无极(VOGE)500DS自2018年在重庆摩博会正式亮相以来备受国内车友关注,其主要原因之一是采用了本家自有的471cc并列双缸发动机,也就是我们经常在各类“网红车”和各类造车新势力上所见到的那一机型。隆鑫作为国内的一线大厂,发动机自研能力之强有目共睹,而且多年为宝马发动机代工的经验也让其旗下产品以可靠性著称。无极500DS作为近两年来隆鑫的走心之作,在2020年5月再次迎来小幅升级调整,视觉效果和人机交互有了进一步提升,让它在面对凯越(参数|询价)500X、贝纳利TRK502系列时有了更强竞争力。
无极(VOGE)500DS售价表 | |
车型 | 售价(元) |
无极500DS | 38800 |
无极500DS 辐条版 | 40800 |
无极500DS在视觉上给人的第一感受是与本田CB500X有着较高的相似度,即便如此,我们还是可以在它身上看到一些原创设计和改进,以符合国内消费者审美需求,其中比较明显的差别就是在油箱饰板和车身的中部和尾部,更多硬朗线条的融入让整车的厚重感增加,完全不像是一台500cc级车型。
尾部设计相较于复杂的前部设计清爽了许多,其营造出的多功能运动旅行车的风格更加明显,上翘的尾部和收窄的尾灯部分让它与越野取向明显的650DS形成了明显差异。
在车身尺寸方面,无极500DS同样做到了“跨级”标准,2115*845*1355mm的规格甚至不输于自家的650DS,视觉上的大气感也非常符合消费者对于ADV、多功能运动旅行车尺寸上的需求;无极500DS的自重同样不会成为它操控的负担,204kg的整备质量也要比TRK502X更轻。
即便车头部分与CB500X有一定的相似度,但不可否认的是隆鑫的原创设计水平要远高于那些所谓的“网红爆款”,用料和漆水上都不是一般小厂能比。
全LED大灯灯组科技感十足,远近光虽然为分体设计,但远光亮起时近光灯也保持常亮状态;大灯两侧的飞镖形日行灯也足够吸睛,辨识度极高。
设计感极强的尾灯为整车的运动属性加成不少,镂空风格的组合式刹车灯在亮起时让人过目不忘;尾灯组均采用LED光源。
肌肉感极强的油箱部分提供了不错的风阻保护,多板件组合的方式也更有利于提升油箱整体的层次感,其17.2L的容量保证了300km以上的续航能力。
虽然500DS与650DS同属DS家族,但前者在座垫部分的设计更为运动,驾驶席位的座垫采用了更符合街车的设定,弧度比较明显,并在与油箱连接处设计了一个明显的圆弧过渡。座垫部分的红色缝线与拼接皮质设计也符合其多功能运动旅行车的定位,820mm的座高也比650DS更加亲民。
无极500DS采用了前后17寸轮圈搭配,没有采用前19寸后17寸的组合方式,可能更多是为了给更加硬派的650DS让路,让两款车形成定位上的差异。不过厂家考虑到了消费者的个性化需求,还是推出了钢丝辐条版的500DS。
来自倍耐力的Angel ST轮胎已经成逐渐成为高性能国产车的标配,这款轮胎拥有较强的排水和耐磨性,偏向公路的设计取向与500DS几乎是绝配,其轮胎规格为前120/70 R17,后160/60 R17。
全新设计的消音器采用金属原色,但没有设置额外的防烫板来隔热,如果后座经常有乘客的话上下车需要小心避免被排气管烫伤。
“原装动力”加持
一体式变径手把采用了比较明显的加高处理,宽度符合欧系ADV车型的设计风格,它所营造出的骑行三角介于街车与多功能运动旅行车之间,但更偏向休旅风一些,即便在拥堵的城市中也不会觉得疲劳。
全新设计的液晶仪表为500DS增添了一些科技感,仪表下方还设置了一个USB充电接口,可以感觉到隆鑫的设计师们为消费者需求做出了回应。
在功能性上,无极500DS几乎做到了同级车中最高,除了全彩液晶仪表外、仪表中的行车电脑显示、胎压监测系统等配置也集中出现,当然挡位显示也是标配。
无极500DS的手把按键质感较好,但依然可以看出带有一些本田车型的影子在里面。
面积可观的两段可调式风挡可以为驾驶员提供充足的风阻保护,风挡调节旋钮设置在了风挡外侧,骑行过程中无法调整。
原车标配了发动机护杠,虽然称其为发动机护杠,但它的保护面积已经覆盖到了油箱饰板,外扩部分也可以充分保护到转向灯,可以说护杠的保护是360°无死角。
塑料发动机下护板聊胜于无,500DS高达185mm的离地间隙也不会给护板太多的表现机会,所以它存在的意义更多是为了提升视觉效果。
轻量化钢管车架是500DS的基础,跨接方式让发动机作为车架承重的一部分,这样既可以降低生产成本,又可以满足刚性和轻量化需求,可谓是一举两得。
封闭式钢制后摇臂看上去更加饱满,其设计风格与650DS相似。
在悬挂系统方面,500DS采用了由KYB提供的160mm行程倒立式前叉,前叉不具备调节功能,但行程比较可观,能够满足一定程度的非铺装路面的驾驶需求。
后减震同样由KYB提供,单筒油压减震具备基础预载调节功能,并采用了隆鑫惯用的多连杆结构连接。
在刹车系统上,无极500DS全部采用了日信配件,前刹车系统为298mm双盘搭配单向双活塞卡钳,后刹车系统为240mm单盘搭配单活塞卡钳,标配博世双通道ABS系统。
无极500DS所搭载的这台471cc并列双缸发动机相信大家十分熟悉,市面上几乎90%以上的双缸500级车型都是采用了隆鑫这款发动机作为动力源,但在无极500DS上经过了重新调校,其最大功率为35kW(47.5马力)/8500rpm,最大扭矩可达43Nm/7000rpm。
总结:
当隆鑫手握着这款471cc双缸发动机时,我们很难想象到它会成为众多主力500cc级国产车的动力源泉,直到2018年VOGE 无极品牌发布时,我们才看到了隆鑫本家搭载这款发动机的车型出现,500DS正是消费者关注最多的搭载隆鑫“原装动力”的车型,保守又符合消费者需求的外观设计,不俗的配置和一流供应商的加持,即便它的价格会突破4万大关,但它依然称得上是国产500cc级ADV/多功能运动旅行车中的精品。
隆鑫无极500DS基本参数 | |
发动机型式 | 并列双缸 水冷 四冲程 |
排量 | 471cc |
缸径*行程 | 67*66.8mm |
压缩比 | 10.7:1 |
最大功率 | 35kW(47.5马力)/8500rpm |
最大扭矩 | 43Nm/7000rpm |
启动方式 | 电启动 |
燃油供给方式 | 电子燃油喷射 |
离合器形式 | 湿式多片 |
前刹车 | 298mm双盘 单向双活塞卡钳 |
后刹车 | 240mm单盘 单活塞卡钳 |
前轮胎规格 | 120/70 R17 |
后轮胎规格 | 160/60 R17 |
最高车速 | 160km/h |
排放标准 | 国四 |
长*宽*高 | 2115*845*1355mm |
轴距 | 1460mm |
最小离地间隙 | 185mm |
座高 | 820mm |
油箱容量 | 17.2L |
整备质量 | 205kg |
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