新大洲本田NS125T动态测评: 新款U 却只要NS的价格 时尚通勤小踏板

春风行 3908 0

对于这台时尚与实用并存的小踏板,新大洲本田NS125T,我们今天就来一探究竟它动态骑行有什么样的表现。

首先整体车身尺寸比较小巧,长宽高分别是1800*686*1125mm,离地间隙132mm,整备质量105kg。动力方面搭载的是,NSC125单缸风冷发动机,压缩比9.8:1,最大功率6.6kw/7500rpm,最大扭矩9.87N.m/6000rpm。

视频:局部细节

动力

小视频:加速及制动(封闭路段拍摄)

实际的动力表现,GPS最高时速90.6km/h,由于是传统的风冷两气门发动机,前段加速体感还可以,0-60只用了7.2s秒,但高转动力输出有限,最终达到极速耗费的时间是29.8秒,一半的时间是用在了80-90这段。

车子的整备质量很轻只有105kg,前段加速感觉动力还是比较充沛的,提速也比较快,但是一旦达到70km/h再往后,车子就有些吃力了。和大部分踏板一样,车身震动在怠速的时候会比较明显,左侧的后视镜会有些模糊,只要加起油门,震动就会大幅度降低,骑行中震动感很小。

高速行驶时车身拥有良好的稳定性,轮胎抓地力很好不会发飘,手把坐垫和脚踏的震动都很小。

制动

NS125T的刹车配置是这个价格区间算是比较高的,前碟后鼓,值得一提的是它的前刹,采用的是双活塞卡钳,上泵的刹车手感和制动力都比较线性,前刹我们可以用循序渐进的力度去捏,车架刚性很足,所以车身比较稳定,而后鼓刹我们可以用5成力度捏下刹车,不会轻易的抱死。

由于NS125T前后采用的是前12后10寸的轮毂,与地面的接触面积比大尺寸轮胎要小,在低速刹停的测试中,速度在可控范围内用最大力度去捏刹车,轮胎会有些抓不住地面,所以30-0的最好制动距离只能达到4.2米。而高速制动测试时,前双活塞卡钳强大的制动力,再结合105kg非常轻巧的车身重量,可以让车速迅速降下来,制动成绩甚至超过了中大排量国产或是合资车,50-0的制动距离可以达到11.7米的优异成绩。当然不熟练的车友,不要轻易尝试无ABS摩托车的高速紧急制动的极限。

弯道

小视频:弯道(封闭路段拍摄)

NS125T在车身底部做了全新收窄设计,增高了离地间隙,压弯车身的倾角有显著提升,当然还是不能跟运动型踏板相比的。它的操控体感比大排量的运动踏板却要轻巧许多,较窄的胎宽以及更轻的整备质量,让这辆车在城市里穿梭异常灵活。

车身存在感很低,轻轻一推把身体一侧,入弯再给油出弯非常流畅,左右翻身变线异常的轻快灵活,不知不觉就磨到了大撑,弯道里车身比较稳定全油门出弯,后轮也不会打滑,干地的抓地表现没毛病。后减震有些过软,阻尼太小缺少一些韧性,过弯支撑性一般,这是我唯一一个挑的出的毛病。

非铺装路

作为一辆城市通勤小踏板,非铺装路很少遇到,本次测评主要体验了下草坡。只要不是特别湿滑的烂路,轮胎的抓地力还是可以的。

NS125T一共有6种可选车色,只有雅丽灰的座垫是棕色的。

总结报告

最直观的手把处我们分别测试了,怠速和全油门下的震动,怠速的平均震动幅度在0.11mm,全油门下幅度也不大,只有0.138mm,这是在车子用大撑架空的时候测的,实际落地跑起来震动会更小一点。

发动机噪音怠速时最大噪音是76.6分贝,全油门下最大噪音是97.5分贝,整体非常安静。

我们拿到的是台全新测评车,测评期间正好跑了90公里,用量杯加油到同样的满油液面,测得百公里油耗大约是在2.6L,因为我并没有拿它去日常代步,全程都是暴力骑行,加上拍摄经常会怠速,导致测评油耗较大,实际日常综合油耗应该在2.1L左右,过了磨合期应该还能略降一点。

大洲本田NS125T,其实各方面配置外观和Dio U+是一样的,算是U+的一个更新换代产品,售价更低7千多块钱性价比更高,用更亲民的NS来命名这辆,时尚与实用并存的城市小踏板。主要优点就是造型时尚,发动机平顺运行安静,车身小巧灵活,轮胎抓地很好运动性能不错,油耗不高,价格不贵,制动够用,非常适合日常通勤;缺点就是后减震太软缺少阻尼,还有座桶只能放下一个半盔

生成海报

标签: 新大洲本田 本田摩托车 NS125T 摩托车评测

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