来做9.9秒的真男人 试驾龙嘉VMAXie300

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我们对大多2万元级别踏板车的追求,大多还停留在注重实用性的表现上,空间大实用性强算是一个主流思想,尤其是对于250-300cc的踏板车而言更是明显,但如今龙嘉推出VMAXie 300,有望打破这一里面的禁锢,将300cc级的大型踏板车做的更加精巧、运动。当然我说的这些不是VMAXie 300最为吸引我的地方,它所宣传的9.9秒0-100km/h的加速成绩(最新官方加速成绩为9.6秒),着实让人刮目相看,要知道主流国产、合资250-300cc大踏板的加速成绩还停留在12秒区间里,出色的加速能力到底是不是噱头,让我们接着往下看。

龙嘉VMAXie 300
车型售价(元)
VMAXie 30023800
VMAXie 300 智联版25800

龙嘉一向善于用外观吸引消费者,VMAXie 300同样做到了,极具战斗感的前脸设计配合凌厉线条所勾勒出的肌肉感,第一眼就能给人留下深刻印象。不过VMAXie 300虽然号称300cc级踏板车,但视觉上远没有同级车那么大,呈现出的更多是精巧和紧凑。

VMAXie 300的尾部设计同样不俗, 它摒弃了以往大排量踏板车的臃肿感,上翘且锋利的尾部让运动感加倍,而这样的设计也几乎找不到任何模仿的影子。

初次见到VMAXie 300时最令人意外的就是它的车身尺寸,就如之前所说,它给人的感觉完全不像是一台300cc级车型,反而更贴近那些尺寸跨级的150级踏板车,例如本田上市不久的PCX150,下面表格提供了更加直观的尺寸对比。

VMAXie 300/PCX150/赛艇250尺寸对比
车型VMAXie 300PCX150赛艇250
长(mm)193019232250
宽(mm)755745800
高(mm)113011071280
轴距(mm)139013131540
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

虽然尺寸不大,但依然能够为驾驶员提供相对充足的风阻保护,这也是人们喜欢大型踏板的原因之一。

黑色的竞技风挡体现了运动踏板车的本质,虽然挡风效果有限,但与整车的外观相得益彰,如果出于实用性考虑的话,还可以通过后期改装大风挡来实现。

内嵌的分体式大灯采用全LED光源,大灯内的熏黑内衬和透镜的加入大幅提升了视觉效果,虽然有的人会说这样的大灯设计有些撞脸杜卡迪,但不得不说放在踏板车上却实好看。

转向灯嵌入车身饰板,这也是大型踏板车的主流设计,LED光源算是常规操作。

犀利的跑车风格尾灯集成了转向灯与刹车灯,灯体内衬同样采用黑色涂装以增加运动感。

带有白色缝线的一体式座垫进一步提升了视觉效果,不过座垫中央的小腰托对于驾驶员腰部的支撑效果有限,但依然能够对后座乘客起到限位效果。

分段式脚踏让驾驶员能够随心所欲的切换驾驶姿态,腿部空间也更加充足。

VMAXie 300采用了同级车中非常少见的前后13寸轮圈搭配,黑色十辐轮圈配合轮圈边缘勾勒的红线增加了运动感。

为了体现其运动踏板车的定位,VMAXie 300智联版采用了由腾森提供的TS600半热熔轮胎以增加抓地性能,其轮胎规格为前110/70 R13、后130/70 R13。

VMAXie 300排气管造型不同于以往常见的踏板车,黑色耐高温材质管身与多边形不锈钢防烫罩的组合,给人一种运动型街车的感觉。

集豪华配置于一身

VMAXie 300的车把设计十分饱满且质感十足,手把高度所营造出的骑行三角更偏向欧系运动街车,这一点也是它与常见的国产、合资踏板车比较显著的区别之一。

机械指针与全彩显示屏组合的仪表科技感十足,国产踏板车搭载全彩显示屏的虽然不是VMAXie 300首创,但VMAXie 300的功能性更强,其中最关键的一点就是集成了手机投屏功能。

一体式加热手把是VMAXie 300的标配,也是首个搭载这一配置的国产踏板车之一。

无钥匙系统同样增加了实用性,这套系统的操作逻辑与大部分日系车相同,上手非常轻松,可以看到座垫和油箱盖也是通过这台无钥匙系统开启。

由于车身尺寸的限制,VMAXie 300在储物空间的表现有所欠缺,前储物盒尺寸较小,只能收纳一些零碎物品,不过厂家还是非常贴心的设置了一个开放式的USB接口。

通过无钥匙系统可以开启油箱盖,油箱放置在踏板隆起部分,容量为11.5L,续航可以轻松达到200km以上。

座桶储物空间同样受到了限制,无法容纳全盔和3/4头盔,只能放置一顶半盔(小图为3/4头盔)。

虽然VMAXie 300仅有147kg的整备质量,但刹车系统规格不俗,前刹车为西互制动提供的辐射式对向四活塞卡钳,后刹车为单盘搭配单向双活塞卡钳,整车标配双通道ABS系统。

