入门三缸新选择 Triumph「Street Triple S」

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作为Triumph Street Triple系列的小弟车款「S」,虽然主要客群是拥有欧洲A2驾照的骑士,但是它依旧靠著平衡佳的排气量与底盘装置掳获了资深骑士们的芳心。

另外,在日本售价不到100万日圆(不含税)的价格,也是它不容忽视的加分项目。

[◯] 各种表情变化独特,让人不自觉得想要催起油门来的引擎

因为Moto2引擎的研发工作人员参与改良了这颗排气量765cc的水冷式并列三缸引擎,因此不只拉高转速时非常顺畅还具有强大马力,各种装置更为骑士带来了安心感,笔者过去也曾在富士国际赛车场(Fuji International Speedway)的赛道上充分享受到它的骑乘乐趣。

除了这台RS版以外,Street Triple系列还有低坐垫版的「R」,而全新加入并成为这个系列小弟车款的「S」,最大特色就是它的排气量与这两台高阶版并不相同。虽然它的研发背景与欧盟A2驾照有关,但Triumph还是特别变动了这台车的缸径与行程,并将排气量从2016年式以前的675cc降到660cc,充分传达出Triumph的研发团队希望让更多年轻骑安全的换乘到大型摩托车上的愿望。

【2020 TRIUMPH STREET TRIPLE S】■全宽765 全高1060 轴距1410 坐垫高度810(各mm) 车重188kg ■水冷式四行程并列三缸DOHC 4汽门 660cc 95.2ps/11250rpm 6.6kg-m/9250rpm 变速箱六段往返 油箱容量17.4L ■煞车F=双碟盘 R=单碟盘 ■轮胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●日本建议售价:99万9000日圆

接下来先从引擎开始说起。最大马力刚好是欧盟A2驾照上限47.6ps的两倍,能够发挥出95.2ps马力的这颗水冷式并列三缸引擎,随著转速改变,骑乘表现的变化也比RS版来得更加明显,在低转速时会出现鲜明的鼓动感、中转速开始变得均匀,不会出现明显的颗粒感,等进入高转速时更是冲劲十足地往上延伸。

骑乘模式有ROAD与RAIN两种模式可供选择,ROAD模式从打开当下开始就让人感觉非常有活力。顺带一提,RS版的骑乘模式有五种,由上数来第二个模式-SPORT模式在熟悉之前,即使是骑在赛道上也相当难操控,考虑到这点的话,S版将排气量定在660cc还有它的马力设定都可以说是一个极佳的选择。

【更改缸径与行程,排气量调低105cc】水冷式并列三缸引擎从RS版的765cc(φ78×53.4mm)改成660cc(φ76×48.5mm),最大马力则从123ps降到95.2ps。由于没有搭载滑动式离合器,所以在操作离合器拉杆时的感觉会比较沈重一点。另外,S版也没有配备电子快排系统。

S版的操控性能也相当不错。比起RS版,它的前倾角与曳引力距设定都变得比较稳一点,另外也因为改掉了标准配备的轮胎,所以也使得轻快感与安定感呈现极佳的平衡。

S版采用的SHOWA制标准版前后避震器在经过有斑马线及高低差的路面时,虽然表现出了缺乏循迹性的弱点,但整体上来说表现算是良好。另外,因为前轮煞车装置不管是与RS版还是R版相比都相差甚远,特别是在煞车时更会让人感觉到S版存在著一道无法跨越的墙壁。不过,S版即使是在山路上依旧拥有不错的控制性,在制动力方面的分数也能够及格。

▲前SHOWA制前叉后Ohlins STX40,相较于采用Brembo M50的RS版来说,S版的前后轮都是采用SHOWA制普通等级的避震器,且前煞车卡钳使用NISSIN的单向双活塞煞车卡钳,仅煞车碟盘使用Brembo制产品。

▲【基本结构与全车系相同】铝合金双梁车架及压铸加工的座垫后扶手、铸造加工的后摇臂等,这些配件都是Street Triple全车系共通的配备。在避震行程方面,前轮为110mm、后轮是124mm,S版的标准配胎是使用的是Pirelli的DIABLO ROSSO III。

▲相对于RS版的坐垫高度为825mm,S版则是标称810mm。因为坐垫前面设计成比较窄一点的关系,所以双脚著地性算是相当优秀。在骑乘姿势方面,骑士上半身稍微有一点前倾的状况,能够让骑士在山路骑乘时积极地进行操控。[照片中的骑士身高175cm、体重62kg]

▲虽然LED头灯与仪表风镜等外装配件基本上都是全车系共通,但只有S版的方向灯不是使用LED灯组而是改用一般的白炽灯泡。另外,后视镜也不是采用把手端子的款式,而是选择了最基本的形状。

▲相较于RS版采用了第二代的TFT显示器,S版则是延续了675cc时代的仪表板配置。在骑乘模式方面,RS版有5种、R版有4种,而S版只有ROAD模式与RAIN模式两种而已。

▲相对于坐垫采用缝线设计的RS版来说,S版的坐垫表皮选择了素面设计,后座坐垫背面放了随车工具,里面则是设置了USB充电插座。

▲【豪华配备的大哥车款RS版】除了排气量不同以外,在底盘装置的部分也有所改动。虽然RS版将前倾角角度设计为24.3°,但S版却改成了23.9°、曳引力距也从100mm改成103.4mm,轮胎则是配备了Pirelli的DIABLO SUPERCORSA SP V3,日本建议售价143万7000日圆。

[△] 如果搭载滑动式离合器能让操控变得更轻松

虽然因为RS版采用了滑动式离合器及电子快排系统,所以大家在骑车时可能不太会注意到这个问题,但S版因为没有搭载这两个配备,因此可以很明显感觉到离合器拉杆的重量。如果客群主打的是摩托车新手的话,还是要加上辅助滑动式离合器会比较适合。

[这台车适合推荐给这样的骑士]激战区的中排气量车款,这颗引擎也让资深骑士为之倾倒。

以Daytona 675的街车版于2007年问世的Street Triple,虽然从第一代起就是一台让人享受骑乘乐趣的车款,但新款的S版在通过标准严苛的Euro 5废气排放标准的同时也更加进化,而这台车是现行Triumph车款中最便宜的一台,价格根本就是跳楼破盘价!

标签: 凯旋摩托车 摩托车试驾

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