历史荣光不灭!详解本田HONDA「CB-F」概念车款 Vol.2

春风行 2400 0

在2020年HONDA线上摩托车展上首度公开的CB750F现代版「CB-F Concept」,到底它的基础车款CB1000R是一台什么样的摩托车呢?这次就让我们来重新复习一下。

CB1000R:轻巧迅速地骑乘表现,完全就是没有壳的CBR1000RR

CB1000R是一台HONDA的经典运动街车,以2004年的CBR1000RR为基础的水冷式直列四缸引擎轻轻松松就能拉高转速,并且可以直接将骑士的右手操作确实传递出去并推着车身向前移动,加上它的动力范围极宽又富有柔软性,所以即使是在高档位时也能够充分加速,整台车充满着历代CB系列持续沿用的直列四缸引擎的特有骑乘感。

CB1000R的车身轻量精简,在移动上也非常迅速,倾斜车身时的动作也非常轻快,总而言之就是能够轻盈俐落地移动。而且它还不会太过轻薄,转弯时前后轮的接地感都很高,过弯时也能够完全按照骑士的想法进行。

优异的煞车功能以及能够轻松变速的电子快排系统,都对它的俐落骑乘表现有所帮助,完全就是一台充满标准CB车系运动感的摩托车。

虽然HONDA目前尚未公布CB-F的详细规格,但是一旦它推出市售的话,应该也能够期待它会具备与概念款相同的骑乘表现。

▲【轻松前倾的姿势加上运动感,双脚着地性一点都不糟】骑士上半身会稍微向前倾斜,把手高度大约是在腰骨以上的位置,不过因为把手的距离比较开的比肩膀还要宽了一点,所以距离骑士有一点远。因为坐垫与车架比较修长的关系,所以在双脚着地性方面,大致上就是前脚掌能够碰到地面而已。[照片中的骑士身高168cm/体重61kg]

▲【Point1:以最强自豪的RR引擎】初代CBR1000RR (SC57)是HONDA为了能在比赛中获胜所制造的车款,因此它的最大马力有172ps。虽然HONDA将CB调整为适合一般道路骑乘的车款,但是它的马力还是非常充沛。

【Point2:彻底隐藏的背脊式车架】采用钢制背脊式车架所以拥有适当弹性,再加上适合道路骑乘的特性,而主车架也被隐藏起来,因此整体感觉上偏向街车车款。

【Point3:空气滤清器较低的水平式进气】与将空气滤清器插到油箱位置的下吸式(downdraft)进气结构不同,CB1000R的水平进气结构能够限制油箱上方高度,所以最适合用在CB-F上。

【Point4:新古典风格显着的单摇臂】HONDA最擅长的ProArm单摇臂给人一种技术先进的感觉,从外表上看起来也相当轻快。它不只是呈现出怀旧感而已,还能够强调出全新CB系列的特色。

安全配件会变成什么模样?

虽然概念版没有配备安全配件,但Cafe版CB1000R的各项配备都非常现代,只如果只是将它直接运用到市售版CB-F上的话,可能会有点不太适合。虽然笔者非常希望HONDA能够推出针对新车款专属设计的配件,但最终还是得考虑到生产成本与售价之间的关系,因此HONDA届时会如何选择,将相当值得关注。

▲(左)特色是点亮后呈现U字型的LED定位灯组,不过全新的CB-F应该会改变形状及设计。(右)U字型加上圆形设计的全液晶萤幕,设计概念来自于方形的轻薄液晶仪表板。

▲(左)设计现代且功能丰富的把手开关,在CB-F Concept身上采用的是简单的设计。(右)采用了让车尾看起来更简洁的分离式牌照架,这个风格应该不太适合CB-F。

因为CB1000R的规格而对CB-F产生的期待

与其他竞争车款相比,CB1000R是重量最轻的一台,而且它的马力也丝毫不逊色于KATANA。车体结构与它基本上相同的全新CB-F的市售版,在骑乘表现上应该也会相当出色。

但是另一方面,CB1000R在价格方面也是高得惊人,所以HONDA到底该如何成功将售价压低,也将会是CB-F推出市售时的一大难题。

(※ CB-F Concept所安装的后轮轮胎尺寸)

▲【CB车系的今后将会如何?将靠着全新CB-F重新再起?!】采用气冷式引擎的CB1100不只不符合Euro 5废气排放标准,就连它的销售状况也不太好,因此或许会在Euro 5废气排放标准全面启用的2021年式开始交棒给CB-F?CB1300传闻将采用电子油门控制装置,并且会改成适用于Euro 5废气排放标准,而CB400也有极大可能性会继续推出。

标签: 本田摩托车 CB-F

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