雅马哈YAMAHA BW’S 一周通勤十大优缺点&骑乘心得!

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自从亚亚参加完2021年式全新改款BW’S的媒体试驾会,就觉得意犹未尽不够过瘾,似乎还试得不够。为此Moto7在不久之前也直接购入了一台新款的BW’S,并由亚亚命名为「77号」,作为长期试驾、日常使用的机车。而这几天正是亚亚骑著BW’S通勤满一周后的时间,结合了车友们的疑问与亚亚自身的使用经验,今天就来跟大家分享BW’S的一周骑乘心得。

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看看亚亚骑了新款BW’S一周后有什么心得吧!

骑乘姿势

首先从骑姿开始跟大家分享。BW’S的座垫是有一个额外往下延伸切削的设计,所以在骑乘得过程中我可以很自然地把双脚往前集中,但是在停下来时,由于这个切削设计的关系,我的脚会比较往外延伸,且我的身高是160公分,车身斜立时我才有办法单脚平踩地面,否则车身直立的话我也是必须要踮脚的。另外,BW’S在座位上做了一个往下弧度延伸的设计,我在骑乘的时候臀部会一直往下滑,所以我需要不断地调整我的骑姿,让自己回到原本的位置。

座垫设计让臀部会比较容易滑动,需要不断调整自己的骑姿。

后座脚踏

接著是后座脚踏的部分。BW’S后座脚踏的设计比较前面,所以后座乘客在乘坐的时候自然会往前一些,如此一来也会更贴近骑士,也许这就是它被称为「把妹神车」的原因吧!

后座脚踏设计比较前面,后座乘客可能会需要往前与骑乘者距离近一些。

前置物空间、USB车充

脚踏、前置空间的部分,为了可以让大家可以比较具体知道空间表现如何,我找了一个类似装主机的箱子作为比例尺,刚好可以容纳在BW’S的脚踏空间,再大可能就放不下了。曾有读者留言问说USB充电孔的位置会不会很彆扭?就我的经验,有些机车的充电孔位置会离手机比较远,所以你必须要使用较长的充电线,但这样在骑乘过程中就有机率会被拉扯到或是勾到,造成危险;而BW’S的车充设计位置很刚好,我实际使用边充边骑士不会遇到类似的问题的,且手套箱放入一支手机后也还有空间容纳其他物品,个人觉得设计不错满贴心的。

脚踏空间放入一个中大型的箱子刚刚好。

再大应该就放不下了。

USB车充座位置不会太尴尬,十分刚好。

放手机之外还能容纳小水壶。

动力表现

动力表现方面,身为390 Adventure的车主,为了避免黄牌与白牌踏板摩托车动力之间的差异带来不准确的感受,我特地去借了六代劲战、JET SR骑完一轮,再回来骑BW’S,我发现新款BW’S在起步加速的时候比较没力,绿灯起步时没有办法很顺利地摆脱车阵,要等到时速来到可能90、100的时候才有后来居上的感觉;但在整体的加速过程中其实并没有太大的回馈,没有很明显的加速感,开始觉得快的时候速度也就无法再往上了,所以我觉得BW’S的动力表现算普通。

亚亚觉得新款BW’S起步较无力。

加速也比较温和,没有很明显的加速感。

UBS连动刹车

UBS到底好不好用一直是不少读者疑惑的地方;在没有激烈操驾或是到比较刁钻的路面测试下,针对我在一般道路市区通勤使用后的体验跟大家分享,我认为UBS还满好用的,可以简单、轻松地达到我要的刹车效果,毕竟UBS作为辅助刹车系统,我们不能全仰赖它,行驶观念还是为重。至于左右刹车拉杆会不会打架,在我实际使用后新款BW’S没有这个问题,所以我认为这次的UBS刹车有经过改良设计,确实不会有打手或手感很奇怪的情况。

新款BW’S的UBS连动刹车并不会有左右刹车拉杆两边打架的情况。

实际使用后亚亚认为UBS刹车在一般市区通勤还不错用。

过弯感受

新款BW’S在过弯上让我感觉比较没有那么扎实,刚开始接触的时候我还觉得满不安心的;因为它是使用巧克力胎,所以如果倾角比较大一点点或是你的动作比较大,用胎块在接触地面,整体来讲车子似乎就没有那么稳定,也因此我在过弯的时候会比较保守,不像其他的踏板摩托车一样那么有力的过弯,倾角就会下的比较小一些。

回归硬派风格的新款BW’S原厂配备了巧克力胎。

在过弯上让亚亚觉得比较不稳,不够安心。

吸睛程度

至于新款BW’S的吸睛程度则不用多说,可能是新车加持的关系,骑上路常常成目光的焦点;也可能是新款BW’S的外型设计比较前卫,所以吸睛程度满高的。

新车、比较前卫的外型,让亚亚骑著BW’S上路常成为目光的焦点。

心得补充

额外补充想特别跟大家分享的地方;在正常行驶过程中,假设前方是红灯必须停下来的情况,我可能不会很进才开始刹车,我会在有一段距离时就放掉油门让车子滑行。BW’S的滑行距离比我想像中的短,在一放掉油门后就有类似引擎刹车的效果,所以滑行距离会比我想像中来的短,这部分算是额外的心得跟大家分享。

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标签: 摩托车评测 雅马哈摩托车 踏板摩托车

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