悬挂系统是衡量一辆运动踏板车的重要标准,由KYB提供的减震器赋予VMAXie 300更强的性能,其后双筒油压后减震还具备5段预载调节功能。

这台与SRMAX300相同的278cc单缸水冷发动机,是让VMAXie 300 0-100km/h加速9.9s的重要武器,虽然发动机在数据上并不算亮眼,但配合147kg的整备质量和车身各种运动化设计的整合下,让它成为了同级车中提速最快的车型;发动机的最大功率为16kW(21.7Ps)/7500rpm,最大扭矩为23.5Nm/5750rpm。

9.9秒加速让你找回踏板车尊严

试驾部分我准备以宣传的9.9秒加速成绩开始说起,我们拿到试驾车的第一件事就是找个封闭道路进行加速测试,三次0-100km/h的最佳成绩为10.8s,这个在同级车型已经是相当惊人的成绩了,要知道大部分250-300cc踏板车基本处于12秒区间,即便是搭载同款原版发动机的SRMAX300也无法做到这样的加速水平。

能够让VMAXie 300加速如此之快的主要原因主要是“大马拉小车”的概念,300cc级的动力单元放在一台整备质量仅有147kg的车型上,同级车型基本都是200kg以上,而且较小的车身设计也带来了更低的风阻系数,正是在种种原因的叠加下,VMAXie 300才能达到这个水平。

我们没能达到官方所说的9.9s加速,其中的限制因素有很多,包括地表温度、车手体重、试驾车的磨合状态等等,但我相信官方所给的数据绝非空谈,毕竟也拥有专业设备做支持。

VMAXie 300的操控给我留下了非常深刻的印象,短轴距设计非常有利于车辆重心的集中化,当你驾驶它的时候绝对感觉到以往250-300cc大型踏板车的沉重感。出色的悬挂系统搭配在配以相对舒适的骑行三角,让VMAXie 300骑上去并没有看上去那么战斗,反而表现的十分稳重,无论是高速或是低速行驶的状态下给予你十足的信心。

较大的舵角增加了在复杂路况下的灵活性,但几乎不会影响你在弯道时的表现,腾森半热熔轮胎的强大抓地力和低重心、大倾角车身设计让你有更大的弯道极限,最大限度的保证了VMAXie 300的运动性,如果你厌倦了城市道路中的拥堵,用它来去山道中找找乐趣也是相当不错的选择。

官方给出的极速数据是115km/h,虽然没有合适的道路进行实际测试,但给我的感觉VMAXie 300的极速水平应该不止于此。当然加速快极速高更需要匹配一套出色的刹车系统,由西互制动提供的刹车系统和ABS的双重组合,让你可以大胆放心的捏下牛角,在大力捏下牛角时车身姿态并不会有太大的扎头现象,表现十分稳健。

如果你觉得传统的230-300cc级大踏板过于臃肿,无法给你在城市道路中带来乐趣,或者起步时被一些250cc街车所压制,那么龙嘉VMAXie 300绝对能够让你找回踏板车的尊严。

总结:

龙嘉旗下产品一向懂得消费者需求,从打响品牌第一炮的V咖,到市场口碑良好的国产V缸巡航V途,产品布局非常清晰。早在2017年,龙嘉有意将外贸踏板车Formula 150i投放市场,但后来到底是否在国内销售了,至今还是个谜。可以说龙嘉的踏板车之路并不顺利,但VMAXie 300的出现明显能让人感觉到又是龙嘉的一款拳头产品,首它并没有明显短板,而且精巧的车身设计和不俗的加速能力,都是不错的卖点,在250-300cc踏板车市场中是一个特立独行的存在,而且2万多能买到SRMAX300同款发动机,也让它成为国产大排量踏板车中一个相当不错的选择。

龙嘉VMAXie 300基本参数
发动机型式单缸 四冲程 水冷 SOHC
排量278.2cc
缸径*行程75*63mm
压缩比11:1
最大功率16kW(21.7Ps)/7500rpm
最大扭矩23.5Nm/5750rpm
启动方式电启动
前减震正立式前叉
后减震双筒油压减震 预载调节
前轮胎规格110/70 R13
后轮胎规格130/70 R13
前刹车单盘 辐射式对向四活塞卡钳
后刹车单盘 单向双活塞卡钳
长*宽*高1930*755*1130mm
轴距1390mm
整备质量147kg
最小离地间隙115mm
座高770mm
油箱容量11.5L
生成海报

标签: 龙嘉 VMAXie300 踏板摩托车

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