降价后更香了 印第安FTR R Carbon实拍

春风行 4537 0

FTR 1200系列上市已经近2年,本应是印第安的破局之作,但它的热度和销量似乎不及我们的预期。我们都知道印第安和哈雷戴维森(以下简称:哈雷)是美式巡航市场的死对头,印第安仗着自己“年龄”的优势总想压哈雷一头,拉锯战也持续了几十年。随着购买摩托车的消费者逐渐由新世代们接替,传统美巡似乎越来越不吃香。“必须有所行动,才不会被时代淘汰”,这个理念早早地被印第安吸收,并推出“改革”后的首款产品FTR 1200系列,作为脱身于Flat-Track赛车的它来说,最大限度的展现了整车的运动感,同时尽可能的压缩美式巡航车的影子,这款产品无论是电控、配置、动力这三个要素,都排在了同级靠前,但为何没有那么多年轻人去买单,原因只有一个,那就是太贵了。

印第安FTR R CARBON售价表
车型售价
2021款 FTR R Carbon218000元
2022款 FTR R CARBON178000元

今年印第安带给我们一个大惊喜,2022款FTR R CARBON上市,价格直接由之前的218000元降至178000元,这直接给你便宜了一台Vespa出来,是什么原因造成了新旧版本的价格落差,我认为主要原因是哈雷推出的全新1250系列,而其中的Sportster S,更被人看做是直奔印第安的FTR而来。15.98万的。价要说印第安没压力,那绝对不可能,同样脱身于Flat-Track的设计理念,配置和动力又在同一水平,而且在中国哈雷的名气又力压印第安一头,这是FTR必须面对的问题,降价是个好办法。

脱身于Flat-Track风格的FTR在碳纤维外壳的包裹下,直接将运动氛围感拉满,粗壮的红色车架甚至比杜卡迪Monster系列在视觉上更为夸张,相较于印第安的美式巡航车产品,FTR R Carbon在外观上绝对是毫无保留的放飞自我。

同样是Flat-Track元素加身的SPORTSTER S,却与印第安呈现出了两种截然不同的设计思路,印第安FTR偏向于做一台纯粹的Flat-Tracker,而Sportster S有自己的理解,轮组车架似乎还是一股浓郁的哈雷味,但运动感堪称整个哈雷家族最强。

在车身尺寸方面,FTR R Carbon在同级车中有着不可比拟的优势,1524mm的轴距和2223mm的车身长度,如果把它划归在街车阵营中,FTR R Carbon可以当之无愧的做老大哥。车重是美式巡航车难以逾越的坎,但FTR R Carbon很好的保证了车身的轻量化,其整备质量仅有232kg。

FTR R Carbon的尾部更是将美式粗犷展现的淋漓尽致,你几乎很难在日系和欧洲产品中找到类似的外观风格,即便挡住车标,你也能察觉到这是出自山姆大叔之手的产品。

大灯灯组还是继承了最初的造型,虽然造型就是简单的圆灯,但却内有乾坤;灯体内部被分为上下两个区域,上半部分带有“Indian”logo的部分为日行灯,上下为带有透镜的远近光分体灯组。与普通版FTR相比,Carbon版的碳纤维灯壳太浮夸了。

小巧的尾灯副车架线条完美融合,由于采用了下置挡泥板,所以更能显现出尾灯在视觉效果上的重要性。尾灯采用了全LED灯组,同样加入了与前部日行灯风格相似的环状灯组,辨识度很高。

我认为下置挡泥板只有Scrambler和Flat-Tracker才是正确的做法,其余的都是邪道。

FTR R Carbon最大限度的保证了油箱部分的印第安经典造型,虽然同样是有碳纤维外壳包裹,但经典的内味却一丝未少。为了保住经典造型和平衡车身配重,印第安的设计师们想出了一个实用办法,将FTR的油箱拉长,一直延伸到后坐垫下方,将车身空间利用到最大化,不过在这样的疯狂操作下,FTR整个系列车型的油箱容量却仅为12.9L。

如果你仔细观察过Flat-Tracker车型,你会发现它们的车身细节与越野车有几分相似,其中比较明显的点就是座垫和油箱,为了满足车手在竞赛时能够快速的进行前后重心转移,座垫和油箱几乎被设计在了同一水平线上,在某些极限状态下,车手甚至会坐到油箱上。可以看到FTR R Carbon同样继承了这一特点,而且为了符合Carbon特征,还增加新纹路、红色缝线、仿碳纤维皮等等。

