23600元主打越野弯道甩大排量拉力车几条街的无极300GY

春风行 2441 0

现在国内车企形成了一个三足鼎立的局面,春风、贝纳利街车仿赛车型占据了很大一部分市场,后起之秀无极,巧妙的规避了正面硬刚,转向ADV、探险、旅行、林道车市场发力,无极的思路很明确,必须要有过人的一技之长,想到探险车就想到无极,把探险类车型做到极致。

拿到车第一感觉它不像是一台市售车,而更像是一台场地车,加装了上路所必须的灯具、反光镜牌照架等等。极简干练的轻量化车身,去掉宽大的车身包围,整车干重只有139KG,锻造铝合金的后平叉,车架也是按照专业场地越野车设计的,这辆车可以硬核到什么程度,它连油浮子这些没必要的重量都减去了,是的没错这辆车没有油表,只有油量报警指示灯。

数据上依旧是一台合格的300级别车型,测得0到100km/h最好成绩为7.8s,由于道路限制的缘故,极速未能测得,但在4挡全油下,尾速可至123km/h。

300GY在高速弯,入弯前制动前后悬挂的压缩之后,进入弯中的悬挂支撑性足够,没有多余的弹跳以及晃动,凭借车轻和单缸强劲的低扭出力特性,出弯的时候能够轻松甩掉摄像车,跟拍的摄像车是双缸500cc,在山路跟拍根本追不上。

无极300GY对于减震器的设定,整体悬挂很软了,这一样的设定在我们日常公路使用时,变换车道时会有转向不灵敏的感觉,手把会钝钝的不够清晰。当然这又是一辆定位于非常野的越野车,跑恶劣路况、越野场地时,软的减震又是非常必要的。但是减震压缩到后段还是非常有韧性的,大胆的飞个坡,减震也不会触底。前19后17的辐条轮加上,比KTM790ADV还要高的离地间隙,他的通过性能极强,前挡泥设计在了头灯下方的位置,所以前轮是最先接触到障碍物的,理论接近角可以达到90°,几乎笔直的田埂或是断层,只要不是很高都能直接开上去。

300GY 轮胎在场地的抓地力非常棒,在山路林道300GY 的车身更加灵活小巧轻便,有着更好地操控,无论是做一些滑胎或是甩尾的动作,都会让你觉得这辆车很可控。穿越林道、戈壁之类得到非铺装路面,比大排量ADV轻松太多了,可以吊打任何常规ADV车型,包括KTM大野驴,其实KTM并没有那么神话,对于普通车友们来说,过重的车身也只能轻度越野。

这台300GY的设定重点,在于越野路面的穿越,虽然整车的配置与专业的场地越野车相比有明显差距,但和我们市售的拉力车型同台竞技,优势还是很大的。同样的坡道以及连续的3连坡,300GY的减震应对的更加从容,站立骑行时对车手的压力也更小,而常规的大排量ADV除了排气量上的优势,车身的重量在连续飞坡是也是一定负累,车手需要更大的力量去操控,明显差强人意了。

无极300GY Rally是一辆名副其实的硬核拉力车,或是林道车,跟常规的ADV比如自家的DS系列,完全不是一个类别。堪比场地越野车的通过性,能够让你成为一个真正的泥巴佬,所以这辆车的受众群体并不大,是针对那些穿越、越野爱好者,又想拿来日常通勤代代步能够上牌,不用走到哪都得开个汽车拖在后面。

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