你真的了解摩托车轮胎吗?

春风行 摩托养护 6892 0

本文以踏板车与小排量档车最普遍的10~12 吋轮胎做示范,这个级距为国内大多数的机车用胎,小编特别与轮胎品牌商借六条轮胎,其中包含国产与进口共五个轮胎品牌,以及前后轮共六种不同的尺寸,带大家一步步认识轮胎的规格与构造。

轮胎结构

轮胎与地面垂直的两侧称为胎壁,通常轮胎的规格都会标示在胎壁上,便于消费者认识轮胎的数据与特性,胎壁与轮胎内的胎压具有支撑车身重量的作用,并且吸收路面的冲击力道、减缓震动,同时保护轮框不会与路面的突起物直接碰撞。

照片中蓝与绿色虚线标示的部分称为胎唇,胎唇是轮胎与轮框接触的部分,内部包覆着高强度的三角胶与钢丝圈结构,在胎压将轮胎撑开之后胎唇会与轮框紧密贴合,避免气压从缝隙中渗漏,同时也能将轮胎牢牢的固定在轮框上。

三角胶  钢丝环


轮胎内最底层的部分为气密层,内部还包含胎体帘布结构、缓冲橡胶层等构造,但因为都包覆在胎面与气密层之间,所以一般来说并不容易看见,气密层顾名思义是不透气的内面胶层,可以让轮胎内部保持完全密封的状态,主要可以维持胎压、防止气体泄漏。


轮胎规格科普

各型号轮胎

轮胎内部包含多层橡胶结构与胎体帘布层,用来确保胎体结构强度并缓冲路面的冲击,与胎压共同支撑车体重量,轮胎内部结构配置根据产品特性而略有差异,在一般情况下消费者并不会看到这些内部结构,但透过分解模型可以了解大略的样子。

产品型号



厂家名称

示范的轮胎上标示120/70-13 M/C 53P,其中的120表胎面宽度为120mm,70代表轮胎扁平比为70%,计算方式为胎面宽度x扁平比=轮胎高度(120 x 0.7 = 84mm),在扁平比与轮框直径之间的"-"符号表示为斜交层结构(BIAS),13则是代表适用的轮框直径为13吋,轮框的尺寸直接决定了轮胎尺寸,而M/C意即摩托车专用轮胎;在轮胎尺寸后方的53为载重指数,有一套专属的对照表可以参照(53对应的最大载重为206公斤),最后的英文字母P为最高安全极速标示,同样有一套表格可以做对照(P代表最高安全极速为150km/h)。

刚才提到这条轮胎的最大载重指数(P)为205 公斤,代表轮胎在最大冷胎压的状况下可以有205 公斤的载重能力,胎壁的另外一侧也有标示33PSI 的最大冷胎压,反之在未达最大冷胎压的状况下轮胎的最大载重将低于205 公斤,另外,轮胎上并不会标示建议胎压,仅会标示轮胎能承受的最大冷胎压;建议胎压通常标示在车辆的坐垫下方或摇臂上,并且会根据车重、骑士体重、双载而有所不同。

建议胎压标识

示范的轮胎产地为泰国(Made in Thailand),常见的轮胎产地包含中国台湾、中国大陆、西班牙、日本、印尼等,轮胎上也会标明生产周期,但辨认的方式比较不同,例如胎壁上写的5117表示2017年的第51周,根据小编换算,生产日期大约是2017年12/17~12/23,另外,台湾经济部标检局也建议生产六年以上的"新胎"禁止安装在车上,制造超过10年的轮胎不得继续使用,避免轮胎因为存放太久而丧失原有效能。

产地

在生产周期的左侧还标示了DOT美国交通运输部的认证,只要在美国上市的道路用胎都需要经过DOT认证,赛道使用的竞技轮胎则不需要经过DOT认证,中国台湾则是以CNS经济部标检局的认证作为标准,只要在台湾上市的道路用胎都需要经过CNS认证。

DOT标识和生产周期

除了尺寸之外,胎壁上也会标示胎体结构的技术细节,TREAD:3NYLON 代表胎面使用三层尼龙纤维结构,SIDEWALL:2NYLON 代表胎壁使用两层尼龙纤维,通常在150 公斤以下的车重使用NYLON 材质已绰绰有余,但胎体帘布层还有Kevlar 或Lyocell 纤维等材质,图二的TUBELESS 代表此轮胎为无内胎设计,REINFORCED 则代表胎体经过加强,拥有更好的支撑性或载重表现。

