骠骑府评车——跨界踏板车力帆KPV150静态评析

春风行 摩托新闻 4522 0

我是骠骑府,只说实话的摩托车评论人,同名公号创始人及作者,欢迎关注!

这几年跨界是摩托车行业的主流,不论是国际还是国内品牌,家里没几款跨界的车型,见人都不好意思打招呼,但是有越野能力的踏板车,国内目前为止,就只有力帆的KPV150这么一款,凭借其独特的定位,这款车也引起了车迷极高的关注度,骠骑府前两天说过会对这款车做一个评析,那么今天就来交作业了。(之所以叫做评析而不是评测,是因为离评测的标准还比较远,总共才骑了大约一百来公里)

老规矩,今天讲的是静态部分,动态骑行部分留在明天给大家奉上。骠骑府试驾的这款是白色高配版本,有ABS,价格是14980元。

江滩边的芦苇丛里也来几张。

先从动力部分说起吧!

KPV150配备的是力帆自己家的NBD150水冷单缸发动机,实际排量为149cc,最大输出功率为10.2KW/8000转,最大扭矩为13NM/5000转,从动力曲线上来看,扭矩输出的转速较早,仅仅5000转的时候就能输出最大扭矩,配合只有143KG的整备质量,因此能带来不错的起步加速能力,对于市区行驶路段的油耗也有一定帮助。

这款发动机还配备了脉冲启动功能,收起边撑拉住制动杆,一摁启动键,发动机就能启动,没有起动机的运转声,因此又叫做静音启动,有一定的技术含量在里面,和怠速启停功能是最佳拍档,而KPV150的发动机当然也有这个功能,当发动机工作温度上来以后,静止不动约三秒钟左右,发动机即停止运转,绿灯亮的时候,直接一拧油门,发动机就迅速启动。

怠速启停功能也可以使用右侧手把上方的红色按键来关闭(上图),注意了,这个红色按键不是紧急熄火开关,而是怠速启停功能的开关。

前风挡的材质质感还不错,手感厚实有弹性,并且可以通过两侧的旋钮徒手即可调节风挡的高低,位移距离大约在10公分左右,高低可调,但是角度不可调节,注意看下图的对比。

仪表是长方形的负显蓝底液晶屏,信息显示还比较齐全,转速指示都有,不过强光下有点不容易看清楚,另外,仪表包边的碳纤维饰板看起来不太上档次,如果改成金属拉丝材质的话,相信会对感官有一定的帮助。

手把是裸露式的铝合金黑色喷涂的变径手把,固定块也是铝合金材质,本人用磁石测试过,真材实料,彼时有了几分好感。

点火钥匙开关,应该也是通用件,下方的扳条是关闭锁眼的开关,下雨时能起到一点防水作用,对于不怀好意的蟊贼也能起到一点延迟阻滞作用。

手把下方有两个小置物格,均采用按压开启的方式,很方便拿取物品,但是离车后记得拿出自己的贵重物品。右侧置物格容量比较大,可以容纳所有型号尺寸的手机,放一瓶纯净水也没问题,左侧的置物格内有一个USB充电接口和点烟器接口,下方还能放一部手机。

被很多媒体和车迷吐槽的加油口位于两腿之间,油箱下置,但是开启油箱盖不能通过钥匙直接开启,而要打开坐垫后用拉索开启,这个真不太明白设计师的意图在哪里,用钥匙直接拧开油箱盖,并不没有很高的技术含量,成本上也不会增加很多,很成熟的配套体系了,骠骑府对于这点确实没有跟设计师Get到一个点上。

当然,被大家吐槽的座桶空间小,也是存在的,看了看这个座桶空间,骠骑府连拍照展示能否容纳多大头盔的兴趣都没有,那种半截哈雷瓢盔可能会放得进去,其他盔就别想了。

座桶空间小而且还不太规则,右前方的凸起明显是为了容纳后减震器而做出的让步,不过,你再看看座桶下方的结构,可能就明白设计师的苦衷了。

对于这种要兼顾一定非铺装路面通过能力的踏板车而言,当然必须保证一定的后悬挂压缩行程,当你在河滩上玩得不亦乐乎的时候,你可曾想过不断跳动的后轮曾经无数次与座桶下方差点亲密接触过?所以,这样的设计是向功能妥协的原因,此处有设计师潜台词——又想下河滩玩又想大坐桶,你当我是哆啦A梦?所谓有所得就有所失吧!对此骠骑府能表示理解。

KPV150采用右置中段独立减震器,这个设计国内踏板车里面还不多见,应该是有不错的操控性。后减震具备预载可调功能。

铝合金单摇臂,做工看起来比较上档次。

粗壮的尾端排气管,外观设计还不错,防烫板面积很大,妈妈不用担心夏天你穿短裤被排气管烫了小腿,排气出口的小尾巴应该是为了应对国四排放标准而作的设计,跟KTM DUKE 390的设计是一样的道理。

前后轮胎是滕森品牌的全地形,尺寸分别是前100/80-14M/C后120/70-14M/C,抓地如何明天再讲。

前叉为倒立式,前制动为单盘搭配双活塞卡钳,后制动为单盘单活塞卡钳,前后双通道赛福ABS,前后制动盘直径骠骑府简单用卷尺量了下,前制动盘大约是260mm,后制动盘大约是230mm。

两个手把似曾相识,应该是通用件,国内很多车型都是这样的手把开关,可以理解,别老坏就行。

此处有槽点。右侧龙骨外塑胶覆盖件的缝隙,这是要逼死强迫症的节奏啊!

而左侧就没有这个问题。这算是一个比较大的瑕疵吧,奇怪的是,其他KPV150上面,又没有出现这个瑕疵,看来力帆的装配工艺上还是离百尺竿头差一点。

坐垫采用了防滑蒙皮,手感不错,前段采用收窄的设计,支撑性还可以,铝合金后座扶手质感不错。

全车LED光源,启动以后大灯上方的一块长方形日行灯会长亮。再打开小灯开关,大灯框内的一个长条LED灯带会点亮。

大灯开关打开之后,近光灯点亮,变光后,近光与远光同时点亮,可以提供不错的铺路效果。

前后转向灯也是LED光源的灯珠,采用熏黑运动设计,有点新意吧,骠骑府觉得还挺新鲜的,一般汽车上常用这种设计,摩托车上倒不是很常见。

后座脚踏是折叠式,但没有采用碰触开启的方式,需要用手打开。

做工和油漆喷涂工艺上,除了上面这个明显的瑕疵以外,再没有其他明显的问题,总体情况还算可以,国产中等偏上的水平吧!

骠骑府身高170cm,看看骑乘三角姿态如何吧!

官方公布的坐高是765mm,但是奇怪的是,骠骑府用卷尺测量的时候,数据是780mm左右,不知道是否后期量产以后坐高改变了,这种情况也是完全有可能的。腿短没办法,因此只能两脚尖落地,但是对于驾驶没有一点影响,因为车重很轻,即使是身高再低一点的朋友,也不用担心。

静态解读就到这里吧,总体来说,KPV150符合骠骑府见到实车之前对于这款车的期望,即有一点点瑕疵,有一点点感官上的缺陷,但是总体上是可以接受的,也有亮点,最关键的还是骑行感受如何,车买了不能一天到晚摆在院子里面欣赏,对不?行不行得拉到路上跑才有最准确的评价,所以明天骠骑府会为大家带来这款车的动态骑行评价,欢迎继续关注骠骑府!

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标签: 力帆摩托车 踏板摩托车 KPV150

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