浅析明年五月间上市的哈雷与贝纳利合作的HD338会定价多少

春风行 摩托新闻 3021 0

2019年最后一个月,哈雷跟钱江合作的首款车型HD338举行了隆重的设计冻结仪式,这意味着自2019年6月份哈雷高调与贝纳利牵手之后,首款合作车型HD338的研发工作正在有条不紊地进行。早在2017年的时候,双方就已经有了初步接触,经过一系列商业洽谈,双方在今年6月份终于决定开始正式合作。而就在2019年的12月,双方的合作脚步再次加快——双方合作的结晶HD338项目已经进入设计冻结阶段。

上图为哈雷戴维森首席战略官卢克.曼斯菲尔德先生与钱江摩托董事长余瑾在合作仪式上握手。

此次的冻结仪式意味着这款中美合作的首款车型在设计上已经定型,后续将只会是小修小改,但是总体的设计方向不会再有大的改动。而最近网上流传的一张从钱江2020年新车上市图片上,我们可以看到,哈雷HD338的发布可能是在2020年的六月份。

从目前的国际经济环境的大背景层面上来讲,自美国总统特朗普上任以后,破坏双边贸易规则,挥舞无差别杀伤的关税大棒,已经引得包括中国在内的众多美国贸易伙伴的强烈不满,因此此次哈雷与贝纳利携手合作,在海内外引起了很大反响。

HD388作为哈雷与贝纳利的首款合作车型,网络上相关信息几乎是海量的,就不劳骠骑府去当搬运了。

这里说句题外话,骠骑府一贯不走寻常路,鄙视做车讯当搬运,例如报道与普通车友生活八竿子打不着的国外新车发布,配上吸睛力十足的标题,文末配上“车友们你们怎么看?”的收尾方式,一直是骠骑府不擅长且不屑于去做的事情,骠骑府只做背景分析和预测,哪怕是说错了将来被打脸,也不愿为了流量而故意混淆视听。

好了,刚才已经说了,这款车国内的很多自媒体已经报道得差不多了,但是关键的定价问题一直没有人来预测和分析,骠骑府愿意就此事与大家展开交流,说的不好算是抛砖引玉吧!

首先我们知道,哈雷目前的处境确实不算太好,具体是怎么不好,这里面说来话长,你只需要知道,哈雷目前已经陷入自上世纪70年代以来盈利能力最差的阶段,里面的原因很多,有哈雷自身的,也有国际形势发生转变的。

骠骑府以后会有文章会详谈这些问题,这里不啰嗦了,你只需明白哈雷来中国寻求合作肯定是有利可图,否则哈雷怎么会冒被美国总统特朗普咒骂是叛徒并威胁加征关税的不利处境来中国寻求合作呢?

那么,作为贵族身份的哈雷来到中国与贝纳利合作,其首款新车HD388会以什么方式闪亮登场?

骠骑府试图从文化传承和气质上来分析哈雷HD388的定价问题。说明一下,骠骑府的猜测并无任何实锤,纯粹就是揣测而已,为什么会是这个价格?骠骑府是这么分析的。

哈雷曾经是贵族,实际上直到今天也还是,虽然今不如昔,但是骨子里的高傲并不会随着形势的改变而发生变化,就如同清末的落魄八旗子弟,再怎么穷困潦倒,也一定不会忘了祖上阔过,就算沦落到拉黄包车的地步,但是总归不会忘了自己贵族的血统。凡事都讲的是个“讲究”二字,吃个施舍来的白菜也必须配上梨一起蒸,这样才符合自己的身份。

所以,这款HD338的车型,定价一定不会很便宜,隐藏着哈雷的高傲,骠骑府的预测是5到6万之间。

说到这里估计很多粉丝都已经炸了。啥???就一款换壳换标的车卖5万多?哈雷钱江当咱傻白甜么?

