高颜值+中国芯 摩托莫里尼X-CAPE实拍

春风行 3184 0

在北京摩展开幕的头一天,Moto Morini(摩托莫里尼)首款国产ADV车型X-CAPE抢先一步上市,如果摩托车行业内有人统计热搜的话,X-CAPE无疑统治了那一天所有摩托媒体的头条。X-CAPE到底有什么魔力能够获得这么多的关注,或许要等我们试驾过之后才能给出定论。但仅仅从现有的实车来看,这一款由意大利团队设计的“国产车”确实有两把刷子,首先45880元的起售价,就足以令不少人垂涎了。

摩托莫里尼X-CAPE售价表
车型售价(元)
X-CAPE 旅行版45880
X-CAPE 探险版48880

在外观方面,X-CAPE采用了极其具有家族化设计特征的硬朗风格,车身以十分明显的线条勾勒出的硬派感让它具备了同级车中难得一见的外观。相较于同级国产车型,摩托莫里尼有更深层的设计积累,所以在观察X-CAPE的外观时,我们能够发现它甚至具备了一些Granpasso 1200的影子。

由意大利设计团队研发的高强度车架,让X-CAPE具备了硬派ADV车型的基本需求。与此同时X-CAPE具备了意大利车型的肌肉感,还拥有不错的轻量化特点,中空铝合金后摇臂的增加在保证强度的同时也更有利于车身重心的集中。

X-CAPE不出意外的采用了全车LED灯组,极具辨识度的分体式大灯配合透镜的使用让照明效果显著提升。

极简的尾灯风格虽然算不上非常惊艳,但细节的雕琢和LED灯组的应用呈现出的效果相当不错。

18L的大容量保型油箱相较于传统的ADV车型更具备拉力车的设计特点,收窄的设计更有利于驾驶员站立姿态骑行,这也是X-CAPE在设计上的独到之处。

考虑到消费者不同的身高,X-CAPE拥有810mm/835mm座高可选,更加合理的人机三角结构,满足不同骑士的驾驶需求。

前19寸、后17寸轮圈是保证X-CAPE ADV定位的基础配置,图中由捷安特提供的真空辐条轮圈为探险版独有配置,旅行版则搭载了铝合金轮圈。

不过两个版本车型均搭载了由倍耐力提供的Scorpion RALLY STR(蝎子胎)轮胎,最大限度的提升了非铺装路面上的操控性。

虽然X-CAPE以硬派ADV面貌示人,但排气管造型还是有一些街车的影子,首先没有使用高位排气有些令人出戏,而且短排气造型与我们熟悉的ADV车型也相差甚远。

良心配置+国产内芯

为了满足长途和越野骑行的设定,厂家针对亚洲消费群体单独开发的铝合金变径车把。

7寸TFT全彩仪表大幅提升了整车的科技感,除了具备高清显示能力外,还额外设置了光线感应,同时它还采用双核技术的LINUX系统,带来流畅的体验感,智能仪表具备多人蓝牙连接、智能投屏、导航通话、胎压显示报警等功能。

固定的风挡并不具备手动调节功能,但好在风挡面积和高度比较可观,能够满足基本使用。

做工相对精良的手把按键模具比常见的国产车更细腻,还额外增加了手把背光按键来提升科技感和操作上的便利性。

塑料护手是X-CAPE探险版车型的标配,护手上的X-CAPE标识也提升了整车的辨识度。

厚达3mm的铝合金发动机护板同样是探险版车型的独有配置,发动机护板上大量偷轻打孔的设计也减轻了重量的压力。

另外一项值得关注的就是X-CAPE的悬挂系统,由MARZOCCHI(马祖奇)与摩托莫里尼联合开发的悬挂系统,不仅具备预载、双向阻尼调节功能,还拥有160mm的长行程设定。后减震系统则由KYB提供,不仅同样具备多段预载和双向阻尼调节功能,还拥有103mm行程。

顶部的调节旋钮让调整减震更方便。

46齿的大牙盘设计将会进一步激发整台车的扭矩表现,在低转速下带来直观的提速拉扯感。

在动力系统上,X-CAPE搭载一台649cc并列双缸水冷发动机,电喷系统由博世提供,还配备了滑动离合器。相信从发动机外观细节和动力数据上可以看出这台发动机由春风提供,动力数据也基本相同,其最大功率为45kW(61马力)/8500rpm,最大扭矩为56Nm/7000rpm。

最后来说一下两个版本的差异,探险版贵了3000元,但你可以额外获得一套护杠、金属发动机护板、探险风格护手、真空辐条轮圈,如果后期改装的话,这3000元是买不来这么多配置的,所以哪个版本更适合自己相信大家心里已经有数了。

总结:

摩托莫里尼X-CAPE绝对算的上市国产ADV市场中的一匹黑马,除了惊艳的设计外,强大的配置和顶级供应商的加入算得上锦上添花。作为一款带有欧洲血统的车型X-CAPE的综合性能也十分可期,即便是春风发动机的使用,也不会出现拖后腿的情况,动力和整车的匹配是考验工程师技术的重要指标,意大利和中国团队的协作成果非常值得期待。

生成海报

标签: 摩托莫里尼 ADV 探险摩托车 X-CAPE

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