2020 本田HONDA CBR500R 车主公认的三大优点&两大缺点

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HONDA CBR500R拥有全新家族化外观,跑格十足的设计下,却拥有相对亲民的黄牌价格。同时身为CBR家族的中量级车款,不仅承袭了运动本质,更融合日常使用的方便性,使其成为能适应各种使用情境的复合车款。究竟车主们在实际拥有CBR500R之后,感受到了哪些优点与缺点呢?Moto7透过问卷调查,收集多位2020年式车主的心得,整理出公认的三大优点,以及两大缺点,一起来看看吧!

HONDA CBR500R。

车主公认的三大优点

第三名:离合器手感佳(14%)

CBR500R搭载了高阶车款上常见的滑动式辅助离合器,能有效减轻车主在操作时,所需要的力道大小,使换档更加轻松写意。用于市区等需频繁进退档位的使用环境时,也不容易感到疲累。同时,滑动式辅助离合器更能降低退档失误时,因后轮锁死而对车辆动态造成的影响,对于尚未熟悉车辆的新手而言十分友善,得到14%车主的肯定。

CBR500R搭载滑动式辅助离合器。

第二名:骑姿舒适(41%)

虽然CBR500R拥有HONDA CBR家族的跑车外观,但其所属的CBR-R车系在设计理念上,比起纯种仿赛CBR-RR,为更重视日常使用机能的车款。也因此,CBR500R的脚踏位置偏低、偏前,把手设定也不如CBR-RR车款般充满战斗气息。根据车主回馈,CBR500R的骑乘姿势相当舒适惬意,能让车主在不感到压力的前提下,享受有罩运动车款的驾驭乐趣。

比起纯种仿赛,CBR500R的骑姿更为平易近人。

舒适的骑姿设定能让车主轻松享受乐趣。

第一名:动力表现佳(50%)

CBR500R使用的动力单元为一具471c.c.水冷并列双缸引擎,在8,500转时便可输出50.3ps的最大马力;45Nm的最大扭力也在6,500转时便能完整发挥。在整体设定上,不需要特地提高转速,便可拥有足够动力的特性。有半数的车主认为,CBR500R低转速、高扭力的引擎调校,令它相当容易驾驭,即使是新手骑士也可轻松上手。

CBR500R的动力输出特性相当容易驾驭。

低转高扭的特性在低速弯道更是如鱼得水。

车主公认的两大缺点

第二名:车重过重(27%)

CBR500R虽然在台湾属于黄牌级距的车款,但却拥有193公斤的装备重量,综观市面上其他同级对手而言,可说是其一大劣势。有27%的车主认为,偏重的车体,在停车、移动车辆时,若骑士身材较为娇小,则会显得有些吃力。仍在观望的准车主们,可先至经销据点实际接触后进行衡量。

CBR500R的车体重量对于部分车主而言较为吃力。

第一名:避震过软(39%)

前文提及,CBR500R属于兼顾日常使用机能性的车款,也因此在悬吊设定上偏重舒适取向。虽然前、后避震皆具有可调预载,但仍有接近四成的车主在实际购入后,认为原厂的前、后避震存在过软的问题。车主表示,在山路进行较激烈的操驾或双载骑乘时,避震的支撑性会略显不足。此部分建议可借由后续的改装、调整来找到最适合个人的设定。

部分车主认为CBR500R原厂避震设定过软。

如果是较常进行激烈操驾的车主,可能就得透过后续改装来调整。

生成海报

标签: 本田摩托车 仿赛 CBR500R

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