从外到内的升级——春风MY22试驾报告

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前不久,春风发布了全新的250SR赛道版,代号是MY22。MY22较之以往的版本有多达十处的升级,简称“九升一降”。

这十处升级从颜值到配置,从重量到功率,从车架到摇臂都发生了变化,可谓是从外到内的升级,从内到外的优化。

而“九升一降”后,价格只是调整了300元,远比成本增加的部分要多,由此也带来更强的产品吸引力和更强的竞争力,这无疑给准车主们很多惊喜。

上周在南京试驾了MY22,分别在赛道和公共道路上进行了骑行,体验了MY22在运动性能上以及日常骑行中的变化。

具体的试驾及体验在视频里有说明,这里把内容做个总结概括。

颜值方面自不必多说,本就是国产250跑车的颜值天花板,单摇臂和定风翼的组合再次巩固了250SR的颜值地位,而漆水的变化更是明显提升了整体质感。

动力方面,功率从20.5kw增加到21.5kw,扭矩从22N.m增加到22.5N.m,且最大扭矩爆发点提前了250转,加上车身重量8kg的轻量化,带来了提速上的加强,百公里提速快了0.5秒,但极速方面提升并不多。3、4档的平顺度有提升,2档转速配合不好会有卡顿。

稳定性方面,车架结构没有变化,但材料更轻更强,单摇臂不仅没有降低后摇臂强度,反而提升了刚性,后减震弹簧刚性增强,这些变化使MY22在激进驾驶时稳定性和支撑性有明显提升。但在日常骑行状态下,这种感受并不是很明显,原来21款在日常骑行时体验就不错。

灵活性方面,车重减轻、轮胎减重也降低了簧下质量,灵活性和倾倒速度上有些许提升,但变化并不大,尤其是日常状态下,与21款几乎没有差异,本身21款的灵活性就不低。

在震动方面,MY22的高转震动和手把震动优化加大,覆盖件结构的调整降低了异响和震动,但依然还有优化的空间。

换挡机构的调整确实让换挡更为平顺,档位显示也更加精准清晰,这方面的体验是不错的。

仪表和T-BOX都进行了升级,这也是实打实的变化。

总体来说,如果单就某一项变化,并不足以让MY22有焕然一新的感觉,但十项升级聚合,积少成多,让MY22的竞争力提升了一个档次。

至于MY22后续还会不会升级,一定会,因为产品进化是一个持续的过程,国产跑车距离世界标杆依然还有差距,这个差距就是未来的方向。从配置上来说,MY22基本已经到了国产跑车的天花板,颜值也超级能打,基础素质上也处于较高的水平,今后的升级方向应该是骑行品质和整车细节,比如震动的继续优化,比如运行的平顺度,比如整体的扎实度等等,如果这些方面能够做到日系跑车的水准,再加上丰富的配置、超高的颜值,那才是250SR的终极状态。

生成海报

标签: 春风摩托车 仿赛 MY22 摩托车评测

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