摩旅通勤两相宜 SR Max250车主使用报告

春风行 摩托新闻 2194 0

踏板不适合年轻人?

那可不一定!

一起来看看27岁的华子

对SR Max250的感受如何吧

#自述

我是一个自由职业者,同时也是一个摩托车爱好者,年龄27岁,目前生活在重庆。2016年开始骑摩托车,刚开始只是骑踏板车,熟练以后发现踏板车已经满足不了我了,换了挡车,骑了3年挡车后又发现大踏板好像更适合,于是便换了SR Max250。

#为何是TA?

因为我一眼就相中了SR Max250的外形,原创度很高,外形非常有运动感,非常年轻,很符合我的要求。

我买它的主要需求是通勤代步和周末游玩,所以250排量是我首选的原因之一。它体积适中,在城市骑行也比较舒适,周末在周边小跑一下也合适,这也是原因之一。

还有一个原因是经济原因,SR Max250两万多的价格,性价比高,对我来说压力也不算大。

#动力与操控

SR Max250可以跑上120km/h的GPS速度,对我来说够用了。首先我不追求极速,一般最快的速度也就是100km/h左右,再快了我会觉得不安全,而SR Max250可以跑到120km/h的速度也已经完全超出我的使用范围。 

TA的提速也非常不错,日常骑行超个车什么的比较轻松。当然,对于我这种“佛系”玩家,只要其他的车不“慢”,我一般都不会超,而在需要超车的情况下,也能很快超过,这点来说SR Max250给我的感觉还是很好的。

这台车的操控我觉得是一大亮点,可以毫不夸张地说,在我骑过的国产大踏板车里,这辆车的操控是最好的。

SR Max250带给我的整体感觉是偏向运动的,这也符合它运动休旅大绵羊的定位。不过这样也有好有坏:对于运动骑行来说,这种设计会更激发驾驶激情,但是对于长途摩旅来说的话,这个设计就不是特别友好了,因为座垫的运动化设计,长途时,屁股会向前滑。当然,各有所好吧,毕竟买这车的人更多的是喜欢它的运动取向,比如我,长途摩旅也可以通过改座垫来提高体验,我个人觉得这个设计是比较均衡的。

#配置实用,性价比高

非常值得一提的SR Max250的大风挡和腿部出风口,这2个贴心的设计可以说是针对长途旅行量身定制的。

通过一次400公里的小短途,我感受到了这2个贴心设计带来的好处。首先是这个大风挡,风挡的面积非常大,在完全不需要改装的情况下满足我的需求,并且是多级可调的,可以根据用户的身高进行自由调整,调整的行程也较长,在最高行程下,气流可以通过导流直接从头盔顶部吹过,在旅行中给我很好的风阻保护,避免了冷风吹袭胸口和脖子的情况,同时在雨天也能有效地阻挡雨水打在胸口。这里必须得给SR Max250的设计师点个大大地赞。

腿部出风口这个设计呢,更是必须要夸的,SR Max250的腿部出风口设计在发动机旁边,可以关闭,在冬天骑行时特别友好,它能将发动机的热量通过出风口散到腿部,形成一股暖气,这样一来,冬天骑行脚就相对比较暖和了。

还要特别夸一下SR Max250用的原厂轮胎,抓地力比较好,在摩旅途中,它带给我的信心是很充足的,配合ASR防滑系统,很少出现打滑的现象。

在那次短途摩旅返程的时候,大雨滂沱,当时的沥青路面被雨打湿后看起来特别滑,我只有小心翼翼地把车速降到50km/h以下,过弯时更是胆战心惊地控制到30km/h以下,害怕一个不小心把我甩出去。

结果看到朋友在前面拉到60km/h以上的速度过去并没有问题,于是我也放大胆子把车速提上去,慢慢地在过弯时倾斜车身,一点都没有打滑的迹象,让我刮目相看。

#整车质量

谁都不想买一辆问题车。目前,SR Max250在我骑的这几千公里里基本没出现过什么问题,我还是很放心的。

虽然我还没有骑SR Max250跑过长途,不过估计它的表现长途应该是没有问题的,并且售后网点也比较多,摩旅起来也不用担心。我很期待未来与它一起的摩旅的日子,也期待未来的它带给我更多的快乐。

生成海报

标签: 阿普利亚 踏板摩托车 SRMax250

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