躯壳“换心”?全面升级?详测运动旅行新新宠650GT!

春风行 摩托新闻 1921 0

春风做为国内一线摩托车制造厂商,近些年推出非常多备受瞩目的车型,其中在2018年亮相推出的春风400GT,以春风自主设计的运动旅行外观和高性能动力、配置,非常吸引国内外摩友的眼球。同时400GT更是给国产运动旅行摩托车填补了空白,让更多喜欢激情运动与长途摩旅的摩友有了更好选择。



400GT的火热,似乎让春风看到了运动旅行摩托车的市场,2019年初,春风将经过多年市场磨练的650级别并列双缸发动机,匹配到400GT的车架中,升级成为全新的650GT,来满足渴望更大动力体验的摩友选择。本篇我们就来详细看一下这款650GT的表现,是只换“心脏”?还是全新升级!


咱们先从静态外观看起,650GT与400GT可以说是一模一样,这里我也找来了一辆400GT作比较,从正面看大家能分出来谁是谁吗?

650GT车身尺寸为2100*930*1300mm,整车质量236kg,车座高度795mm,油箱容量为19L。

春风GT系列外观采用全包裹设计,整个车架基本全部被包裹住,饱满的车头线条看上去有一种“虎头虎脑”的感觉,而车尾部的则是逐渐收窄,如果没有两个边箱在,整体看上去就是头重尾轻的感觉,当然这也是运动旅行车型的主要风格。

车头大灯采用左右对称式设计,全部采用LED光源,两条行车灯延伸至两侧。大灯造像就好比两只炯炯有神的大眼睛,在配合宽大的车头设计,摩友就给它起名为“狮子头”。

LED大灯的照明效果非常不错,实际效果如图。

尾灯镶嵌于车尾当中,同样采用全LED设计。

既然是旅行车型,挡风肯定是必不可少的,650GT配备可手动调节挡风,但总体使用效果不是很好,可能是因为我上身较高,风挡调节到最低风正好吹在头盔嘴部位置,而调节到最高风也是直接打在头盔镜片上,这样导致在高速巡航骑行时,头盔中风声特别大。建议身材较为高大的摩友可以更换较高的挡风,同时也希望春风可以自行升级一下挡风。

春风GT系列,或者说这两年春风车型最吸引人的配置之一就是这块全彩TFT仪表了,它具备非常简洁帅气的显示效果、三档亮度可调,同时还可以根据模式的变换更换仪表主题;以及更具光线变化改变仪表显示颜色,来适配不同骑行场景。这里我也做了一个烈日测试,在烈日强光下,一边依然可以清晰看清,这点非常不错。

车把部分,相对于运动街车NK系列,兼顾旅行的GT系列车把位置相对提高一些,这样可以提供较为直立的骑行三角,让长途骑行不会过早感到疲惫。

车把开关按键不算多,但各项功能齐全,同时还带有背光灯,晚上使用也更加方便,只是这里吐槽一下左手喇叭开关的位置,与大多数车型不同,喇叭位置比较独特,经常想按喇叭,却下意识的按到转向灯开关,这点有些尴尬,需要一些时间来改变使用习惯。

650GT车把两侧分别提供两个USB充电口和一个12V点烟器接口,用于给电子设备充电,同时电压在仪表中也有显示,可以清晰了解车辆电瓶状况。

19L超大的油箱对于旅行车型来说非常重要,他可以提供给你非常不错的续航表现。经过实际测试,加满一箱油,经过我们一天的测试跑了280公里左右,当然我们测试可能会相对费油一些,这里我也询问了一些650GT车主,经过了解实际续航可以超过300公里。

坐垫采用分体设计,前坐垫略低于后坐垫,这样后坐垫前端可以很好的给予骑士腰部一些支撑。同时前座垫前端采取收窄设计,有效减小两腿的开合度,就算是身材较小的摩友也可以轻松驾驭。

650GT原厂状态搭配两个SHAD的边箱,有效提升整车的载物空间。经过测试两个边箱放车服、水、工具箱、背包等杂物还是没问题的,但头盔无法放入,即使是半盔。这里也提醒一下,如果你是第一次骑带边箱的车型,一定注意两侧距离,防止日常骑行中的刮蹭。

