旅行不止于公路 哈雷Pan America静评

春风行 3144 0

2021年4月19日,第十九届上海国际汽车工业展览会(以下简称上海车展)在国家会展中心(上海)正式开幕。在本次车展中,位于8.1H馆 8A20展台的哈雷戴维森(以下简称哈雷)带来了其旗下首款ADV车型Pan America;Pan America是哈雷破圈和顺应市场发展的首款重量级产品,全新的水冷1252cc Revolution Max V缸发动机让这款ADV有了适应全路况的能力。强力的悬挂系统和前19寸、后17寸轮圈组合也让Pan America有了比肩同价位竞争对手的实力,再配以出色的电控和人机工程学设计,让人们看到了这个传统品牌的巨大变革。想进一步了解Pan America的更多详情以及高清图片,请继续阅读下面的内容。

哈雷戴维森Pan America售价表
车型售价(万元)
Pan America24.18

Pan America是作为一款标准的旗舰级ADV车型,在具备了ADV所需的一切特征同时,还保留了部分哈雷的经典设计元素,譬如方正的大灯组,油箱造型以及侧面的哈雷戴维森LOGO暗纹。同时,大风挡、倒立前减震、护手、下护板、越野轮组、高性能刹车、高位排气管等配件的应用,都展现出了ADV车型应有的硬汉风格。

钢管编织的副车架与轻量化高位排气的组合,如果仅仅看细节,很容易让人感觉到这是一台硬派ADV车型,真是这种细节的把控,让Pan America拥有比肩那些硬核越野ADV的基本实力。

原厂选装的三箱不仅让Pan America用有更大的储物空间,也让它的“ADV味”更浓。

Pan America最为惹眼的部分莫过于那部硬派感爆棚的前大灯,大灯设计风格很容易让我们联想到公路滑翔,但Pan America要更具科技感,贯穿式的LED光源做到无死角覆盖,同时得益于6轴IMU的加入,其大灯可根据车身倾角变化来照亮弯道暗角区域。

圆形的转向灯搭配科技感十足且带有哈雷Logo的尾灯,同样具有哈雷以往车型的设计特征。

宽大车头与油箱造型体现出哈雷戴维森对于ADV车型的独到见解,这就让Pan America拥有了比一般ADV车型更多的豪华感和厚重感,正式这种与众不同,让Pan America更加特例独行。

车身随处可见的轻量化材质应用,让这台看上去十分有重量感的哈雷更加轻盈,在同级ADV车型中258kg的整备质量也非常可看,如果非要拉出一款车型做对比的话,Pan America甚至要比BMW R1250 GS ADV更轻。

粗犷的分体式座垫采用梯形格纹表面与硅胶材质填充,虽然不像一般ADV那样对座垫与油箱的部分作出大幅收窄,但这也体现出Pan America的与众不同。

手动可调风挡可以让驾驶员更轻松的调节,也能够为驾驶员提供更充足的风阻保护,图中可以看出原厂高度已经比一些竞品大了不少,省去了后期改装成本。

方形元素贯穿了整个车身的设计,除了方形反光镜外,护手也尽可能的展现出棱角。

底置发动机铝合金护板大幅减少了托底损坏发动机的几率,同时也能节省许多后期改装费用。

原厂车身护杠虽然只能保护车身头部的和水箱,但也能够将倒车成本降到最低。

作为一款重型ADV车型,防甩头阻尼能够有效提升越野骑行时的头部稳定性,在车身后部重载时也能够起到车头部分的稳定作用。

作为保留哈雷经典特征,并且以功能性为导向的ADV产品,Pan America采用了由SHOWA提供的SHOWA BFF 47mm倒立式前叉,190mm的长行程设计也让它拥有非常强大的越野性能。

此外,悬挂采用半主动模式,除了预设阻尼和预载状态外,还可以通过车辆载荷控制来感知乘客和载重状态,进而主动调节后减震预载。

除了素质极高的悬挂系统外,Pan America采用了ADV常见的前19寸、后17寸轮圈组合,两个不同版本对应了轻量化铝合金轮圈与真空辐条轮圈,虽然我个人更推荐应对恶劣路况性能更佳的辐条轮圈,但如果您不是越野狂热爱好者,铝合金轮圈绝对够用。

Brembo提供的刹车系统构建了Pan America的安全保障,前大直径浮动盘搭配辐射式对向四活塞卡钳提供了充足的制动力,同时ABS系统也必然作为标配出现。

全黑色的六边形排气展现出哈雷戴维森的应有霸气,至于声浪方面,只能等待后期试驾车到来再为大家体验。

如何解决V型双缸巨大的散热量,Pan America给我们展示了一个简单粗暴的解决办法--加大水箱和风扇,这种视觉上的大甚至超越了车身,成为了不可忽视的存在,这也是原车护杠位置在此的原因所在。

即便没有了皮带,但Pan America依旧是一台不折不扣的哈雷戴维森。

Adaptive Ride Height (ARH)作为选装配置出现在Pan America的配置单中,当摩托车停下时,车身高度会自动降低,极大地方便骑士双脚着地。在全速行驶时,系统则会通过调节预载和实时传感重量输入,保证持续且最佳的悬挂下垂量。

6.8寸全彩仪表让Pan America拥有更佳的信息可视效果,大屏幕设定也让触屏功能得以实现,蓝牙连接、地图导航等操作更便捷;除了触屏外,操控把上十余个按键同样能帮你完成复杂操作,合理、清晰的布局大幅减少了误操作的可能。

六轴IMU、电子节气门、半主动悬挂这三个黄金组合让Pan America拥有了旗舰级的电控系统,针对倾角做出优化的安全配置就包含了C-ELB、C-ABS、C-TCS,另外五种骑行模式更是可以匹配不同的动力响应、C-TCS、C-ABS级别,甚至具备了专为越野推出的Off-Road Plus模式,骑上哈雷去越野,真的可以变为现实。

全新的水冷1252cc Revolution Max发动机采用60°夹角,DOHC结构和VVT可变气门让这台发动机有更可靠的燃油经济性和动力表现,其最大功率可达112kW(152马力)/8750rpm,最大扭矩128N/6750rpm,传动部分为6挡变速箱+链条传动。

总结:

哈雷用实际行动告诉了我们,当美巡风格融入ADV中会迸发出怎样的火花,Pan America作为这一市场的新兴产品,相信许多人见到Pan America实车时都会发出一种感叹,“原来ADV还可以这样”,可能在很长一段时间里,我们对ADV的追求被那些所谓的“主流”产品所围困,对于新兴产品的认知能力下降,不过随着新品的强势推进,Pan America凭借着过硬的硬件素质吸引了中国消费者的目光,而且在他们关注的动力和电控两个方面不输于竞争对手。或许在未来的一段时间里,Pan America能够掀起ADV改革热潮。

生成海报

标签: 哈雷 Pan America ADV 探险摩托车 摩托车评测

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