轻松学会更换摩托车前叉内管的小技巧!

春风行 3957 0

停放在毫无遮挡的户外一直是摩托车的大敌,即便是雨天行驶后马上遮盖车身或长时间户外停放,前叉内管都是很容易受影响的零件之一。虽然前叉内管有经过硬铬镀处理所以表面相对坚固,但如果发生锈蚀,则会损坏油封并导致前叉油泄漏所以因此必须更换。

如果您的摩托车前叉是正立式的,那么前叉内管的更换工作相当容易,仅此建议一但出现锈蚀就要尽快处理,避免前叉漏油的问题加速恶化。

水会通过看不见的洞进入

▲拆卸前三角台时请拆下前轮并拉出前叉,接着用一字起子或像图片中的翘棒撬开外管上部的防尘土封。在由老化恶化和缺乏日常维护引起的各种问题中,前叉内管上的点锈可能是第一个。水分是前叉内管的最大敌人,无论它是存储在室外还是在室内潮湿的地方,还是在雨中奔跑后都保持原状。

内管的表面经过硬铬镀层处理,即使金属镀铬电粘附到管道材料上,镀铬层也会生锈,这很奇怪。但是,硬铬的镀膜只有几微米(微米)到100微米。由于1μm为0.001mm,因此实际上镀铬层非常薄。另外,镀膜有许多肉眼看不见的孔和裂纹。通过使其附着水,其中一些会穿透小孔并破裂,到达铁质前叉内管,并在那里锈蚀。

增加镀膜可以减少水的渗透。然而,即使使用薄膜也可以确保诸如硬度和耐磨性的性质,并且厚的镀膜也影响制造成本,因此似乎在一般商业模式中并不经常使用它。换句话说,为了防止内管生锈,重要的是不要让内管粘附水分或将其存放在潮湿的环境中。另外,与其用零件清洁剂除油,不如用适量的油保持湿润。但是,如果加註过多的油,则灰尘和污垢易于附着,并且污垢可能会损坏油封的唇缘,因此请当心。

重点

  • 雨天骑乘后的停放期间,内管会被水淋湿而生锈

  • 硬镀铬表面会有看不见的孔和裂纹

需要拆卸三角台以更换前叉内管

▲这次做为示范的Zephyr的阻尼棒顶部有12个角,而21mm另一侧的螺栓恰好适合。还有一种模型,其中阻尼棒管的孔较小,并且按下特殊的楔形工具以停止旋转。

▲通常拧动外管底部用作固定阻尼棒的带帽螺栓,因此请先清洁六角螺丝再六角扳手转动。铜密封垫圈用于防止漏油,因此每次拆装后请换上新的垫圈。

▲内管的下端有一个灰色的滑动衬套,外管的上端有一个压入的棕色导向衬套。由于两个衬套直径的不同,当拉出内管时,导向衬套会脱落。

如果前叉与具有锈蚀的内管一起膨胀或收缩,则剥落的镀铬边缘可能会增加损坏油封唇缘的风险。这样,减震器内部的前叉油将无法密封,并会从外管上部渗出。这是一个直立叉的示例,但如果是倒叉,则油会从外管的下部流出。

还有一种修复方法,其中小心地对生锈的部分进行脱脂,并用焊料或金属焊料填充锈蚀凹槽,但是在大多数情况下,这只是临时措施。如果您在生锈的零件周围添加了健康的镀铬表面,以使焊料粘附,那么之后必须使表面光滑。如果可以得到前叉内管,则更换零件要比使用半成品焊料可靠得多。

更换生锈的前叉内管需要从车身上拆下前三角台,这是一项艰巨的任务。另外,根据三角台的结构,难度等级将增加或减小。如果是倒立前叉,除了一般的手动工具外,通常还需要专用于该型号的专用工具,因此最好不要轻易操作。另外,请注意,在叉形件顶部带有阻尼调节装置的直立式叉形件可能不容易拆卸。

