长城造摩托胜算几何?

春风行 4386 0

近日,有网友发布保定经济技术开发区管委会关于“长城汽车年产10000辆摩托车项目”的批复文件,看来最初的传闻终于要落地了,而长城汽车自建的第一个摩托车制造基地,选择落在了长城汽车的发源地——河北保定。

一、长城为什么要造摩托?

1、有媒体说长城老总魏建军有摩托车情结,有摩托车情节的人多了去了,为什么早不造呢?因此我们可推断,是看到了摩托车行业利润。因为在魏总看来,造摩托车成本肯定比汽车低,但一辆本田CBR600R的售价要12万左右,相当于一辆配置不错的长城SUV的售价了,可见其中利润之高。目前中国摩托车市场正在从工具车转向玩具车,有足够的利润空间和市场空间。

2、长城认为中国目前的摩托车行业没有强大的本土制造企业,相当于十几年前的汽车市场,外资企业占有绝对优势,长城入局汽车行业,就是想做成强大的本土制造企业。

3、网传长城收购隆鑫,近一段时间,有媒体传出长城汽车将收购隆鑫通用,说双方谈得很不错,大概“八九不离十”。如果属实,可以提高长城造摩托的起点。而且分工已经做好,长城收购隆鑫重庆的工厂及业务板块,先按照既定产品推进生产并逐步淘汰低端,品牌逐步向上;而保定项目则直接上高端项目,有业内人士透露:“魏建军倾向于自研,第一款产品将采用大排量的六缸发动机,以高端化形象进入市场。”并且毕竟也就年产1万的产能,做中低端是没有利润可言的。

二、长城入局摩托车行业胜算几何?

在回答这个问题之前,我们先来回顾一下当前摩托车行业现状。摩托车行业真如长城所说没有强大的本土企业吗?我看未必,深得铃木真传的大长江在产品品质把控上已经做到一流,销量始终占据第一位置,而且大长江缺钱吗?它是当前摩托车行业大型企业始终坚持不上市的企业,所以大长江不缺钱!只是苦于在中大排技术积累上的不足,所以才在中大排转型过程中动作迟缓。

与隆鑫同为重庆民营企业三大家的宗申不专注吗?自成立以来一直专注摩托车主业的宗申,名下不仅有宗申比亚乔的合资公司,还与英、意等国家有着深层次的国际合作,并在自主研发、智能制造等方面有着绝对的实力,宗申未来5年的产品线布局、服务变革也基本成型,明年从250cc-650cc等六大新品也将推向市场,这种力量我们也不能忽视!

还有江浙一带的中大排新兴力量:钱江、春风等,哪个品牌不想盯着中大排这块蛋糕,又有哪个品牌不想与日系抗衡?唯独长城有如此功力?

长城入局摩托车行业,首先必须要面对的问题是:中国近300个主流城市禁限摩问题,因为最具消费能力的群体多在这些禁摩区内。长城的首款车就是6缸车的话,价格肯定不会太低,卖给谁呢?卖给自己几百万的长城汽车客户?要知道,这是两个不同类的客户群体,在汽车上能买长城的客户,绝大多数是舍不得花几万甚至是十几万元去买摩托车的!

其次,从入局的初心来看,如果真是始于情怀,成长于专注,不惜资本的投入,还要将汽车制造技术的摩托车转化,那也得付出时间的代价,否则就是砸品牌的结果,早期的黄龙断头、春风炸缸,哪个品牌没有经历过?长城就是能幸免?

最后还要看产业集群,在摩托车的配套体系上,江浙与广东有着明显的区位优势,但在江门的大长江还是要采购日系的配套件,并且在采购过程中,完全失去谈判优势地位,长城在保定建厂,除非所有配件自己造,这几乎不可能,成本也难以控制,要么在配套供应上,也难占优势。

基于以上观点,长城要造好摩托车,困难之大可见一斑,但是我们不能用经验去预判任何奇迹的发生,长城要造好摩托,不是不可能,一定要付出资金、时间、技术、人才、管理等各方面很大的代价,方有可能。

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标签: 长城摩托车

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