0-80挺快,13.4秒—新大洲本田NS125T摩智测评

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这次测评NS125T,雅丽灰的配色好看,外观方面延续了经典DIO的外观,同时尾灯部分也保留了U+的流线造型,给人经典又简洁的外观享受。指针式的仪表,很清楚的读取车辆的行驶数据,仪表上方的PGM-FI标识以及新大洲本田标识,简洁而又大气。前碟后鼓,配合双活塞的卡钳,制动配置在这个价位里还算可以。引擎搭载新一代的NSC125发动机,高效低耗,具有振动小噪音低的特点,声音低沉有力。

大洲本田NS125T动态测评:新款U+ 却只要NS的价格 时尚通勤小踏板

不到8000,时尚与实用兼顾—新大洲本田NS125T静态测评

加速体验

在封闭道路上反复多次测试,测得NS125T在0到60KM/H加速最好成绩为6.5s,0到80KM/H加速成绩为13.4s,极速方面仪表显示为92km/h,PBOX上并未破90,就差一丢丢。而之前我们的胖虎同学却测得PBOX极速有90.6km/h,细微的差别,可能和我的体重高一些、测评路况、环境风等有关。加速中车身稳定,没有很密集的震动,控制良好。

受制于单缸两气门的缘故,80km/h往后的加速迟缓了许多,但0到80KM/H的加速是一气呵成的,这在拥堵的市区道路行驶,动力是足够使用的,这点没有疑问。

城市骑行

作为一台城市通勤小踏板,在市区通勤中NS125T表现符合一贯的HONDA风格,阶梯式的座垫,臀部坐垫带有腰部支撑,配合斜靠式脚踏位,较长时间的骑行也不会觉得劳累,对于短途或者通勤需求的车友来说很舒适,好骑。

整车在60km/h左右的巡航速度是最舒适的,震动控制最优,整个车身没有明显的震动,发动机的声音浑厚又安静,同时60km/h的巡航速度在市区骑行,是足够使用的。城市驾乘给人以操控灵活,加速有力,舒适驾乘的感受。

震动的抑制上,在怠速时手把的抖动以及后视镜有些抖动,而当过了这个震动区间,加速至60km/h,甚至全油门的状况下,整车的震动都不算很明显,用仪器测得怠速下的震动幅度为0.11mm,全油门状态下震动幅度为0.138mm,整体的振动控制水准还是很不错的。

制动水准

相较于之前鼓后鼓的刹车配置,NS125T的前碟后鼓,搭配前双活塞的卡钳,制动的水准有很显著的提升。我测得30-0的制动动数据比胖虎要短0.4 米,为3.8m,而50km/h至0的制动成绩基本一样,为11.9m,这个制动水准还是很不错的,比一些带ABS的中排量骑式车还要略好一点。符合一贯的HONDA调校,配置不一定是最好的,但调校水准一定是最符合这台的效能。

制动的手感上,整体处于循序渐进的制动风格,在制动过程中,即使制动到停止,前轮都没有抱死的状况,调教的不错,而后轮在紧急制动时会轮胎抱死,但车辆仍处于一条直线上,没有甩尾以及侧滑的状况,整体制动的信心还是很足的。

弯道体验

得益于整车105kg的整备质量,前90/90/12后100/90/10的轮胎尺寸,在日常使用中通过性是足以应对的。在掉头弯中,入弯以及出弯时车身的刚性都不错,很稳定。这套轮胎在干地的抓地是足够的,没有打滑以及抓地不够的状况,但车辆的倾角有些小了,弯道中稍稍压低一些,侧撑就在地面哗啦作响。不过一台代步通勤的踏板车,弯道极限也不能要求太高,应对日常正常使用来说,是完全足够的。

考虑到日常使用中会有一些烂路的通过需求,我们特意跑到了砂石路面体验下,加速及制动的抓地力还可以,只要不是做泥巴佬,轮胎的抓地还是足够的。

总评

新大洲本田NS125T,配置以及各方面的是一个U+的更新换代,不到8000的亲民售价,效能更好的制动水准,运行平稳的NSC发动机,灵活的操控,除了怠速有点抖动,这台NS125T各方面都表现不错。

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标签: 新大洲本田 NS125T 踏板摩托车 摩托车评测 本田摩托车

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