入门排量的神级ADV摩托,158kg车重44马力,KTM390adv详解

春风行 4941 1

KTM这个摩托品牌,除了近些年推出了不少运动街车来抢夺其他品牌市场,让一些不熟悉这个品牌的车友产生了街车是它拿手车型的错觉。但要知道KTM这个奥地利的厂家最拿手的可是越野车领域,也因此KTM整个车系中有非常多的车款是偏向于树林山路越野的,但普遍都以中大排量为主。在去年底KTM正式亮相的390ADV则填补了入门排量这个领域的空白。

家族外观,拉力风满满

外观方面,这款390 ADV车头采用了盾牌式大灯设计,典型的家族化风格,配上大小适中的风镜能够兼顾长途旅行,以及越野撒欢诉求;并且风镜支持2级调节。油箱的设计也比起390 Duke 更为粗壮一些,拥有14.5L的容积基本能保证400km以上的续航。

作为一台越野拉力车,坐高是绕不开的话题。390ADV坐高是855mm,比起大哥790ADV的850mm的好要高一些,不过好在车辆净重只有158kg;虽然390ADV只是KTM旗下入门车款,但依旧配置了前19后17吋的轮毂及马牌轮胎,唯独缺失的也就是辐条轮毂了;从外观配置来看,390ADV的尾灯质感要好于390 duke。

配置丰富堪称良心

既然定位是多功能车款,390ADV体积小对于新手而言更容易上手,在这点上要比Duke系列更好操控,而且车架采用了达喀尔冠军血统车型的450 Rally车架结构;整车轴距1430mm,采用了较长的摇臂结构设计,底盘高度200mm。

减震依旧是KTM御用的WP,前倒置减震用的是APEX 型号43mm非常粗壮,可调节回弹阻尼可预载,后减震同样是APEX系列,可调回弹阻尼及预载。制动方面使用的Brembo的副牌Bybre,前单320mm单盘配对象四活塞辐射卡钳,后轮双活塞辐射卡钳配230mm的刹盘,并且配置了博世9.1双通道ABS系统。

超强电控系统,可选电子快速升降档

KTM在390这款车上的电控还是很丰富的,包括滑动离合、MTC循迹控制系统、ABS(包含弯道ABS功能,而且可单独关闭开启),另外还加装了额外的3D感应器,来记录车辆的数据并提供给车辆的电控系统。5英寸的全彩仪表支持手机互联,能够投射导航信息。而且选配的功能中包含了KTM Quickshifter +功能,堪称这个级别的杀手级应用(简单说就是不用拉离合器就能完成升降档,升档时系统切断供油和点火,降档时节流阀将微开并自动补油;而这一切通过档位感应器来完成。)

车辆轻盈越野无压力

动力部分作为Duke 390 和RC390的衍生车款,同样采用了373.2cc的单缸水冷发动机,能够爆发出44匹马力/9000转、37NM扭矩/7000转;动力推重比在0.29,在同级车中算是排在前列的存在,而且滑动离合器电子油门让操控更轻松;前后坐垫采用了一体式设计。

整车在林间的操控方面,被很多同行认为是非常适合新手的,得益于电子系统的完备操控几乎无压力且从容,较长的减震行程面对大坑也不至于触底,而且158kg的车轻在面对一些泥泞路面的脱困能力比公升车供出色。

最后,目前这款车在国内还未引进,但考虑这么丰富的配置,一旦引入价格肯定在6万左右了,毕竟390DUKE 已经5万的价格,而比它配置更好的ADV车款没理由不涨价。对此,你们怎么看呢?欢迎留言讨论及分享!

生成海报

标签: KTM 390ADV

发表评论 (已有1条评论)

评论列表

2020-09-22 23:56:08

前有大哥790,这个是入门级,车身又轻巧,座高就应该设计在800左右兼顾小个子车友