HD388这款车大概率应该是采用贝纳利302S的扩缸版发动机,因为这款发动机是现成的,扩缸么,又不是什么新鲜玩意儿,本田、宝马、杜卡迪等等凡是你听说的知名品牌都干过这事儿。

从技术角度来讲,扩缸机并没有什么丢人的地方,如果你觉得不太舒服,可能只是有洁癖而已,我倒是觉得合情合理,因为研发不能讲洁癖,原型机成熟的设计和结构,经过了市场验证,成本低开发难度小,是很实际的选择。如何能将成本尽量压缩利润提升,才是一个品牌能否走得长远的关键,从这个角度来讲,哈雷的这个选择没错。

车架也基本与贝纳利302S相同,可能会有少量修改,但是大体上会沿用贝纳利302S的车架。

但是配置及规格上就会与贝纳利302S拉开差距,否则你想想,哈雷的品牌溢价能力再强,也不能强上吧?就换个壳换个标扩个缸能比贝纳利302S贵得了那么多?哈雷总得找个理由让你为他掏腰包吧?

如果骠骑府预测没错的话,滑动离合器、电子油门、动力模式、ABS甚至是弯道ABS、高性能轮胎、TFT全彩显示屏、甚至牵引力控制系统,都有可能在这款车上面配置。

骑行质感也是HD388会注意的地方,以前贝纳利的车型配置规格都还不错,但是实话实说,这还只是处于模仿秀阶段,满足国内车友的初级要求而已,你要的倒立减震,前后碟刹,后独立减震,声浪,双缸,炫酷的外观等等都可以给你,但是设计核心的骑行质感是否优秀等等方面,就差强人意。

所以,以高规格配置及高可控性骑行品质为主打卖点的HD388的车重,也可能会有大幅减轻,骠骑府预计整备质量会减重至180kg以内。可能会抛弃贝纳利惯用的41mm内径的国产品牌前叉,转而使用马祖奇的41mm前叉,布雷博的制动系统也很有可能会上,滑动离合器不是什么高新技术,幼狮500辐条轮版本已经即将配备这个配置。这些品牌的配套零部件在贝纳利502C和752S这两款车上面已经使用过,再次出现在HD338上面,并不令人意外。这些配置将明显提升哈雷HD338的档次,并使得骑行质感有明显提升。

做工上也会有很大提升,随着钱江的新工厂即将在2020年投入使用,新的生产线,新的生产工艺和品控标准的实施,会使这款车在国内中级排量车型市场上处于标杆地位。

再结合哈雷的品牌影响力,卖5万多的售价并不意外,你要知道宝马的单缸车G310R官网售价也要卖到4.85万呢,单缸的KTM DUKE 390也卖4.78万。而HD338是双缸车,排量更大配置规格更高,品牌力度也并不比宝马差,卖这个价可能性还是很大。

HD388上市以后,可能会在国内同排量车型市场里一举奠定标杆的地位,这就是骠骑府对于这款车的预测。

有人说了,骑HD388到底是进哈雷的车友圈还是贝纳利的车友圈?就算你HD338油箱上有个哈雷标,也一样无法被哈雷的圈子认可,如果不能进哈雷的车友圈,那么我为啥要为一个哈雷标多花那么多钱?

这款车有极大可能性是在贝纳利销售渠道进行销售,跟哈雷已经没太大关系,买这车的人也从没打算在一帮骑哈雷巡航车的圈子里面混,就如同Vespa属于比亚乔旗下,可你见过几个骑Vespa的人认为自己是比亚乔的车?

哈雷克服重重困难顶着巨大压力来中国与钱江合作,这事儿绝对不会那么简单,如果哈雷首款小排量复古街车只卖个三四万块钱,对于哈雷和钱江来说,都是一件无法接受的事情。

因为对哈雷来说,品牌档次会被直接拉低,哈雷一直走高端贵族路线,价格太便宜对于哈雷来说就是自杀性的做法;对于钱江来说,看重的正是哈雷的溢价能力,没有了哈雷的贵族特征,跟它合作图什么?

因此这款车骠骑府的预测就是5万到6万区间,到底将来会如何定价,咱们拭目以待!(本文转自骠骑府)

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标签: 哈雷 钱江 HD338

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