四有新青年来报到——汉威250SC评测报告

春风行 摩托新闻 2200 0

昨天刚刚从北京回来,当天趁着乘车时间还早,骠骑府去了北京天安门打卡。

北京不愧是首善之地,九百六十多万平方公里国土的政治经济文化中心,天安门广场宏伟壮观气派,游览的人群川流不息叹为观止,说什么网红打卡地,天安门广场这才是顶级流量。

说正事儿,一转眼骠骑府手里的这辆汉威250SC已经骑行了近五百公里,上篇文章《地平线?别开玩笑了——聊聊我对汉威机车的初印象》中,我已经说过将对这款车进行一次评测,现在到了该交作业的时候了。

声明一点,我评测的这辆250SC是早期的试装车版本,量产版本与这款试装版略有不同。

很多人问我为何会对这个从来没听说过的小品牌这么感兴趣,确实,汉威多年来一直在海外市场耕耘,近两年来才转入国内市场销售,因此在国内的知名度确实不大。但是对于大多数的摩友来说,2008年就创立并在国外市场开拓的汉威比你接触摩托车的时间更久。

这几年来,由于国内玩乐车型市场的红火,各个厂家纷纷加快研发速度推出新品,而这背后却透着一股子浮躁,流量的多少现在成了厂家最关心的事情,真正沉下心来把产品品质提升上去的很少,而对应的车迷现在也普遍是唯流量大小论英雄,只关注几个头部企业的产品,凡是没听说过的国产品牌一概斥之为“地平线”,凡是没听说过的国外品牌一概归为汽车界的“宝沃”,我不认为这是一种成熟而客观的态度,要知道十多年前,众人只识豪与本,笑问何处是春风?

汉威250SC这款车其实有三个排量,分别是125cc,250cc和300cc,其中只有250cc排量是在国内销售,其他都面向海外市场。

为什么我将汉威250SC称之为“四有新青年”呢?后面会说。

从外观上看,汉威250SC是一款现代风格的复古机车,整车外观设计原创度颇高,很有辨识度,可能是因为长期在欧洲市场销售,250SC的外观设计带有明显的欧式风格,线条简练覆盖件少,短尾的设计很有复古范儿,不过在实用性上也带来了一点不便。

正常体型的话,能很舒适的乘坐两人,一点都不显局促,但是如果是两个体重都是两百斤以上的壮汉,就有点勉为其难。

汉威250SC配置的是一颗水冷单缸四气门DOHC配气机构的发动机,实际 排量为249cc,最大输出功率为19.5KW/9000转,最大扭矩为22NM/7000转,六档变速,匹配博世的电喷系统,可见其起点并不低,博世是行业内领军品牌。看账面数据会给你带来错觉,以为这款偏向中高转速的发动机会带来类似于250NK的动力特性,实际上经过了汉威在电喷系统上的精心调校,表现出来的输出特性迥异,后面的动态感受中将会着重介绍这点。

台湾KAIFA品牌的前倒立式减震器,后独立中央减震器。

铝合金材质的后摇臂。

双透镜LED大灯,聚光效果较好,并且在近光灯开启时可以同时打开远光,这样能带来更好的夜间铺路效果。

单圆形液晶仪表,基本常用信息都有。

前制动为280mm直径单盘搭配双活塞卡钳,后制动系统为220mm直径单盘搭配双活塞卡钳,前后赛弗ABS双通道ABS。

排气管制作精良,全不锈钢材质,声浪悦耳。

二十升超大容量油箱,提供超长的续航距离。

滕森品牌半热熔轮胎,规格为前110/70-17,后140/70-17。

静态的介绍就到这里,毕竟这款车已经上市,很多车友都已经提了车,下面就讲讲这款车的动态骑行感受。

坐姿三视图如上,座高有795mm,这个数据看起来不低,应该是为了迎合复古车特有的平直腰线而不得不采用的设计,不过实际上身高165cm以上的骑士都能轻松驾驭,因为这辆复古车的整备质量仅仅只有145KG,非常的轻巧,甚至比国内某些150cc排量的车款还要轻,你无需担心跨上车之后重心不稳单脚撑不住,完全没有问题。

脚踏位置靠前,提供了较为闲适的骑行姿态,这也是传统复古街车惯用的骑行三角设计。

打开点火开关,启动发动机,挂上档位慢松离合,你的第一个想法肯定就是一个大大的问号——这是250cc的排量?

是的,汉威250SC的发动机动力调校很有特点,完全不同于你骑过的国内其他品牌的同级别车型,更接近于大单缸的动力输出特性,低扭很充沛,根据我的实测,发动机最低在二挡15KM/H(以下均为表显时速),三挡22KM/H,四挡28KM/H,五档35KM/H,六档45KM/H的时速以上时,均能保持稳定的巡航速度不拖档,这个就有点不可思议了。

以三挡举例,时速22KM/H的时候,发动机不仅能维持稳定的巡航速度,而且转速仅仅只有1800转,但是三挡也能将时速最高拉到表显106KM/H,此时的发动机已经到了一万转出头的转速区域,可见这款发动机的档位包容性之大,从22KM/H到106KM/H,从1800转到10000出头,跨越幅度之大很少见。

这么设计的好处在哪里呢?

