试驾街皇 ,除了情怀,CB1300还有啥?

春风行 3492 0

说起CB,很多人首先会想到CB400,对于CB400的进口呼声也是很高。实际上,CB400进口的可能性不大,日产进口,到国内估计要8-10万了,这个价位上,CB650R或许是更多人的选择,有人说情怀,真正愿意为情怀付出的能有多少呢?还不如引进一个更有情怀的,价格更高,利润更大的车型,于是CB1300来了。

有着街皇称号的CB1300,可以说是昭和时代传统街车最后的绝响了,川崎的ZRX1200、雅马哈XJR1300、铃木GSX1400都已经成为历史,只有CB1300还存活到现在。

CB1300的历史可以追溯到1992年的CB100SF,在更换了大犀牛X4的1284cc引擎后,1998年,第一代CB1300上市,算下来,这个车型已经快有30年的历史了。能有30年历史的车型,结构上没有大变动还能留到现在的,着实不多,时间沉淀下来的是经典,更是情怀所在。

然而日本的骑警还在用CB1300 SUPER BOL D'OR作为警用车,那么这款车似乎就不只是情怀这么简单了。在骑行中,我就在思考为什么日本骑警还会选择这款车作为警用车,它有哪些优势?

我认为可能有三点原因:

一是舒适度。这款1284cc的并列四缸发动机有着丝般顺滑的动力曲线,震动几乎可以不考虑,即便是在sport模式下,依然是平滑无比,加上舒适的悬挂和宽大柔软的座垫,舒适度是相当高。

二是充沛低扭。大犀牛X4曾经被称为低扭大师,这款发动机在经过二十多年的不断精进和优化后,在保持平顺输出的同时,依然有着宽泛的扭矩,即便是在6档2000转,还是有不错的加速感。这对于城区的执勤骑行驾驶,轻松很多。

三是外观。公务车需要一个低调朴实的外观,SUPER BOL D'OR版本看上去就是一个不怎么起眼的车型,以至于,我把车子停在路边上,都没有什么人在意。

除此之外,我想还有一个可能性就是CB1300 在日本的历史和地位,从早期的公务用车一直延续到现在,对于守旧古板的日本人来说,不变或许是最好的选择。

21款的CB1300最大的变化是电控的增加,在采用了电子油门后,可以有雨天、标准、运动三个模式可以选择,另外还增加了定速巡航和手把加热功能,至于其它的电控似乎就没有了,作为20万级别的车型,还是比较寒酸。

当然,作为一款经典街车,不论怎么加电控都不会有现代街车的性能,273kg的整备质量、摇篮车架、双后避震,决定了不论怎么去调整都还只是在原有基础上小提升。

对于日常骑行来说,只要能适应整车重量,掌握低速的控车技巧,还是一款很好骑的车,柔顺、舒适、低扭强大,但如果要去跑山的话,就显得有点笨重了。不过,也不会有人拿这个车去跑山吧,休闲骑就挺好的。

尽管本田强调其电子油门的调校如何精细,但跟拉线油门相比,手感上还是要差点,不过,当下电子油门已经成为趋势,所谓的不适应,也只是没有习惯过来而已。

CB1300有着街皇的称号,但年轻人似乎不买账,20万的街车,Z1000、单R、CB1000R等一众车型可选,选择这个车的多是40岁以上的车友,说到底还是情怀在。

虽然CB1300也在与时俱进,增加电控,但战列舰再怎么升级,最终会成为历史。

售价:圆灯版 18.8万  头罩版  19.8万

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标签: 本田摩托车 仿赛 CB1300

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