开拓全新世代!5汽门的雅马哈YAMAHA「FZ750」

春风行 3049 0

※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上骑乘的市售摩托车款」的「第一次」。此外,「第一次」的定义也可能会有不同的说法。

1985 YAMAHA Z750〈世界首款5汽门引擎〉达成高效率进气效果,成为YAMAHA的代名词

1985年,当时尚未拥有大型四行程运动车款的YAMAHA为了能在赛事中取得胜利,因此推出了呕心沥血的杰作「FZ750」。

在进入1980年代之后,YAMAHA开始研究起搭载7个汽门的V型四缸500cc引擎,不过之后因为受到日本国内外开始出现四行程750cc市售车比赛的影响,因此改成研发四缸5汽门的引擎,最后成功推出了全球第一台搭载5汽门引擎的摩托车FZ750。

透过改良成进气×3、排气×2的多汽门引擎来提高进气效率,而且还因此增加了中低转速时的扭力。另外,由于减少了每一个汽门的重量,因此对于高转速化也相当具有优势。

从此之后,YAMAHA推出的历代运动车款都继承了5汽门的这个设计,2000年代的motogp厂车YZR-M1及旗舰车款YZF-R1都搭载了5汽门的引擎,这项技术也成为了一项长青的制造技术,也变成了YAMAHA长年来最具代表性的技术。

【1985 YAMAHA FZ750】■车重209kg(净重) 748cc水冷式四行程DOHC 5汽门并列四缸77ps 7.0kg-m■日本当时售价:79万8000日圆

▲【在现代依然通用的设计概念】包括5汽门引擎在内,YAMAHA首度采用了划时代的设计思想「GNESIS」。GNESIS的意思是创世纪,指的是为了整体性能而集中整理过的车体设计。

透过这样的设计,使YAMAHA成功打造出前倾45度的引擎+直直的进气通路带来厚实扭力及马力(海外版本的最大马力为110ps)、优异前轮荷重的车款。

▲进气3+排气2的5汽门设计提高了气体的填充效率,达成理想中的燃烧室形状及11.2的高压缩比。

▲【成为厂车的基础,并活跃在那场传奇比赛之中】在1985年的铃鹿8耐赛事中,YAMAHA派出了以即将问世的FZ为基础的FZR750参赛。由知名赛车手Kenny Roberts以及平忠彦两人组队,虽然整场比赛都遥遥领先,但却在最后30分钟不幸因为意外而退赛。在隔年的Daytona 200英里赛事中,YAMAHA更以FZ750+Eddie Lawson的搭配赢得胜利,展现出了这台车出色的潜力。

▲1987年式欧规版本更加入了全整流罩及集合排气管。日规虽然只推出一代就停止生产,但是它在海外获得极高人气的成为了长销车款,直到1994年为止全球总共生产了3万9000台。

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标签: 雅马哈摩托车 摩托车百科 仿赛 FZ750

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