兼顾运动与诗和远方—春风650GT 一万公里使用报告

春风行 1837 0

街车摩旅太累?又不喜欢带着三箱的拉力车?又想要街车的操控和拉力车的坐姿,那gt车系是个不错的选择。

2019年,国内大排摩托车市场正火热,但是缺少一款运动旅行车,这个时候春风出手了,相继推出了旗下650平台的新车型-春风400GT和650gt。

正好这个时候我需要一款既能带我跑山压弯 又能带我诗和远方的车我又对动力有一定的要求所以我果断入手了650gt。

作为摩托财智新任小编和四任春风车主,今天我和大家聊聊我这辆已经跑了1.3万公里的春风650GT

外观部分

整车大部分区域被整流罩包裹,再加上前头两条长长的L型的日行灯,咋眼一看还有点像大跑车的感觉。搭配原厂附带的夏德边箱,整体还是比较协调耐看的。不得不说,春风在外形设计上确实有一手,从来没让人失望过。我个人是非常喜欢这个外观的。

原厂配备的夏德边箱在保证了整车外观协调性的同时也非常实用,带有快拆功能,平时短途骑行,可以把边箱拆下来。单边35L的容量,可以放下市面上大多数的全盔 。

后视镜前移到前脸上,好看是好看,但是带来的缺点就是正常骑行时后视镜视野不行,不管怎么调整,后视镜里有一半都是自己的手臂。

手动无极可调节的风挡。(加高小风档为后期改装)

这款车采用的是当下比较流行的TFT全彩液晶仪表,仪表界面ui设计风格也非常符合我的胃口,车辆信息显示齐全,仪表会自动的根据外界光线条件切换白天和黑夜的背景 。

手把开关按键均带有背光,提升逼格的同时在夜晚也更方便使用。

全车均采用了led的光源,近光灯还加上了透镜 。

另外,春风原厂还给配备了T-BOX系统,搭配手机APP,可以实时查看车辆位置和车辆状态,也给大家省了一笔自行安装gps的费用。

动力,配置部分

650gt虽然使用的是650nk的平台,但是春风针对gt这一属性进行了针对性的优化,首先是发动机部分依然是那台直列双缸水冷650cc发动机,最大功率45kw出现在8750转。最大扭矩56N•m出现在7000转。虽然最大功率从国三时期的51kw削弱到了45kw,但由此带来的好处就是gt系列的发动机运行更加的平顺,动力输出也更加线性 。

减震方面,前后依旧采用了kyb品牌的减震,前正置减震,不可调。后减震预载可调 。

春风650gt的轮胎也还是那套前120/70/17 后160/70/17的象牌z8轮胎,抓地力一般但耐磨性出色 。

19升的油箱容积极限续航可以超过300km 也比较符合gt车型的定位 。

刹车方面依然是和650nk同款的西互刹车,并且标配了德国大陆ABS 。(刹车卡钳及刹车盘螺丝均为后期改装)

使用体验

相对650nk来说,手把增高,且向后移,脚踏下移,带来了较为舒适的骑行三角 。

座高795mm,得益于向内收窄的座椅设计 和较低的设计重心,让身高不到一米八(实际168)的我也能轻松驾驭。坐垫设计够软,后座也很平很厚实,长途带人也不会感觉很累。

我对轮胎抓地力要求较高,原厂轮胎耐磨性足够优秀,但是抓地力一般,雨天骑行或者大角度过弯是容易出现打滑,后期我也换成了 抓地力更好的轮胎。

灯光的亮度和铺路效果都还够用,但是遗憾的是远近光灯不能同时开启。

春风没给这款车配备滑动离合,堵车的时候捏离合的手是真的酸爽。

整车的震动抑制的比较好,不会出现16款650nk一拉高转震的手脚酥麻震、后视镜都看不清的感觉。

因为要兼顾旅行的特性,所以减震调教的偏软,在紧急制动的时候,会出现比较严重的点头现象 。

但是可能是光感传感器过于敏感,在夜间骑行时,车辆经过路灯,仪表会频繁的切换黑白背景。对使用没有影响但是看着确实不太舒服,不过这个问题也很好解决,拿黑笔在仪表左下角传感器的位置涂黑一点就行了,目的是减少透光率。

在高速巡航时,任何档位,发动机在5500转 ,手把和油箱会有比较密集的高频的震,但是只要避开5500转这个区间,整车基本上还是蛮舒服的。车子还有骑行模式可以选择,一个是Touring旅行模式,一个是Sport运动模式,实际使用下来,除了可以改变仪表显示风格外,对于发动机动力输出没什么改变 。

油耗来说,我是大概20%的城市路况和80%的国道路况,再加上我本人开车风格比较激进,实际使用下来,综合油耗大概在5L/100km,对于650级别的车来说,这个油耗我还是可以接受的。

这款车的喇叭按键位置和转向灯开关位置与其他车型是相反的设计,且喇叭开关离手的距离较远,在捏住离合的情况下,很难再去按到喇叭开关。

手动可调节的风挡在高速状态下的风阻保护不错,但是高速状态下风挡会有较大的抖动,不过可以通过后期改装加强片来解决。

两侧的大包围可以将膝盖上的风也挡住。但是在夏天,水箱风扇转动起来的时候,热风会直接吹向膝盖,不过这点在冬天很不错,可以避免老寒腿。

整备质量来到了236kg(含边箱)。正常骑行还是没压力的,但是低速挪车就比较费劲了,但是在这个排量级别中春风650gt的操控已经算很好了。

刹车前段制动力较弱,后段刹车如撞墙。春风原厂的刹车片比较硬,带来的好处就是刹车片非常耐磨,一万多公里了,检查刹车片还剩下一半,但是弊端也非常明显,就是存在刹车异响。新车基本没有异响,但过了一两千公里就会出现异响。

总结

总的来说,虽然这款车配置不算丰富,但也够用。而且经过这么些年的技术沉淀,春风650平台已经越来越成熟了,650gt作为650平台的最新款车,已经解决了很多以前的问题,至少我的这台车一万多公里了没出现过什么问题。春风650gt基本满足了我对用车的需求,比较好看的外观,较强的功能性,强劲的动力。想去摩旅挂上箱子,带上行李,说走就走。想去跑山,拆掉箱子,立马可以变身街车。

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标签: 春风摩托车 休旅摩托车 650GT

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