摩托车后卡钳下移的好处及坏处

春风行 摩托养护 7219 0

当你入手了人生第一台前后碟刹的车款,心想着要透过改装让这台车更好骑,在网络上找到卡钳下移座,说是能让刹车后轮更稳定,这到底是什么黑科技,只要换个位置就能改善刹车状况?既然能改善为什么原厂不这么做呢?就让Moto7来告诉你吧。

把后卡钳改到下方的卡钳下移,究竟有什么好处?

后卡钳下移有什么好处?

  • 降低重心

  • 增加刹车时后轮向下的效应,提高稳定性

在早期,为了抑制操作后刹车让后摇臂上扬,提高安定性,车厂想出一套解决方案,就是将后卡钳安装在摇臂下方,并透过连接到车架的牵力臂来固定,这样一来操作后刹车产生的力矩,能有效的「往下拉住」后轮,也就避免后摇臂扬起的效应。但这样做的前提是需要要一支牵力臂连接车架,才能产生有效向下拉的力量,如果卡钳直接固定在摇臂下,虽然一样能产生向下的效果,但要小的多。这可以从下方影片,二行程越野车腾空飞起时,会利用踩后刹让后摇臂上扬改变重心的技巧发现,卡钳在摇臂上方的越野车,即使没有牵力杆一样会因为后刹车的惯性让摇臂摆动。

从1981年开始的YAMAHA GP500厂车,就在后卡钳增加一支牵力臂。

2018 MotoGP赛后测试中,DUCATI在Jerez为GP厂车增加了连接后刹车的牵力杆来测试,用以改善制动时后轮的稳定性,当时参与测试的车手Jack Miller表示有正面与负面的回馈,但是需要更多测试来确定是有效的。虽然官方没说明该设计的用途,只确定是针对车手对于DUCATI赛车在刹车时后轮的跳动的改善有关,实际上也可能与以往的牵力杆设计有所不同。但从结果论来看,今年的DUCATI厂车并未采用这样的设计,而是与其他车厂单纯的固定在摇臂下方的设计,可见考虑整体来说,这样牵力杆的方式仍是弊大于利。

2018的赛后测试,DUCATI赛车后摇臂下方多了个这个相当类似牵力杆的装置。

YAMAHA在1988年使用的YZR500厂车,就没有了牵力臂设计,但后卡钳依然安置在下方。

现代车款刹车时后轮上移的情况,透过摇臂、车架、悬吊的设计能改善相当多,因此早年的牵力臂设计也从场上消失。但GP厂车上仍然看到卡钳下移的配置,是因为即便产生的效应相当轻微,但在刹车时一样会产生向下的力,同时卡钳下移也能将重心进一步放低,而对于车厂来说,卡钳位置从上面换到下面的成本影响极小,自然是从善如流。

现在的GP厂车依然将后卡钳下移。

为什么许多市售车不搭配卡钳下移?

  • 易卡脏

  • 离地近容易因意外受损

  • 增加刹车时后轮向下效应的效果有限,公路使用的必要性低

虽然后卡钳下移能提高(一点点)刹车时,后轮向下接地的力量,也有降低重心的帮助,但市售化的车款就不得不正视下移的缺点。缺点包括粉尘不易排出、脏汙累积快速、离地近容易因意外受损等等,如果卡钳油道没有特别设计的话,排空气时也会比较麻烦。加上透过摇臂、车架以及悬吊设计,早已改善了相当程度刹车时后轮跳动情形,反而考虑到一般骑士所使用的环境之下,后卡钳下移的缺点比起优点更多,目前看来,大概只有充满热情,乐于把赛道设计下放到市售车的义大利车厂如:DUCATI、APRILIA、MV AGUSTA、BIMOTA…等等会采用后卡钳下移的设计外,多数车厂仍是选择将后卡钳安放在摇臂上方。

不只日本车,连最新的BMW S1000RR,也是采用后卡钳安置在摇臂上方的设计。

现在市售车直接将后卡钳安放在摇臂下的,就只有充满热情的义大利车吧!(图为DUCATI V4R)

那我应该改后卡钳下移吗?

撇开个人喜好这种主观的认定,基本上在公路骑乘用车是没必要,但无论如何都想改的话,先做好心理准备卡钳本体可能容易撞伤受损外,使用一般卡钳改成下移时,因为内部油道并非针对下移设计,在放空气时会比较不容易,需要把卡钳拆下来放空气,以及需要常常清洁卡钳等等,都确定自己可以接受再来改装卡钳下移吧。

有些卡钳本来就是设计安放在摇臂下方的,泄油螺丝位置会不同,可以在下移的情况下直接排空气。

生成海报

标签: 摩托车百科

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