前后17寸轮组,无疑为它增加了几分公路属性,我们之前体验的车型搭载了前19寸、后18寸轮组,目前海外在售的Rally版本也是前19寸、后18寸组合。印第安的FTR系列是分为公路和非公路版本,让消费者有更丰富的选择。我们实拍车型FTR R Carbon搭载了两条由象牌提供的Sportec型号轮胎,抓地力和耐磨性都表现不错。

FTR R Carbon版独有的黑色天蝎排气,觉得能够让你在彰显个性的同时,又不必担心警察叔叔扣车,至于声浪部分,此次没办法体现到有些遗憾。

Ohlins和天蝎 一步到位打包送

加高加宽的车把让驾驶员能够充分的掌控车辆,并通过脚踏和座椅营造出较为直立的坐姿,这也是尽可能的还原Flat-Tracker应有的驾乘感受。

4.3寸的LCD彩屏具备可触控功能,并且界面还拥有两个不同的显示方案,在每个显示模式下,驾驶员都可以滑动显示模块来调整到自己最习惯的位置,

(图片来自FTR 1200 S)

FTR R Carbon同样拥有满级电控,雨天、旅行、运动三种骑行模式已经算是基础中的基础,定速巡航也算是一个基础衍生功能。FTR R Carbon重要的配置是获得了IMU惯性测量仪,所以它是几个版本中唯二具备弯道ABS的车型;除此之外,车身稳定系统、前轮控制系统、牵引力控制等主流功能一样不缺。

V缸发动机的散热一直是大问题,为了让FTR能够拥有更强的散热效率,除了采用大水箱外,弧形设计也是一个提升散热性的重要措施。

下部的小油冷器起到了一个补足作用,但要小心它的位置过低,爱走烂路、爱上下马路牙子的朋友要留神了。

夸张的红色钢管编织车架将发动机死死的吊在下方,这种视觉上的直给看的比含蓄的欧洲车舒畅了不少。

副车架的轻量化铝合金构造也同样惹眼,虽然粗犷,但保证车身刚性和满足轻量化需求等方面却毫不含糊。

钢管悬挂给人的第一感觉肯定是廉价,但如果你见过FTR750的话,就会发现新款FTR系列是在向经典的FTR750致敬,不过为了承载更重的车身和发动机,整个后摇臂都经过了加强处理。

FTR R Carbon特有的43mm Öhlins倒立式前叉,具备预载调节,压缩/回弹阻尼调节功能,如果问我FTR R Carbon和Sportster S贵在哪,那么这套悬挂一定是贵的原因之一。

后部同是由Öhlins提供的悬挂系统,同样具备完全可调功能。

FTR R Carbon虽然使用了Brembo全家桶,但整体规格并不算高,前部的M4.32对向四活塞卡钳和当下的新品Brembo Stylema已经有了代差;后部对向双活塞卡钳也算是常规操作。

直推上泵同样由Brembo提供,同样属于相对入门的产品。

在动力系统方面,为了获得更加强劲的动力,印第安工程师们将搭载在SCOUT侦察兵上1133cc的水冷V型双缸发动机进行了扩缸处理,压缩比也随之提升至12.5:1,这让FTR 1200可以迸发出88kW(120马力)/8250rpm的最大功率与117.9Nm/6000rpm的最大扭矩。

总结:

FTR R Carbon相比Sportster S的优势除了覆盖整个车身的碳纤维配件和Öhlins悬挂系统外,还有双人座椅(Sportster S为单座),而且车身尺寸也更有优势。但Sportster S的后发优势也相当足,对于年轻消费者来说,Öhlins悬挂和双人座椅不一定是他们所追求的,物美价廉才是硬道理。不过作为FTR750的精神续作,再加上直降4万的惊人操作,相信还是有许多持币待购哈雷的朋友会临阵倒戈。

印第安FTR R Carbon基本参数
发动机类型水冷V型双缸
排量1203cc
电子控制燃油喷射系统闭环燃油喷射/双60mm进气口径
排气2-1-2排气
主传动湿式离合齿轮传动
最大功率88kW(120马力)/8250rpm
最大扭矩117.9Nm/6000rpm
前减震Öhlins 43mm倒立式前叉 全可调 120mm行程
后减震Öhlins 单筒油压减震 背负式气罐 全可调 120mm行程
前刹车Brembo 双盘320mm 对向四活塞活卡钳
后刹车Brembo 单盘260mm 对向双活塞卡钳
净重217kg
长度2223mm
离地间隙129.5mm
轴距1524mm
座高780mm
油箱容量12.9L
生成海报

标签: 印第安摩托车 巡航摩托车 FTR R Carbon

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