46800元起!贝纳利开启百年献礼第一炮!

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贝纳利复古文化的兴起,源于2017年4月的泰山,那也是幼狮500的首次亮相。在当时,幼狮500作为国内首款中量级复古街车,还未上市就已订单满满。以至于好多车主基本上三个月后才提到车。一些机车发烧友还对幼狮500做出了越野版的改装,在网上大受欢迎。不久后,贝纳利就相继推出了幼狮250和幼狮800。

去年幼狮800的发布会上,贝纳利还在一个不起眼的角落悄悄展出了幼狮800 Trail版的工程样车。本就因抖音博主大健改装的那款幼狮500越野版,网友们迫切希望官方也出一个越野版,或者一些改装件。幼狮800Trail的工程车一经曝光更是让车友们“春心荡漾”。

在3月27日,暨贝纳利110周年之际,贝纳利于成都正式发布了幼狮800Trail版和幼狮500Sport版。

同时,在发布会上,浙江钱江摩托股份有限公司副总经理销售公司总经理 杨斌表示:“今年是贝纳利的110周年,也是贝纳利进入中国的第16个年头,我们有责任也有能力让贝纳利重返国际舞台,让顶级性能产品和符合大众需求产品齐头并进,圆所有人的国际大牌机车梦。”

自2005年钱江摩托收购贝纳利以来,贝纳利就已经放下了旧日的光环,专心贴合摩友。如果产品有问题,售后也服务也能跟得上,到下一代就一定会解决了上一代的遗留问题。同时,贴合摩友也体现在能听取摩友意见,对产品做出改动或者升级。例如此次发布的两款升级版改款新车就是为了满足摩友差异化选择而推出的改装更为合理的“官方改装”版本。

Scrambler和caferacer车型皆源于最初的用户改装,复古车型的精髓便在于改装二字。而贝纳利此次推出的这两款车型则是基于更加专业、科学、合理的“改装”而来,是为了满足用户多样的产品使用需求。

这两款新升级的车型作为主要满足城市骑行,偶尔轻度撒野功能的车型,贝纳利并没有简单地当做“颜值升级车型”来做,而是认真地升级了性能。在发布之前,贝纳利邀请了意大利车手Alex进行了1000多公里的全路况测试,并将测试结果反馈给研发中心为产品优化提供意见。

就原有车型而言,幼狮的设定就是辆街车,它较短的轴距,偏高的车身,以及模块化一体式车架结构,让幼狮的操控更加偏向运动。同时,平顺,线性的动力输出和设定偏高的发动机转速,使起步上手较为友好。中段之后,发动机扭矩与功率输出衔接过渡非常自然。在尾速阶段,多气门发动机动力输出平稳,有明显的爆发点,由于幼狮系列发动机转速设定偏高,因此在回油时,没有明显的拖拽,能够带来较好的舒适性和可靠性。

那对于两款新车使用范围的进一步拓展,不难从其身上看到了贝纳利一直坚持的基于用户需求的产品研发理念,和将新的复古思潮融入其中,对复古车型的又一次完美诠释。

首先从车型风格来看,在Leoncino 800trail和Leoncino 500sport身上,我们看到的是截然不同的两种风格体现。

Leoncino800trail走的是Scrambler风格。高位消声器,底部抬高处理;前后真空辐条轮毂加龟背胎;车身号码牌;后挡泥板加高以及前后减震加长等,无不是Scrambler车型的体现。Leoncino 800trail可以同时兼顾街道和轻度越野双重用途。

Leoncino 500sport则呈现出cafe racer复古车风格,具有典型的欧洲复古TT赛道元素。分离式手把、复古头罩、铝合金轮毂、运动化的配色风格、骑行姿态的调整、座垫后部溜背设计以及单边双出的消声器等,无不体现出更加运动化的产品设计风格。

不论是Scrambler还是caferacer风格,贝纳利在车型设计方面都加入了更多元素,使其产品实现了更加宽泛的使用范围,并以此来完善贝纳利旗下幼狮系列的产品矩阵。

最后,从两款车型身上,我们看到了贝纳利品牌从过去纯粹的复古,开始逐步向差异化、个性化转型。这样的贝纳利格局更大,视野更广。这对于一个真正懂车,谙熟摩托文化的机车骑士来说,Leoncino(幼狮)是过去的经典,也是现在的潮流。

随着贝纳利产品矩阵的进一步扩大与完善,踏实稳步的市场推进,相信贝纳利在延续了110年的辉煌机车传统之后,以自已对机车文化的理解,加之许多大胆的创造性设计与时俱进,贝纳利的下一个百年荣光仍将继续。

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