水冷三缸126马力,2021款MV奥古斯塔F3 Rosso,后单摇臂三排气

春风行 摩托新闻 5553 0

对于许多车友而言,选择雅马哈、本田、铃木基本是因为他们作为国家大厂,不但综合性价比高,而且在个别车款上性能也是达到同级别拔尖的水准。但对于MV Agusta这类小众车厂而言,很难因为以上原因选择。MV奥古斯塔F3车款最初是因为基于F4车款想推出一个入门摩托,不但价格低廉而且整体性能也得配得上MV奥古斯塔的车标。最终Massimo提出采用三缸发动机作为动力的思路,毕竟在MV奥古斯塔的历史上,350-500排量区间曾经诞生过一些优秀车款。

MV奥古斯塔F3的历史

既然提出了三缸的思路,那在基本参数方面发动机尺寸就必须符合新的SuperSport规则,因此排量达到了675cc。同时,为了减轻陀螺仪对于摩托车操控影响,他们给发动机配置了一个反向旋转的曲轴。

由于之前MV奥古斯塔将F4的750cc发动机设计委托给了法拉利公司,但即便后来这个发动机排量增加到了1100cc,也从未达到最初法拉利承诺的输出功率。所以F3在设计之初,就决定由Ezio Mascheroni掌舵(这哥们是前Cagiva赛车部技术总监),他非常关注发动机是否最轻以及最紧凑,导致成本飙升。最后在2012年这款发动机推出的时候,发动机造价昂贵,但好处三缸发动机可以在14400转产生最大126马力动力,扩缸到800cc可以提供148马力的动力,而这也是Brutale的发动机来源。

后来随着大众对于摩托车赛事失去兴趣,所以MV的赛车预算也逐步缩减,F3的675也就从未在赛道上出过成绩。但在不断改良中,这款发动机实现了欧五法规的符合,让它在量产大众市场中找到了新的方向。

2021款MV奥古斯塔F3 Rosso发动详解

全新的F3Rosso采用了和SuperVeloce 800相同的直列三缸发动机。金属气门采用了新材质来减少摩擦,包括新的凸轮从动件、以及滑动轴承、曲柄组件等也是如此,并且还采用了类金刚石涂层来降低摩擦。燃油系统采用了更先进的喷油器,可产生4bar的压力,比之前提高了0.5bar,这对于燃油更好的雾化有较大的提升。而润滑系统的改进则可以达到用更少的油,就能减少内部飞溅的阻力。除此之外,新的油泵和双流油散热器还能将润滑油温度降低5%。

除了发动机内部结构改进之外,新的排气系统不仅符合欧五法规,还具有更好的催化转化器,这样几乎没有额外的背压损失。全集成的点火喷射系统使用了六个喷油器,每个50mm节气门体2个。新的ECU和CAT集成,电子化系统管理让变速箱更精准,同时用了新传感器,也支持快速升降档。

F3 Rosso 底盘细节

2021款的底盘改动也不小,主要是在车架这块,采用了更坚固的铝板夹住发动机的后部,并将它固定在单摇臂的主轴上面。整车的底盘非常紧凑,转向基本向现阶段的MotoGP赛车看齐,转向轴设置为23.5度产生99mm轨迹,前叉有30mm的偏移。

前悬架用了马祖奇的43mm倒置减震,后单摇臂配Sachs减震器,前后减震都支持完全预载可调,压缩和回弹阻尼可调。制动则用了一流的套件,前320mm双盘配径向四活塞的鲍鱼卡钳,后220mm刹盘配双活塞卡钳,并搭配了来自Continental MK100弯道ABS系统。

这套ABS系统和新的六轴惯性测量单元协同管理,通过仪表盘菜单可以调节牵引力控制、启动控制、巡航控制以及前轮翘头控制;5.5英寸的液晶仪表显示足够丰富,并且和MV自家的Ride软件配对,可以显示手机界面。

最后,这款2021款的MV奥古斯塔F3 Rosso目前在北美的定价在1.7万美金左右,作为纯种的意大利血统中排量超级摩托车,他是你在杜卡迪之外的一个不错选择。对此,你们怎么看呢?欢迎留言讨论及分享!

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标签: 奥古斯塔 仿赛 F3 Rosso 单摇臂

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