意大利雄狮的中排量超新星!阿普利亚Aprilia「RS660」

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2018 年 RS660 在米兰车展粉墨登场,由于传统 600 级距的跑车造价高昂、用途单一,而且性能过于极端,一般骑士难以驾驭,加上近年全球市场对于中排量级距的需求越来越大,一直以来都没有中排量跑车产品的 Aprilia,决定要开发一款有著卓越骑乘性能,而且骑乘姿势平易近人的车款,而时隔两年半,我们终于在台湾省看到这台 Aprilia 中排量新星的身影,今天就让大 K 试给你看!

跑车也可以很舒适?

为了要追求高速环境下的车辆操控性,跑车多半采用较低的把手位置、较高的脚踏高度,座高设定也十分考验骑士的腿长,而 RS660 选择以容易亲近的骑乘姿势切入,降低骑士对于跑车的极端骑乘姿势的排斥感,而初次跨上 RS660 就能感受到三个对骑士十分友善的设计,第一是较高的把手位置,第二是适中的座高设定,第三则是舒适的膝部空间。

不过别看到「舒适」两个字就把 RS660 跟其他有罩街车一视同仁,RS660 的并列双缸引擎最大马力可达 100hp,而且引擎提速能力极佳,如果油门不小心转太大力,一进入红线区段车头就会浮起,如果把骑乘模式从「COMMUTE」切换到「DYNAMIC」模式,再配合快排升档,就能感受到绵延不绝的加速性!

为「跑」而设

如果 DYNAMIC 满足不了你,切换到 Race 模式就能进一步解放 RS660 的性能,在 AEM(Aprilia Engine Map)设定为第一段的状况下,RS660 彷彿是热完身的网球选手,每一次开油都是跳发绝杀一般强劲、有力、迅速,搭配支撑性较强、阻尼感适中的悬吊,以及重心非常集中的车架几何,RS660 瞬间从一台骑乘起来颇具动感的运动型车款,摇身一变成为能在山路上杀进杀出的「跑车」。

而与之相配的就是强而有力的制动系统,Aprilia 为 RS660 配备了一对 Brembo 对四辐射卡钳搭配 320mm 的碟盘,以道路用途来说实在是性能过剩,但如果考虑到 RS660 那公路与赛道各半的车款基调,如此配置就合理许多,从满配电控到扎实配备,RS660 虽然不像 RSV4 般那么本格,却也有著相当高的水准,以一台目标是「双栖」的车款来说,RS660 的战斗力绝对不容小觑!

外观与空力设计

RS660 于 2018 年的米兰车展正式亮相,由于概念车的车头设计与当时 Aprilia 的车款有著不小的差异,因此也是讨论重点之一,果不其然,Aprilia 在新款的 RSV4 以及新款 Tuono 都用上了新设计的车头造型,Aprilia 新世代家族风格正式成形。

在整流罩上罩左侧部分可以看到刻意设计的凸起,主要是为了闪避定速开关而设。

后照镜镜杆部分为较扁的流线型设计,并具备可旋转收折的机能,镜身采用分离式的调整机构,可以避免后照镜角度因为高速骑乘的风压而跑掉。

在车头下方设有类似小翅膀的机构,除了能提供下压力之外,同时也是 RS660 的进气口。

RS660 采用双层壳件的方式把空力设计隐藏在内外壳之间,将导流、散热等机能透过低调的空力壳件设计整合在一起,设计师相当有才!

车架、引擎

RS660 的并列双缸引擎是由 Aprilia 当家跑车 RSV4 的 V4 引擎修改而来,经过大幅度的改修之后成为 RS660 与 Tuono 660 使用的 659c.c. 并列双缸引擎,在 8,500 转时可以推出 67Nm 的最大扭力,10,500 转时则可达到 100hp 的最大马力,而这颗并双引擎最高转速为 12,000 转,对照扭马峰值可以知道引擎属于高转设定,且从中速域开始就能产生庞大推力。

而 Apilia 将 RS660 的引擎当作车架的一部分,所以摇臂是直接锁固在引擎本体后端,如此设计可以让车架的重量降低,车辆重心更为集中、迴旋性也更好,但是由于车身中段的刚性表现较强的缘故,初次接触到 RS660 的骑士可能需要花点时间适应一下其独特的转向特性。

而 RS660 的排气系统也很特殊,是采用底置左右双出的设计,如果左脚被热风吹到不要急著回原厂出保,那是你的排气管啦!

