猛爆动力输出!二行程3缸引擎问世的1970年代

春风行 1479 0

就像是来自远方的几道光芒射进黑暗之中般,有的就像一阵强光照过瞬间就消逝无蹤、有的则是留存至今仍闪闪发光。

回顾过去半个世纪的摩托车史,陆续诞生了无数创新的技术及结构,有的技术没有保留下来的像一阵云烟般消失,但也有些技术未曾改变的保留至今日,所有的技术绝对都是工程师们闪现的灵感、热情及努力的结晶。

以下,就让我们依照年代顺序,一一回顾那些开创摩托车史上「第一次」,并留下伟大足迹的车款吧!

※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上骑乘的市售摩托车款」的「第一次」。此外,「第一次」的定义也可能会有不同的说法。

全世界第一台二行程V型3缸引擎 HONDA MVX250F[1983]

为了挑战RZ的地位,HONDA继四行程的VT250F之后推出的是,250cc级距史上第一辆真正的二行程运动车款,这辆全世界第一颗二行程V型三缸引擎参考了Freddie Spencer在1983年WGP称王时骑乘的NS500的引擎,优点是大马力而且还拥有双缸引擎常见的修长车身。

然而在1983年2月上市后不久,SUZUKI就推出了第一代的Γ,再加上这MVX250F的问题极多,像是机油会乱喷等,因此不受众人好评,仅称王短短一年就让位给后辈NS250R。

▲HONDA MVX250F[1983],车重138kg(乾),搭载249cc水冷式二行程V型3汽缸引擎,最大马力40ps/9000rpm、最大扭力3.2kg-m/8500rpm,当时日本售价42万8000日圆。

▲MVX250F搭载到目前为止仍是250cc级距唯一的水冷式90度V型3汽缸引擎,透过前二后一的结构,让活塞来回作动的惯性震动能互相抵消,因此理论上并不会出现明显的引擎震动。

▲HONDA NS500[1982]

后继车款搭载V型双缸引擎 HONDA NS250R[1984]

在反省MVX250F的失败后,HONDA推出了仿赛造型的NS250R。采用与市售赛车RS250R共同研发而诞生的新款二行程V型双缸引擎加上HONDA第一个铝合金车架,就连避震器与煞车等基本结构都与RS250R相同。

▲HONDA NS250[1984],车重144kg(乾),采用249cc水冷式二行程V型双缸引擎,最大马力45ps/9500rpm、最大扭力3.6kg-m/8500rpm,当时日本售价53万9000日圆。

仍是世界唯一的直列双缸引擎 KAWASAKI KR250[1984]

KR250是早早就出现在因为Γ而变得热闹活络仿赛款市场的独特车款,它的引擎是采用直立式排列的直列双缸引擎,这个设计延续了1980年前后称霸WGP250与WGP350的KR,更是史上绝无仅有的唯一一个引擎款式。

虽然KR250在车身方面毫不吝啬地采用铝合金车架并搭载多连杆单枪后避震,然而却因为过于独特的造型而未能热卖。

▲KAWASAKI KR250[1984],车重133kg(乾),采用249cc水冷式二行程直列双缸引擎,最大马力45ps/10000rpm、最大扭力3.7kg-m/8000rpm,当时日本售价49万8000日圆。

▲采用两个汽缸前后排列的独特设计。在低转速范围时,旋转阀(Rotary Reed Valve)会作动、高转速时又会由簧片阀(Reed Valve)吸入气体,拥有移植自motogp厂车的高科技技术。

速克达首款50cc水冷式二行程引擎 HONDA BEAT[1983]

进入1980年代后,容易跨坐上去的速克达车款开始大为流行,而HONDA也为了在这个类型中追求「速度」的消费者推出了BEAT 50。

BEAT 50在最重要的心脏部分装上了速克达史上第一颗50cc水冷式二行程单缸引擎,最大马力更是创下当时马力自主限制的最高值7.2ps。此外,V-TACS排气装置与Super Cub风格的设计也非常具有冲击性。

▲HONDA BEAT[1983],车重仅60kg,搭载49cc水冷式二行程单缸引擎,最大马力7.2ps/7000rpm、最大扭力0.73kg-m/7000rpm,当时日本售价15万9000日圆。

史上首款WGP500仿赛款 YAMAHA RZV500R[1984]

在RZ大热卖后,YAMAHA就推动了「史上首款WGP500仿赛车款」的企划。Kenny Roberts当年在WGP上骑著YZR500,从1979年起连续称霸了三年后,在1982年换为V型4汽缸引擎,并以此作为参考研发而成的道路用车款就是RZV500R。

RZV500R全新设计的水冷式二行程V型4汽缸引擎和MotoGP厂车一样,延续了四出排气管的设计,前面是活塞阀(Piston reed)、后面是曲轴箱舌簧阀(crankcase reed valve)的独特进气方式,也是市售车款中第一次采用。

受益于排气装置与YPVS系统,让RZV500R的最大马力有64ps的非常强而有力,并采用YAMAHA史上第一个铝合金车架加上水平设置的后避震器等,在车体部分也相当豪华。至于骑乘性能方面,它的特色就是转速上升时的扭力浑厚及彷彿涡轮引擎的特性。

▲YAMAHA RZV500R[1984],车重173kg,搭载499cc水冷式二行程V型4汽缸引擎,最大马力64ps/8500rpm、最大扭力5.7kg-m/7500rpm,当时日本售价82万5000日圆。

▲排气管与YZR一样,都是在坐垫下方交叉后延伸到后方。车身相当修长、轴距也只有1375㎜,完全可以媲美250㏄的车款。

还原程度出色的真正仿赛版 SUZUKI RG500Γ[1985]

从1976年起连续7年赢得最佳制造商头衔的SUZUKI,当时的重头戏就是这台RG500Γ仿赛款。包括方形四缸引擎(square 4)在内,排气量、缸径与行程都和真正的赛车一样, 95ps的最大马力加上超轻量车身,更让它赢得最强二行程引擎的头衔。

▲SUZUKI RG500Γ[1985],车重156kg,搭载499cc水冷式二行程方形4汽缸引擎,最大马力64ps/8500rpm、最大扭力5.8kg-m/7500rpm,当时日本售价75万9000日圆。

沈浸在天才气氛之中的V型3汽缸引擎 HONDA NS400R[1985]

与MVX250F一样参考了Freddie Spencer在1983年称霸WGP时的NS500,前面2个汽缸、后面1个汽缸设计的V型3汽缸引擎,更是同级距中唯一一颗采用这样设计的车款,因此能够呈现出比其他竞争对手还要精简的车体,以及同级距车款中最强的扭力性能,而且还搭载了铝合金车架以及借由气压调整预载的气压辅助避震器。

▲HONDA NS400R[1985],车重163kg(乾),采用387cc水冷式二行程V型3汽缸引擎,最大马力59ps/8500rpm、最大扭力5.1kg-m/8000rpm,当时日本售价62万9000日圆。

生成海报

标签: 摩托车百科

发表评论 (已有0条评论)

还木有评论哦,快来抢沙发吧~