无内胎标识


加强胎体标识


胎体结构标识

由于前轮主要负责转向与煞车,后轮则以传输动力为主要任务,两者在胎纹与胎体设计有所不同,所以轮胎分为前轮导向与后轮导向设计,让不同的花纹与结构负责不同的作用,大多数的轮胎也会标示滚动方向,让胎纹可以在符合工程师开发的条线下发会最大的抓地力,也有少数轮胎可以同时当前轮或后轮(图二),但这样的设计通常只出现在小排气量车款的轮胎上,若轮胎已标明滚动方向或导向设计,不建议混用

正确滚动方向



双向通用


后轮专用

大部分轮胎上会标记有中空黄点或黄色记号,表示轮胎生产出来后重量较轻的部分,由于行驶时轮胎会高速旋转,若配重不均匀会导致轮胎震动而引响骑乘,因此安装时轮胎上的黄点通常会对准轮框气嘴的位置,因为气嘴是轮框较重的位置,两者互相抵消有利于帮助平衡重心,再视情况决定是否要做轮胎平衡。

气嘴标识


配重标识

为了让消费者知道何时该换轮胎,轮胎上标有TWI 字样或「△」三角形记号,标示出胎面磨耗指示的位置(Tread Wear Indicator),在胎纹沟槽当中有有一小块略凸的位置,当轮胎磨耗之后TWI 会越来越接近胎面,当胎纹深度已经少于1mm 或TWI 标记已经与胎面平行即代表需要更换轮胎。

胎面磨损指示


TWI标志

部分轮胎型号示例


BRIDGESTONE BATTLAX SC 为兼顾都会通勤与弯道性能的速克达轮胎,本次小编借用的尺寸为120/70-13(前轮)与130/70-13(后轮),使用这个尺寸最常见的车款为YAMAHA SMAX 与Force,从第一张照片可以发现前后轮胎纹分布的方向刚好相反,因为前轮在煞车时承受较大的反向力,使用逆胎纹可以避免轮胎产生异常磨耗,而后轮主要负责传递动力到路面上,所以使用较能承受正向力的正胎纹。

左侧前胎   右侧后胎

虽然前轮的120/70-13与后轮的130/70-13看似非常相近,但从侧面看来后轮(右)比前轮(左)高上不少,加上轮胎有正逆胎纹的不同,所以前后轮并不适合混用,一般轮胎胎壁或标签上也会注明轮胎为前轮导向或后轮导向,前轮为标示FRONT,代号为(F),后轮标示为REAR,代号为(R )

普利司通 BATTLAX SC 

国产的KENDA K6011 属于建大第三代晴雨胎,橡胶配方与胎纹特别针对湿地强化,胎肩两侧使用特殊的3D 立体胎纹,尺寸部分为3.50 - 10,跟上述的标示方式有点不同,其中3.50 代表安装轮框的J 值,10 代表轮框的宽度,SYM Z1 attila 就使用这个尺寸的轮胎。

建大轮胎花纹

K6011最大的特色就是轮肩两侧的专利波浪花纹,标榜雨天能有更好的抓力力表现,搭配针对湿滑路面设计的胎胶配方,胎壁上也有著名波浪防滑科技。

建大 K6011

MAXXIS MA-R1 属于玛吉斯轮胎的高性能款式,宣称采用竞赛级胶料配方,能够提供较好的抓地力并提供出弯加速的稳定性,虽然是运动取向轮胎,MA-R1 依然保有应付湿地的胎纹。

玛吉斯MA-R1

MICHELIN CITY Grip 为街道及弯路使用的全天候轮胎,并且是米其林第一个使用PST 先进沟槽技术的速克达轮胎,标榜在潮湿路面或人孔盖都能有更好的抓地力。

米其林CITY Grip

胎面的中央使用无胎纹设计,确保直路行驶的稳定性与煞车性能,胎面两侧随着车辆倾角加大而增加海陆比,在湿滑的弯道拥有较好的排水表现。

米其林CITY Grip

比较特殊的是PIRELLI DIABLO ROSSO SCOOTER部份型号为双导向轮胎,无论安装在前轮或后轮都可以适用,但必须遵照前后轮不同的滚动方向。


感谢宝岛台湾摩友  Linus Hsu

生成海报

标签: 摩托车百科

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