2020 雅马哈YAMAHA YZF-R3车主公认的三大优点&两大缺点

春风行 1601 0

自2015年YAMAHA Taiwan引进YZF-R3以来,一直都是相当热门的黄牌入门车款。而在2019年,发表了小改款的R3后,在这黄牌仿赛的一级战场中热度不减,依然占有一席之地。究竟车主选择了YZF-R3后发现了什么样的优点以及缺点呢?moto7搜集了2020年购买YZF-R3的车主回馈,总共整理出了三大优点以及两大缺点,让我们来一探究竟吧!

YAMAHA YZF-R3。

YZF-R3车主公认的三大优点:

第三名:灵活的操控(27%)

YZF-R3有著仿赛的外观,操控当然也不会马虎。许多车主赞赏的是它过弯的灵活度十足,操驾起来相当轻松,不须花费很多力气就能带著车辆过弯;而在灵活之余也没有牺牲稳定度,弯道的稳定性依然是足够的,让骑士们骑起来更无压力,可以充份的享受骑乘乐趣。

操控是YZF-R3的强项之一。

第二名:支撑良好的前叉(34%)

小改款的YZF-R3其中一大亮点,就是将前叉由原本41mm的正立式前叉升级为37mm的倒立式前叉,不仅仅只是增加外观的可看性,让运动感更加强烈;还改善许多旧款R3车主所抱怨的前悬吊过软,由正叉改为倒叉为车辆提供了更佳的支撑性,以及更好的路面回馈,对于操控性也能带来一定程度的提升,可以说是非常有感的升级。

新增的倒立式前叉兼具美观及实用性。

第一名:舒适的骑姿(37%)

2019年式的YZF-R3虽然承袭了R DNA侵略感十足的家族外观,跑格更加强烈,外貌看似硬派,但在骑姿方面就亲切了许多。不像一般仿赛需要趴得很低,R3较低的脚踏以及较高的把手或许让它骑姿不是那么战斗,却相对的更贴近日常使用,较为休闲的坐姿令长时间骑乘也不是问题,让R3不单单只是通勤代步的好伙伴,也可以是外出旅行的好搭档,不仅骑得帅,也能骑得舒适。

YZF-R3平易近人的骑姿是车主们最喜爱的一点。

YZF-R3车主公认的两大缺点:

第二名:激烈操驾下制动力道稍嫌不足(34%)

许多车主抱怨YZF-R3有前煞车制动力不足、不够线性的问题,当然这或多或少与骑士使用煞车的习惯有所关联,毕竟R3还是属于适合街道骑乘的车款,一般原厂提供的制动力其实是足够的,但仍有些车主表示煞车时信心不足。若有在山道、赛道较激烈操驾的需求,前煞车或许需要进行一点调整。

激烈操驾时,前煞车制动力不足是车友们觉得可以改善的地方。

第一名:后避震与前叉不搭(37%)

新款的YZF-R3对前叉进行了升级,但在后避震的配置并没有大幅度的提升,虽然应付通勤绰绰有余,但在以较快的速度处理弯道时,尤其是连续弯跟高速弯,较容易有多余的晃动,造成车尾带来的不安定感,形成后悬吊跟不上前悬吊的尴尬处境。

后悬吊与前悬吊的搭配性有些不协调。

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标签: YZF-R3 仿赛 雅马哈摩托车

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