另一方面,在没有用于裸露或中型裸露或运动自行车的调节机构的直立货叉的情况下,如果卸下货叉顶部的螺栓,弹簧将脱落并且油会流出,可以通过拆下螺栓阻尼棒来拆卸内管。这种类型的前叉称为Ceriani型前叉。

重点

  • 需要拆卸三角台以更换内管

  • 可以用手动工具拆卸阻尼棒(正立式前叉)

拆卸和组装时,必须停止阻尼棒的旋转

由于前叉内管可能会根据型号年份或同一型号年份而变化,因此请务必使用与车型对应的零件。Webike购物网站还出售每种型号的前叉内管。现在流行的直立前叉多为阻尼棒型前叉,其阻尼棒通过外管底部的螺栓固定。当内管完全伸出时,该阻尼棒必须一起卸下。

用虎钳固定外管的卡钳安装部分时,用六角扳手转动螺栓,但外管中的阻尼棒可能会与螺栓一起旋转,并且可能不会伸出。当内管完全伸出时,会按压阻尼棒,因此,如果螺栓松动,则可以有效地恢复前叉弹簧和上部螺栓以施加拉力。

以Zephyr 400前叉为安装示范,阻尼棒顶部有一个12边形的凹槽,为了防止旋转,将插入一个宽度为21mm的螺栓。通过结合螺栓和螺母并用套筒工具的加长杆,阻尼棒可以牢固地固定,并且底部的螺栓可以轻松安装和拆卸。

卸下阻尼棒后,您可以拉出内管。此时,内管下端的滑动衬套与外管上端的导向衬套接触并停止,因此对内管进行几次伸缩,然后将其拉出。此时,支撑环和油封也会同时脱落,因此请更换新的油封,如果表面没有划痕或生锈,请重新使用导套和支撑环。

除了制造商生产的原厂零件外,购买同型号产品改装零件。无论使用哪种方法,外径和总长等尺寸都很重要,因此选择与模型匹配的零件很重要。

▲还原时,将阻尼棒穿过内管然后将其插入外管,接着用带帽螺栓将螺母部分固定在阻尼棒的顶端,使其位于外管下端。此时,如果阻尼棒偏离中心,则在内管完全触底时,它将插入阻尼棒尖端的油封(图中的白色树脂部分)。然后,最大压缩时的阻尼力也会改变,因此必须于中心点将其固定。

▲将棕色的导向衬套打入外管时,可以使用专用工具(即推杆)来简化工作。如果安装时偏移角度,则会摩擦到管身导致漏油,因此请提前准备。

▲当将导向衬套压入外管(去掉备用环)时,就会发生这种情况。当内管通过上下衬套平滑地膨胀和收缩时,内部的弹簧和拨叉油会吸收震动并产生阻尼力。

在组装过程中将阻尼棒固定位置是否在外管底部的中心点非常重要要素,这与拆卸过程相反。如果它们偏离中心点,它们将相互干扰,从而导致较差的可操作性和内部零件的磨损。为避免此类麻烦,在完全拧紧阻尼棒底部的螺栓之前,您可以多次对内管进行一次完整冲程式伸缩动作,以拉出中心并将其固定在正确的位置。

内管上的锈点固然没有吸附力,但这是一个麻烦的问题,会影响其他零件,例如会到油封无法密封导致减震油泄漏。拆卸前叉对于更换油封也是必要的,因此请牢记操作步骤和技巧。

▲安装油封时,请用薄的乙烯树脂或包装纸包裹内管的顶部,以免损坏密封唇。将密封推杆均匀地应用到密封的顶部,然后将其按入外管,注意不要使其倾斜。

重点

  • 阻尼棒固定位置必须外管底部的中心点。

  • 拆卸及组装内管,需要更换新的油封。

标签: 摩托车百科

发表评论 (已有0条评论)

还木有评论哦,快来抢沙发吧~