首先是减少了新手驾驭的难度,强劲的低扭使得新手给一点油就能获得良好的起步加速性能,心理上不会有畏惧感,动力容易掌控;其次是市区内穿行时,走走停停的情况下能明显减少骑手换挡的次数,减少操作强度;最后,越早爆发的扭矩就越能降低城市路段行驶的油耗。

最开始我以为250SC只是简单的将前后链轮的齿比调整了以下,例如更换大齿数牙盘就能明显增加低转速时的加速能力,但是事实是汉威250SC的前后链轮齿数是很常规的前15后40,并没有特意去改动传动比。

那么一定是电喷系统上的调校使得这款复古街车具备了出色的低扭输出,所以,外观上看起来250SC是现代风格的复古车,骨子里还是传统的复古风格。

得益于出色的低扭,这款车的起步翘头就变得较为容易了,据同场试驾的众多车友反馈,250SC应该是国内同级别车型里面玩儿翘头最轻松的一款车。

稍稍往后坐一点,轻拉手把猛松离合的同时给把油,你就也能体验一把翘头的乐趣。

尽管发动机在调校上倾向于低转速爆发,但是得益于发动机转速断油区域较晚,因此250SC也具备了较好的极速性能,测试过多次,表显达到138KM/H的时候油门还有余量继续加速,这个水准与国内其他一些250cc的小钢炮相比毫不逊色。

发动机振动控制上,250SC不能说表现得很优秀,共振区域是有的,在3800转到4500转之间的区域最为明显,再往后就逐渐缓解,总的来说不算很是出色,但是完全能接受。

发动机声浪并不算小,有点接近越野车的声浪,浑厚饱满有力,但是远远没到炸街的程度,深夜进小区不用担心楼上大妈扔臭鸡蛋招呼你。

操控上250SC是很轻巧的,与150cc级别的车款没什么两样,但是动力上大很多,轮胎的抓地力在干燥平整的铺装场地上足够,如果你喜欢跑山和下赛道,限制你的应该会是位置偏低的脚踏。

250SC的脚踏位置并没有像小钢炮们设计得那么高,我用卷尺测量了一下,脚踏探钉的离地距离大约是27cm,对比同级别车型动辄30cm的离地间隙,250SC的腿部空间更大,骑乘更舒适,但是也带来了不算很高的劈弯倾角,它比同级别车型会更早磨到脚踏的探钉,这点需要注意,如果你想体验弯道内热刀划过黄油的感觉,还是建议升级加高脚踏。

制动效果给我的印象就是——别被手感给蒙骗了!250SC的制动效果如果不看实际测量数据的话,你可能会觉得很一般,因为前280mm直径的单碟盘搭配的双活塞卡钳的配置,看起来怎么也不会与撞墙般的感受联系在一起,很普通的配置规格,而当你骑行起来之后,也会印证之前的看法——这个制动效果差强人意啊!并且还会明显感受到后制动效果甚至要更好点。

而实际上在骠骑府邀请的一位体重超过两百斤的车友来测试制动效果时,数据反映出来的结果与实际感受完全是两码事。

采用简单的定点定速制动方式,经过多次反复测试,冷车状态下(制动盘可以裸手触摸),250SC在这位体重超过两百斤的车友驾驶下以60KM/H的时速紧急制动距离为6.8米,热车状态下(不可触摸制动盘)的距离是9.5米,综合状况下的制动距离是8.2米,这个数据相当可以了。

以上均为卷尺测量,可能存在一定误差,但是应该不会很大。

250SC的悬挂系统调校硬朗,路感很清晰,不过骠骑府认为,这样偏向于欧洲风格的悬挂调校在国内人群当中可能讨不了好,因为我评测的这辆是早期的试装车,据厂方表示,量产版的250SC已经针对悬挂偏硬的问题进行了重新调校。

说说几个槽点吧,毕竟哪有完美的车呢?又哪有完全符合所有人使用习惯的车呢?

第一,坐垫因为要兼顾造型,因此内部填充物薄了一点,带来了不算很舒适的乘坐感受,市内通勤代步用完全没问题,但是如果想跑远一点的话,建议还是改装坐垫。

第二,手把位置过于靠前了点,不过这个可以自行解决,一两百块钱的增高码就能解决问题。

第三,由于油箱造型设计过于倾向于线条硬朗,因此油箱后侧的棱角对于身高不高的骑手来说,有点硌大腿内侧,因为手把较为靠前,个子不高的骑手更喜欢往前坐,这样就使得大腿内侧会硌油箱,不过这个可以通过加高手把来解决,也不是什么大的毛病。

250SC就介绍到这里吧,简单回顾下上述静态和动态的感受,我以“四有”来总结250SC这款车——有颜值(外观原创,欧洲风格设计),有低扭(动力调校偏重低扭输出),有个性(外观新潮内心传统),有操控(轻量化设计),“新青年”是指汉威250SC初来乍到,投身于国内已经处于红海状态的入门级复古街车市场,品牌小众知名度小是其最大弱点,但是这款车无论从哪个方面来看,都具备与国内一线品牌的产品一搏之力,个性鲜明有自己的风格,在国内同级别产品越来越趋于同质化简单重复的大环境下,250SC可以说是一股清流,如果再在品控上和整车本土化调校上多下点功夫,未必不能有自己的一片天空。

生成海报

标签: 汉威摩托车 250SC 复古摩托车

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