制动配置方面,依然是春风经典的西互(J.JUAN)套装,前双盘搭配双活塞卡钳,后单活塞卡钳,并且标配德国大陆ABS防抱死系统。

轮胎方面,采用前120/70-17、后160/60-17的象牌轮胎。轮胎表现,我们下边动态体验时在细说。

核心动力方面,搭载技术成熟的春风649.3cc水冷双缸发动机,最大功率为45KW/8750rpm,最大扭矩为56N·m/7000rpm。同时通过行车电脑的调节分为旅行、运动两种骑行模式。

介绍完静态部分,我们来聊聊650GT动态的表现。首先是236kg的车重在原地推车时确实感觉非常重,但骑行起来后,稳定的车架表现配合优秀的动力,让整车操控非常灵活自如,无论是在市区骑行、还是山路骑行完全感觉不到原地推车时的那种笨重感。其实春风很多车型都这样,例如我们熟悉的“国宾”也是如此。

动力表现上,相对于400GT来说还是提升不少的,春风成熟稳定的650级别发动机让你从起步开始,每拧下油门都可以体验到源源不断的动力。旅行模式下整体动力攀升较为平顺,可以给与非常轻松的骑行体验;而运动模式下转速攀上开始加快,整体动力也随之爆发,畅快的加速体验可以让你瞬间肾上腺素提升。

650GT(0---100)加速测试

除了动力表现很好以外,650GT也是春风650系列中最凉爽的!为什么这么说呢?因为650GT全包式边板行程自然风道,让发动机的热浪可以有效疏散,尽可能不直接吹到骑士的腿部和裆部,有效提升夏季骑行的舒适性。

当然春风650系列发动机震动大这个问题在650GT上依然存在,主要震感在脚踏位置,每当转速超过4000rpm时双脚就会感觉明显的酥麻感,建议选购650GT的摩友骑行时尽量选择鞋底较厚的鞋子,这样可以尽可能缓解震动带来的不适。除了脚部的震动,裆部、手部的震动控制还是非常不错的。

减震方面,前正立式减震器,带有防尘罩,后中置可调减震器。虽然定位式运动旅行,但减震器的调教还是相对舒适的,在通过一些较为平整的非铺装路面和过减速带时都有很好的滤震性。整体减震器的搭配只能说够用,绝不能说优秀,相比同系列650MT的前倒立式减震器来说还是要差一些的。


制动方面不用多说,春风一直与西互合作,其搭配的刹车系统,无论是刹车力度、手感、线性几方面看都非常不错,同时德国大陆ABS防抱死系统的介入时机也非常准,在紧急制动时也可以做到稳稳的停住。不过唯一可惜的就是ABS默认打开,无法手动关闭,这样在一些非铺装路面骑行就有些不友好了。另外就是前减震的支撑力不够,导致重刹时前头会大幅度下沉。


轮胎方面,这套象牌轮胎虽然在性能上略超400GT上搭配的正新轮胎,但整体轮胎还是属于偏硬那种,正常骑行时抓地力表现还是不错的,但在激烈驾驶时,显然这套轮胎有些吃不住,有些打滑。话说回来,GT这个系列的车型虽然主打运动摩旅,但谁又会真的骑它去压弯呢?大多数使用场景还是轻松愉快的驾驶,所以这套轮胎完全足够使用。


舒适性方面650GT的整体骑行三角非常直立,就算长时间驾驶也不会过早疲惫。不过由于为了兼顾更多身材摩友骑行,妥协的薄坐垫在长时间骑行时会感觉有些硬,给人一种不舒适的感觉。还有就是上边提到的挡风问题,这些希望厂家可以做出一些调整或改进。



总体来说650GT相对于400GT虽然外观相同,但动力的提升还是让650GT显得更加完美一些,同时也让不满足于400级别动力的摩友有了新的选择。虽然目前春风650系列市场拥有GT、MT、NK、TR-G四个系列的车型,但每个车型都有自己的独特玩法和定位,这种就精准的定位可以让摩友更加清楚的了解自己的需要,找到属于自己的完美座驾。细心的摩友也发现了,在目前650级别的车系中似乎就差一款跑车了,大家可以在评论区一起讨论一下春风如果出跑车会是个什么样子?


标签: 春风摩托车 摩旅

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