江湖八卦 凯越321RR口中的豪哥是谁

春风行 848 0

凯越321RR即将上市了,因此,最近也看到凯越官方在不断造势。其中的两篇文章《豪哥:小凯来了,你不再孤独》和《9.17 看我们如何「以眼还眼」》,终于将外观做了披露。

凯越口中的豪哥是谁?是台湾测评车手黄品豪吗?可是我们都喜欢叫他丙哥。按照排除法,那接下来也就只有一位豪哥了。

那就是中国摩托车行业的扛把子——豪爵,社会我豪哥,人狠话不多。旗下的250跑车GSX-250R,在2020年销量接近4万台,是双缸跑车领域的当之无愧的王者。

这么多年来,豪哥专注品质德艺双馨,一边守住小排量的基本盘,一边在中排量上反复求索。上到春风钱江,下到无锡地平线,大家虽然都想把豪爵拉下马,但看了豪哥的产品和气概,都不得不伸出大拇指:豪哥还是有一手的,我们后会有期。

这么多年来,凯越是第一个口头上打豪哥秋风的。这也符合这个品牌的性格:不按常规,雄心勃勃,也不管是猕猴桃还是马蜂窝,都想上手捅一下。

虽然凯越眼里盯着豪爵,但凯越321RR和GSX250R是同样类型的车吗,我觉得不是。

在我心目中,GSX250R是这样第一种车:它有着闪亮的SUZUKI商标,能够给年轻人带来一定的品牌荣耀感。性能细腻平顺,品质稳定坚实,保值率也高。刚入门的新手,但凡不想多做选车的功课,那闭着眼选GSX250R就没错。

而凯越321RR呢,我上次采访张雪掌握到以下的细节。

重量:整备质量151kg,加了大包围,也比321R也只重了2kg,接近150级别跑车。

座高:321RR的座高是790,比街车的810的座高低了2cm。

动力:极速比321R高5%左右,极速170+;发动机匹配了滑动离合器

操控:弯道极限,或许是同级别里最大的;和正新联合开发的轮胎,更适合激烈驾驶。

用途:这不是一台纯入门的车型,或许更适合有一定经验的摩友,可玩性比较高。

另外,凯越据称还会叠加一些赛事级的配置,从而让321RR具备更运动的性能。

这么说吧,这完全就是两类车,GSX250R更像是给年轻人起步上路的第一台车,而321RR则适合成为技能进阶的第二台车。前者像屠龙刀一样稳定厚重,后者则像倚天剑那样轻灵飘忽。

GSX250R和321RR真正竞争的不是用户数量,而是用户到手后的使用时间。

GSX250R是可以让很多新手稳稳当当骑上三五年的车,但是321RR并不想让用户这样平庸过一生,它希望用户掌握驾驶基本技能后,就会把这台保值率超高的神车给卖掉,然后投入到轰轰烈烈的玩车事业中来,登堂入室,玩遍名车。

摄影穷三代,钓鱼毁一生。二者皆未毒,玩车才叫坑。

根据一些公司的年报数据,2021年250以上摩托车的半年销量比2020年又增长了50%以上。这背后就是豪爵、钱江、春风、凯越、奔达们互博互补,带来的机车文化大繁荣大发展。

做成人大玩具的这些企业,从来都不会有通路车那样的惨烈的价格竞争。豪哥和小凯的故事,也足以延续很多年。

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标签: 凯越摩托车 仿赛 321RR

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