摩托车改装干货,老司机告诉你排气系统改装知识及重点

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对于摩托车改装而言,国内控制得比较严格,而且摩托车文化和氛围在政策的控制下,也远没有国外那么浓厚,更是比不上汽车改装。在这个环境下,能够改装的部件除了简单的贴纸拉花之外,减震、刹车牛角、上泵、管线、大灯、排气管就成了大家最喜欢改动的结构,今天我们就来聊聊这里边的排气管改装门道,有兴趣的车友们可以接着往下看。

排气管的类型

排气管从结构上通常分为回压管、直通管、扩散管三种,主要差别在内部构造设计,从排气尾段来看,回压管主要为了保持整体的回压阻力,管内有多个交叉隔板,这种设计能够降低噪音;一般原厂排气管大多采用这种结构,因为要满足尾气排放法规要求;而直通管则为了降低排气阻力,将管内部的隔板拆掉,这样废气能够更快排出,但同时噪音非常大;一般市面上的炸街改装大多如此。

而至于扩散管,则构造上比较特殊,没有明显的出口设计,而是利用尾端扩散片之间的缝隙排出废气,通过扩散片数量的变化,来调整排气管回压阻力。

摩托车尾气系统为什么会有方盒子

目前许多大排量摩托车为了符合日益严苛的环保法规,会将排气管越做越长,以便于增加更多隔板。但排气管过长之后会增加重量,也会改变车辆的重心。而轻量,重心集中是现代摩托车设计的重点,所以会将隔板从尾端移动到中段,减轻尾段的压力,这样就会在车辆底部和触媒转换器连接在一起,也能让车辆重心更集中。

触媒转化器的功能

简单说就是将发动机产生的废气转变为无害气体排出,减少污染;因为触媒转化器有许多贵金属做催化剂,因此能达到这样的效果。但触媒转化器比较害怕铅,因为它能附着在贵金属表面,导致触媒效果不佳或失效,因此摩托车汽油最好使用无铅汽油,也避免加入一些奇怪的燃油添加剂,而且触媒转化器工作温度高,因此设计时一般处于尾气管头段或中段位置。

只改尾段和全段的区别

简单说尾段占有整个排气系统最大的体积和重量,只改尾段不需要调教,能快速减轻重量,并通过内部管路口径变化会改变声浪。而改全段排气管,就需要电脑调教,这样才能做到增加动力输出;当然改尾段也能增加动力,但不如全段来得明显;改全段的价格会高于尾段。

尾端阀门作用

部分原厂尾气管在尾端用了阀门控制,主要是通过阀门来控制个转速区域的回压,这样让发动机输出达到最佳效率,而且即便增加发动机功率也能保证符合排放法规要求,同时还能利用阀门来控制排期噪音音量。  

排气管的声浪如何改变

首先排气管的声浪分为:响度、音调、音质;响度就是音量大小,音调就是高低,音质就是声音特质,这个有点玄学,每个人喜好不同。摩托车排气声浪大小和排量及消音有关;而音调则和发动机转速有关;而音质则和机械结构及后续调整有关。准确说我们试图通过改排气达到声浪改变,主要是去掉消声来提高响度,或透过尾段的改变(口径及内部结构变化),来造成声浪音质变化。

改装排气管有哪些要点

首先,排气管不是口径越大,马力就越大;高转速需要快速排气,口径大有效,而低转速需要管路缩小保持延续性,所以排气管并不是单纯的口径越大,带来的动力和马力就越大。

其次、材质上分为铁、不锈钢、碳纤维、钛合金;铁管便宜但散热不足;不锈钢比铁管耐用且导热性好,价格适中是最常见的尾气管材质。碳纤维和钛合金则能有效降低重量,防烫效果也会更好;碳纤维因为材质原因主要用于排气管尾段,而钛合金排气管则因为过于昂贵,大部分也用于尾段,前段用不锈钢材质。

最后,要想明显提高动力就改全段,但需要电脑调教这个要专业改装师或门店;一般而言改装尾端即可,能增加少许动力,而且会改变音浪,主要是让车辆变轻且重心相比原厂发生改变。

对于摩托车排气系统,你们都了解他的功能和改装要点了么?欢迎留言讨论及分享!

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