零百加速4.1s,极速180km/h,售价4.28万元起,赛文佐Seiemmezzo 6½正式上市!意大利调教的有何特别之处?

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今天,摩托莫里尼 赛文佐Seiemmezzo 6½的两款车型终于上市了!SCR售价:44,800元;STR版售价:42,800元。这价格是你们想象的样子吗?

零百加速4.1s!源自意大利的调校艺术

今年要么说是“国产车性能竞争的元年”,无论何种车型,官方首先打出的都是零百加速数据。诚如赛文佐Seiemmezzo 6½,本就是强调风格化的复古式车款,市场对其性能的要求不会过高,却也打出了4.1s的加速成绩作为噱头。

但有一说一,都知道赛文佐Seiemmezzo 6½搭载的是春风提供的直列双缸/8V/DOHC/649cc/水冷发动机,最大马力61.2ps/8,500rpm、最大扭矩56N·m/7,000rpm。可在春风650NK上,这台发动机的官方加速数据也只有4.33s。要知道,赛文佐Seiemmezzo 6½的195kg干重还要比650NK多了2kg,并且轴距也长了25mm。

这就不免让人产生好奇,难道这两款车的发动机仅仅只是看起来一样吗?

其实,说起来也不免唏嘘。春风650NK毕竟是2011年的产物,尽管在2014-2016年间有过连续性的升级优化,但彼时国内对于中大排量摩托车的调校技术有限,ECU匹配度也不高,使得大家对于这款发动机的印象分并没有很高。另外碍于成本等多方面因素的限制,使得春风也无力再对这款发动机做出更多有价值的提升。

但发动机还是一台优秀的发动机。因此在交由摩托莫里尼意大利团队后,在对发动机内部材料件以及ECU图谱重新适配和调校后,便在功率、扭矩、压缩比不变的情况下,将加速数据直接推进0.2s。另外,官方还宣称赛文佐Seiemmezzo 6½的极速能达到180km/h。虽说未明确这是GPS速度还是表显速度,但我认为这个数据也许保守了些。因为我在测试X-CAPE 650时,表显极速就已经能达到190km/h,并且还留有一丝的上升空间。

纵然依旧会有不少人会抨击摩托莫里尼是个“套壳的外国牌子”,但在实际表现上,也确实能看到摩托莫里尼技术团队的实力。这也让人更加期待他们后续将发布的、搭载自主发动机的车款了。

极尽奢华的配置

对于配置层面,赛文佐Seiemmezzo 6½也依旧贯彻了与国际知名大品牌合作的方针。我们先前也有过介绍,赛文佐Seiemmezzo 6½的配套件有包括但不限于来自意大利的倍耐力、Brembo、Alpina;来自日本的KYB、F.C.C、D.I.D、NSK、松下;来自德国的BOSCH、BASF SE;西班牙的J.JUAN、中国的捷安特、KOK;以及中德合资联合汽车电子等。

当然在车架上,赛文佐Seiemmezzo 6½也沿用了X-CAPE上的那套,由意大利团队升级优化过的钢管车架。20#铬钼钢管也是对于它最大的亮点,无论是在屈服强度、抗拉强度、抗弯刚度、抗扭刚度等方面,有表现出高于同级别车型的表现。但也因为此,使得赛文佐Seiemmezzo 6½很难在轻量化上做出突破。

不过也出于深度驾驶过X-CAPE的经验,使得我对赛文佐Seiemmezzo 6½的实际操控性没有太大的担忧。只是暂时不确定赛文佐Seiemmezzo 6½的前倾角和拖曳距出现变化后,会对驾控产生什么程度的影响。感兴趣的朋友可以期待一下我们后续的测评哦。

可以凝视的工艺

毕竟是源自意大利的品牌,因此即便在国内生产,也丝毫不减对工艺把控。肉眼可见的钢管车架,在焊缝处理上完全能用精细来形容。全自动机器人焊接的效果,产生出迷人的鱼鳞纹路;巴斯夫烤漆工艺的加持,即使没有过多的烤漆件,却也能表现出精致的质感;而对其他金属部件和排气管的喷砂处理,更令整车表现出高级的质感。

编者语

从去年摩博会亮相到今天上市,赛文佐Seiemmezzo 6½算是走的比较慢的。有可能是出于对产品品质的把控,也可能是对市场布局的策略。从X-CAPE到赛文佐Seiemmezzo 6½这一年时间以来,摩托莫里尼所受到的关注度和质疑声音也是同样之多。在海外车友已经开始爱上了这个焕发新生的老牌车企时,我们的车友更多还是处在观望态度。当然,这无可厚非。在市场经济时代的今天,没有足够实力的产品以及出色的营销规划,是很难得到市场的认可。而对于摩托莫里尼而言,产品力其实不差,唯独品牌认知由于并未一开始就采用自主产品而受到些许影响。但在赛文佐Seiemmezzo 6½上市后,我认为大家将会慢慢改变对这个品牌的接受度。因为在车型定位、定价和配置上,赛文佐Seiemmezzo 6½都属于是符合市场需求的产品。那句“用国产车的价格造出进口车的品质”,在今天看来,应该不会是一句空话。

那么,你们对此有什么看法呢?来评论区一起聊聊吧!

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标签: 摩托莫里尼 赛文佐 复古摩托车

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