比心态年轻还要轻,试驾雅马哈XMAX300

春风行 摩托新闻 2503 0

又是一个周五,又是来和大家分享一款新车体验的日子,看过上周试驾体验的玩家一定知道今天要和大家聊的是哪款车了。

没错,在上周五我们发布的NMAX155试驾里,与其一同参与试驾的还有上半年以更香的价格(49800元)与国内玩家相会的雅马哈XMAX300,今天我们就来聊聊它。

作为一台同样以运动外表进入大众视野的中量级踏板,它在MAX系列中担任何种角色,又有哪些特殊呢?

NMAX往期试驾回顾:就很气人,想找替代还没有!试驾雅马哈NMAX155丨把玩

尽管国内中量级踏板产品越来越多,但论起整备重量,XMAX300依然是在同级别进口车型中最轻的一个。

很多人说踏板车是骑士最后的归宿,无疑代表骑着轻松便利的车能够捕获更多摩托玩家的芳心。

整备重量仅有179的XMAX300注定是一款骑着能享受到更多轻松的车,而把它带进山路后,它所给予的还有更多快乐。

与XMAX300尺寸相仿的车大多数都是舒适性为主,能带来了的除了惬意还是惬意,对于佛系玩家很对口,但对于二十多岁的小伙子们,骨子里的确少了这个年纪最需要的东西。

仿佛开发XMAX300的团队,并不是为了填充MAX系列,更像是打造致力于年轻人所需的产品,所以山路中可以满足很多同级车主眼中“放肆”的玩法。

即使很多同级踏板的车架刚性都做的不错,压弯时也能感觉到硬朗,但就是少了很多可控,弯道里很难像直路那样自如,其中一个原因源于重量的分配,XMAX300虽没有做到黄金比例50:50,但至少没感觉到车头车尾有偏重,这就带来了像掌控运动型街车一般的信心,这是在同级别车型中很少能体验到的感觉。

但这,并不代表它有着很深的极限,反而想要尝试做更低倾角时候,大梯拐角与地面摩擦出的声音提醒着安全第一,但对于我这种执拗的人,很想知道如果后期卸下大梯再换一套半热熔轮胎,XMAX300会不会有更多惊喜。

我想买到XMAX300的玩家除了能感受到它在弯道独特的一面,还有更多的踏实。很多人会想,一台300cc级别的踏板用得着TCS(牵引力控制)系统吗?

这次试驾后,我的答案是必要的。这台车的动力调校的更偏向扭力多一些,经历起步过程后,动力几乎一股脑全都释放在中低转速区间,从而带来初段很痛快的加速体验,尽管高转速提速也并不慢,但初段更让人感到爽快。

经过弯心快速给油出弯时,动力响应又快又有劲,但不巧的是,刚进山路就伴随着雨停,相比下雨的时候路面会更滑,水膜效应更严重,在我们还保持着谨慎驾驶的前提下,TCS仍然还工作了几次。一路上我在想,这是在雨天我们有预判的环境,如果是晴天,弯道盲区突然出现沙子或积水……,多一层安全保障定会更安心。

或许正如外观那样,XMAX300所表现的更偏向运动,高速路况它在动力上有充足的动力储备,超车也不费力,但坐姿体验稍有些需要提升。

脚部的前置踏板角度更大,脚部的空间也并没有NMAX155那样充裕,腿并不能完全伸展开,对于长腿玩家后期有待升级。

不过从另外一个角度来看,风挡的高度、坐垫的软硬和上身的姿势都为旅途提供了更多的惬意,更稳定的车身与TCS、ABS系统结合带来更多安全感。

值得一提的是,与其它的表现相比,这一次试驾经过山路、高速、街道等等总计百余公里的行驶路线,XMAX300百公里3升左右的油耗的确带来了惊喜,这其中还是我们未曾想过省油的前提下带来的成绩。

通过多种路况的体验,XMAX300给我的感觉并不是一台性格偏执的车,它有着很好的运动型、舒适性和燃油经济性,综合路况下有着很均衡的的表现,很适合心态年轻的玩家,短途骑着不单调,长途骑着不乏味。

再结合上一期NMAX155的表现,这两款相当热门的雅马哈踏板都是很有性格的车,无论最后您选择了哪个,它们都能带您创造更多乐趣,这或许就是雅马哈的魅力所在。

生成海报

标签: 雅马哈摩托车 踏板摩托车 XMAX300 摩托车试驾

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