胖虎试驾:无极500DS,主打公路的GT休旅车

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经过这一个星期的试骑(江苏的梅雨季节,其实一大半时间都下雨没法骑),总里程已经接近一千公里了!下面就来跟大家聊聊,我对这辆车的理解以及一些骑乘感受。

无极500DS的车架焊接工艺没有任何槽点,毕竟是给宝马代工的,大家去观察泰产的某500X就知道了,那个鸡屎焊跟500DS根本没法比。包括我们静态测评里给大家展示过的,宛如工艺品一般的内部走线。没有看过的同学可以在这补票上车:

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整车的做工用料还是很有质感的,同时拥有珠光、哑光、金属3种质感的漆水。所有的接缝处理的也都非常好,不像其他一些品牌的车子,每一次拆装过后两边的缝隙总会不一样,原厂标配的全方位护杠,经过重新设计结构更加合理,质感也非常棒一点都不觉得突兀。

油耗

首先发动机表现各方面都非常均衡,1:1的缸径和行程,无论低扭还是高转输出都有不错的表现,甚至加速体感跟650DS不相上下,因为那台大单缸一旦超过5500转动力下降就很明显,并且7000转就断油。而500DS从起步到断油,发动机从头到尾都非常有力,提速和极速也都差不多,油耗表现正常也没有特别低,无论是我暴力骑行还是正常国道巡航,仪表上的瞬时油耗在4.2-4.8之间变动,发动机的压缩比还不到11:1,所以一点不挑食,只需要加92号汽油即可。

单次里程263.3(包括暴力测加速),再次加满燃油12.19升,实测油耗4.6升/100km,日常骑行实际油耗预计在4.2左右。

加速和震动

极速我实际跑到过表显160km/h,车身轮胎都很稳定,手把和脚踏的震动不算很大,比650DS要小许多。震动抑制相比同级别的国产车要好,但还是不及进口车,还有进步空间。

0-100实测6.3秒,我们的国瑞同学测得是6.2秒。

因为它油箱外壳设计的非常宽大,包括油箱下方双腿夹持的地方,也比较宽,好处是长途出行能够为腿部提供优秀的风阻保护,但在压弯的时候就会产生困扰,夹持不太舒服,双腿不能很贴合的夹紧车身,而且里面是空的,没有专门止震的设计,在4000转腿部的外壳就会产生明显的共振,一直到6000转共振才会消失,但是此时手把和脚踏就开始震了,到7000转油箱壳又开始共振,建议发动机与车架之间,使用一些橡胶衬套进行软连接,骑行体验就会有质的飞越。

最后我特地观察了它的转速,在100码巡航时发动机转速正好在5000转,此时是最舒适的,手把和腿部外壳的共振都不明显。手把是镀银的变径把,比街车更宽更高,这张照片就非常直观的看出,500DS的骑行三角非常直立,坐姿非常舒适,车身风阻保护很全面,只需要将风挡加高一点点,简直就是一辆摩旅利器。

坐垫海绵因为考虑到坐高,所以前端削的比较薄,好在后半部分厚度还可以还算宽大,骑行两个小时屁股稍稍有些累,停下休息一会儿就OK了,但是后座海绵又薄后端比较窄,后座乘客舒适性就一般了。

非铺装路通过性

在行走机制上用的都是国际大牌,前后KYB避震,前倒置减震,日清卡钳,倍耐力天使ST纯公路胎。

原厂的这个倍耐力天使ST,烂路通过能力就很一般了,特别是在湿软的草地和土路上。因为梅雨季节,上图中的草地下面很多软泥,500DS只能很小心的一点点蠕动。

这种陡坡加湿润土路,基本到了500DS的轮胎极限了,安全起见就没有再上了。所以如果摩旅路线基本都是公路,那没有问题,如果恶劣路况较多,建议换成全地形轮胎,拆下来的准新胎还能折现,花不了多少钱。现在的全地形菠萝胎已经能够拥有80%的公路性能了,完全够用也能同时拥有相当的烂路通过能力。

一般的土石路、干爽的土路正常通过是没有问题的。

避震与弯道

这辆500ds的前减没有像650DS那么的软,还是比较注重公路性能的,特别是前减还是比较硬的,但不至于街车那么硬,介于ADV与街车之间,在中低速过坑或是减速带,前减只能吸收掉大概60%的颠簸,车身和手把还是能够感受到明显的起伏,而650DS的前减震,能吸收80%以上的颠簸起伏,完全为了走烂路而舍去了公路性能。

只有达到一定速度,或是图中上台阶这么大的冲击,前避震才能充分发挥效果。

倍耐力的天使ST我再熟悉不过了,公路上压弯满胎磨个脚踏什么的完全没有问题,以这个角度膝盖伸出来完全可以磨到,但是我的丹尼斯再磨就透了,就不磨了吧,伤不起呀!前减支撑性完全足够,在弯心和重刹时都不会触底,后减明显比前减要软,所以压弯的时候,后轮给我的路感反馈不是很清晰。

500DS在弯道下去的很轻快,但在弯中的灵活性一般,由于偏软的后减震,如果我想在弯道里改变走线,车身就会表现得有些迟钝。但作为休旅车,偏软的后减是OK的,毕竟这车也不是给你跑山劈弯的,不过前减也能再调软一点就更好了,更符合休旅车的定位。

制动性能

制动系统跟650DS是一样的日清卡钳,前298mm双卡钳后240mm单卡钳,博世ABS,而且由于500DS使用的是公路胎,所以在柏油路面上制动距离和制动时,轮胎的抓地和稳定性要好很多。

时速50-0制动距离为11.8m,30-0制动距离为3.7米,已经超越了很多同级别的街车了。刹车手感很线性,从头到尾制动力都很均衡,没有明显的短板,但也没有西互卡钳的撞墙感,ABS介入时也比较柔,弹手不是很明显,调校的很不错。

灯光

其次这辆车还有一个有待提升的就是它的大灯,铺路效果不如650DS,虽然铺路范围比较宽,但它照射距离比较近,是一个扁扁的长方形横在车前,开启远光也是一样的,晚上看不清远处路况变化。

总结

无极500DS这辆车无论是做工还是发动机的运行品质,在同级别的国产车里是属于第一阶梯,但跟进口车相比还是有差距的,主要是体现在发动机和车身的共振。1:1的缸径和行程,调校的非常好,在任何转速区间都没有明显的短板,无论是低扭还是高转动力都很线性,车身能够为腿部提供良好的风阻保护,500DS的定位并不是一款ADV,而是一辆适合铺装路面长途摩旅的GT车型。

生成海报

标签: 隆鑫 无极500DS ADV 探险摩托车 摩托车试驾

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