再次进化的赛科龙RX3S,和老成持重的DL250怎么选?

春风行 摩托新闻 6353 0

“焕芯升级”的2021款赛科龙RX3S发布后,再次为火爆的休旅市场注入了新的活力。全新动力平台、专业越级配置、经典传承外观,让车友们有了更多选择它的理由,同时也让大批竞品感受到了压力,首当其冲的就是成名已久的DL250。RX3S早在2017年的时候与DL250同年上市。3年期间数次改款,直到如今的2021款,历经市场考验,日趋成熟完美。

反观DL250在这些年中却一直没什么变化,这也是合资车型最大的短板,受制于外资技术,没有突破创新的成长空间。那么当全新RX3S遇到DL250后,各自的表现又如何呢?先来看大家最关心的售价部分,均以各自最高配置版本为准,RX3S智尊版为3.28w,DL250三箱版为3.268w。差不多的价格,让车友们在选车的时候自然会把它们放在一起进行比较。

再来看外观和车型设定,都是比较流行的鸟嘴风格的休旅拉力款,喜欢RX3S的车友更年轻一些,毕竟经典的ADV造型和那对可以根据光线自动开启的大灯还是很酷炫的,加上经过改良后的新款护杠气场十足,前19寸后17寸的辐条轮、真空胎、高位排气的组合让它并非徒有其表,更高的离地间隙兼顾公路和烂路能力,可玩性更高。20L油箱容积足以提供400km左右的续航。对了RX3S的座椅可以在790mm和820mm之间进行选择,国内车厂对人性化考虑越来越多,并非当初一昧迎合国内车友身材而刻意降低坐高,导致硬核拉力车反而有悖于人机三角的现象。

而喜欢DL250的车友则更成熟一些,外观不是首要考虑的因素,铃木一贯的中庸平和在它身上也得到充分展示。只有前后17寸铝轮版可选,轮胎也是偏公路化,满足日常通勤的铺装路面和中短途摩旅需求。155mm的离地间隙,面对复杂极限路况的能力较弱,17.3L油箱容积续航也在400km左右,坐高为795mm。

配置方面RX3S为全车LED大灯、TFT智能互联仪表,手把按键背光,前双碟刹盘后单碟盘、ABS可选择开启/关闭、前后减震均可进行多段调节,风挡可调节;DL250为卤素大灯、负显液晶仪表,前后单碟刹,ABS不可关闭,减震、风挡不可调。这也是开头所提到的合资车型的短板。或许自主品牌提供的这些丰富功能,在实际使用起来的频率并不高,但科技感、高级感就是从这些细节中体现出来的。

最后来看动力部分,RX3S的实际排量401cc,最大功率31.5kw,DL250实际排量为248cc,最大功率18.4kw,排量的差距还是难以跨越的。随着驾驶技术的提升,旅途里程的增长,升级进阶座驾也是自然要面对的事,这时候排量就成为重要指标。对RX3S来说,是机会也是挑战,全新发动机的稳定可靠,将是打动消费者获得更多市场的关键,车友们,这两款休旅车在你的心目中更倾向谁了呢?

RX3S的出现,是自主品牌寻求突破的缩影,它们与合资品牌恰恰相反,切实了解车友需求,不断进化完善,造出来的产品更容易挠中消费者的痒点。除了对合资明星车型的地位造成冲击,在面对国内排量500ccc级别的休旅车型,如隆鑫500DS、钱江骁500的时候,也让这些友商们不容小觑。RX3S正如它的理念一样,成为“更专业的休旅”。

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标签: RX3S DL250 ADV 探险摩托车

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