双缸水冷旅行摩托,机械三大件性能出众,但电控系统只有ABS

春风行 4318 0

中排越野旅行摩托车的世界中,川崎(Kawasaki)的Versys系列是一个不能忽视的车款。虽然没有同级铃木Vstorm、雅马哈Tenere700这么知名度高,但得益于川崎的整体的性能,整车款长时间都是各大摩托车杂志的推荐车款之一。今天我们就来看看Versys650在今年推出的LT版本,都有哪些变化与不变。

动力方面川崎Versys650采用的是并列双缸发动机,并用了180度曲柄连接,所以在中低转速时候声浪不错,随着转速提高到5000转,会传来强有力的声浪。整个动力在加速过程中的传输非常线性,最大59.6马力。得益于整体的调教,这款车日常使用三四档足矣,即便在高速上,你都很少会用到六档。

动力和变速箱方面的不足在于转向中突然的收油和给油,会感觉到一丝丝迟钝,而且这个时候换挡杆会比较生涩,需要你用较大的力量来踩下。但当你在高档位时候,这个情况就比较少见了。

作为一款定位于冒险/旅行的摩托,虽然外观上走的是自家的柔和线条路线,但整车的性能不容忽视。满油车重226kg的重量,要好于一些250cc的车款,得益于油箱设计的角度及高度,骑行中的固定作用明显,无论是站姿还是坐姿,都能很好的兼顾。宽大的车把、以及前后均超过5英寸的悬架行程,让整车的操控不仅出色,而且面对不同的路况也会更从容。

前叉用了41mm倒置结构,支持预载调节和回弹调节,后减震同样支持预载调节,而且特别说明的是,后减震的预载调节是不需要用到工具的,这对于外出旅行载人的话,会更友好。制动方面前双300mm刹盘配了日清的双活塞卡钳,刹车手感同样线性,后刹车是单活塞卡钳配250mm刹盘。

作为旅行摩托,川崎Versys650LT用了17英寸的铸造轮毂,以及适用于铺装路面的邓普禄Sportmax D222轮胎,只要不是非常过分的烂路,这个轮胎的基本上都能胜任。标配风挡支持可调节设置,而且LT版本带有特质的护手,不但可以抵御溅起的沙石,还能引导风离开手部。整车坐高843mm,这基本上和常见的ADV一个坐高,所以如果你身高不够的话,这车就对技术有较高要求了。

到这里,这款车的介绍就全部完成了。最后要说的是,虽然距离2022年不远了,但你很难相信这个时间段推出的车款,会只有一个ABS电控系统,没有骑行模式、没有巡航控制,甚至没有把手加热。仪表依旧是LCD屏幕+模拟指针的行驶,甚至连大灯都是卤素的。可能是川崎太自信品牌的号召力,也可能川崎认为都不重要吧。但无论如何,除了三大件及品控的稳定,你很难有更好的理由说服自己入手它。对此,你们怎么看呢?

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标签: 川崎摩托车 ADV 探险摩托车 Versys650

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