电控系统

RS660 配备了一组 TFT 全彩仪表,在打开电门后可以看到仪表两侧及上方的灯号全部亮起自检,在最上方的是超转灯,灯号号会在靠近设定转速时由外向内(黄到红)逐渐亮起,辨识度极佳,其余灯号则分布在左右两侧,各灯号颜色不尽相同,在夜间时可以很快知道是什么灯号亮起。

进入仪表后可以看到仪表资讯采用分层显示的设计,最上层为水温、当前模式、油量,中间区块则是转速、时速、档位,最下排则是各式行车资讯,而 Aprilia 预设了「COMMUTE」及「DYNAMIC」两种骑乘模式模式供骑士选择,也就是所谓的 Normal 及 Sport。

如果你觉得预设的骑乘模式电控设定无法满足你,RS660 最大卖点之一就是中量级运动型车款少有的丰富电控,你可以将模式切换到「INDIVIDUAL」模式来取得更多的电控控制权。

切换到「自订」后,按下右把手开关的 APRC 切换钮,就可以看到「Road」模式下三种骑乘模式的电控段数设定为何,不过「COMMUTE」及「DYNAMIC」的设定是锁定的,只有「INDIVIDUAL」允许骑士自由调控电控系统,而 RS660 提供了 AEM(引擎油图调整)三段、AEB(引擎煞车控制)三段、ATC(循迹控制系统)八段、AWC(防浮举系统)两段、ABS(防锁死煞车系统)三段,以 RS660 的定位来说非常充裕。

如果觉得「Road」模式不够看,你还可以切到赛道专用的「Race」模式。

在「Race」模式下会有「TIME ATTACK」以及「CHALLENGE」两种骑乘模式可选,在这两个模式下都会帮你把抑制了不少动力输出的 AWC 关闭,且在「CHALLENGE」模式下更会帮你把后轮 ABS 关掉,让你在操作上有更多的自由度,而在 Race 模式下仪表的资讯也有变化,中排资讯改以「赛道计时器」为主,时速显示为辅,下列行车资讯则变为显示最佳单圈与电控关闭提示。

当然,在 Race 模式下的电控系统也完全开放调整,让骑士可以在赛道上解放 RS660 的完整性能。

煞车与悬吊

前制动采用一对 Brembo 对向四活塞辐射卡钳搭配 320mm 浮动碟,后制动同样采用 Brembo 制的对向二活塞卡钳搭配 220mm 固定碟。

前叉采用 KYB 的 41mm 预载及伸侧可调倒立式前叉,行程为 120mm,后悬吊为直推式伸侧、预载可调单枪避震器,行程为 130mm。

后摇臂为不对称式铝合金摇臂,左侧部分可以看到 Aprilia 将鍊条护盖整併进摇臂的设计之中。

座舱与脚踏

三角台采用把手与三角台一体式的设计,因此把手的开度、角度等皆不可调整,而且把手位置高于三角台,属于较为舒适但仍俱备运动性的骑姿设定。

RS660 配备了 Brembo 直推总泵,且拉杆具备间距可调功能,不过操作手感偏硬,建议对煞车手感有要求的车主可以升级,而离合器部分采用钢索式,拉杆并不具备间距可调功能。

左侧把手开关设有远、近灯复合式开关、定速巡航开关、四向仪表选择键、方向灯开关、喇叭开关;右侧把手则设有日行灯、大灯切换钮、电发钮、APRC 切换钮,整体配置简洁且容易上手。

本次试驾的 RS660「Apex Black」在坐垫方面采用热血感十足的红色配色,而 RS660 的坐垫长度相当长,骑士可以针对骑乘时的需求决定趋前或是靠后。

左侧脚踏为固定式设计,脚踏本体的前后、高低等皆不可调,脚踏位置属于较为舒适且操控性良好的设定,而 RS660 搭载了 Domino 推出的双向快排,由于这组快排行程较长,在操作上需要注意打档时的操作行程是否有做完整。

右脚踏同样采用不可调的设计,后煞车总泵采用 Brembo 制品。

虽说脚踏本体的位置无法调整,但左右两边的踏杆部分都采用了偏心式设计,透过旋转固定轴心就可以改变踏杆的距离、高低等等。 

灯系

RS660 的大灯采用三区设计,发动后 RS660 的头灯不会立即点亮,而是先点亮车头中央形似「X」的日行灯条,透过右把手的切换开关可以点亮大灯,而切换远灯时则会点亮车头中央的灯具。

而 RS660 前后方向灯皆为 LED 灯具,其中前方向灯与大灯灯具整合,相当精致。

尾灯造型采用大大的 M 字设计,煞车时灯具下排会点亮,远看有一点像某间美国手机制造商的商标。

四视图

骑士身高 174cm,双脚脚尖可勉强触地。

趴车姿势示意

超乎想像的 FUN

如果你曾为了享受性能而忍受腰痛之苦,那 RS660 舒服又自然的骑乘姿势一定能让你的腰椎大解放,如果你平常喜欢跑山,偶尔会参加赛道日享受极限骑乘的乐趣,那配备丰富性能扎实的 RS660 只要小改、小调就能满足你山路与赛道两头跑的需求!Aprilia 成功在中排量级距打造出一台以性能为根本,辅以友善骑乘性的车款,而中排量运动型车款的市场近年越来越热闹,期待其他车厂陆续跟进满足骑士的慾望啊!

生成海报

标签: 阿普利亚 仿赛 RS660 摩托车评测

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