杜卡迪的劲敌!性价比最高的V4仿赛:新款阿普利亚RSV4/TUONO V4上市

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要说起V4仿赛,你首先会想到谁?杜卡迪V4吗?No!它的马力还是小了一点……

作为同样来自意大利的厂牌,阿普利亚由于产品线不够丰富,以及在国内的市场开发不足之外,拿出产品和杜卡迪“真刀真枪”的干一架也是丝毫不怵的。而近年来随着国内摩托车市场的繁荣,阿普利亚也抓准机会,拿出自家最优秀的产品进军国内。在有了RS660和TUONO 660奠定好的基础后,作为旗舰级的“大哥”——2022款RSV4 Factory和TUONO V4也分别以23.88万和18.8万元正式进入国内。

▲RSV4Factory

▲TUONO V4

其实大家之所以对欧洲车型的兴趣越来越高过日系车,有一个关键的因素,就是欧洲车在实际性能和配置上都能力压日系车一头。得益于欧洲许多地区没有公路限速,而当地人也热衷于体验极限驾驶的乐趣。这便使得强调性能的赛事能在欧洲大放异彩,车友们也会因为赛事的结果,对某个品牌或某款车型特别热衷。

众所周知,阿普利亚对于赛事的投入无比巨大,旗下的入门级仿赛RS 125更有着“欧洲赛车手的摇篮”的美誉,传奇车手罗西最初也是从阿普利亚车队开始了他的冠军之路。而在今年的MotoGP赛场上,阿普利亚车队的表现也是有目共睹的。截至目前,更占据着车队积分榜首的位置。因此充分携带赛车基因的RSV4 Factory和TUONO V4进入国内,更有机会能打破杜卡迪在大排量仿赛市场一家独大的局面。

RSV4 Factory

虽说近两年来,无论是进口还是国产仿赛,大家对于空力套件产生了几近疯狂的热衷。要知道,其实早在2018年上市的RSV4 RF LE上,阿普利亚就为其加入了空力套件。而作为首个在超级摩托车上搭载空力套件的品牌,阿普利亚多年来对于的投入和研究可谓是巨大的。

回说RSV4 Factory,在外形上以RS660的革命性设计为灵感,最终得出一个空气阻力更低的造型。通过测试,RSV4 Factory的导流罩相比老款来说,风阻保护提升了11%,能够更好地隔绝高速空气对于肩膀和头部带来的阻力。而前部冲压进气口的特殊设计,还能增加7%的空气压力,对发动机性能的提升有着很大帮助。另外和侧板融为一体的隐藏式定风翼,在经过风洞测验、MotoGP赛事测验以及公路测验后,无论是在加速、急刹、甚至过弯时,都能够提供强大的下压力帮助稳定车身。

RSV4 Factory动力单元采用的是一颗65°夹角、1,099cc、V型四缸发动机,拥有217匹的最大马力。这要比起杜卡迪V4来说,尽管RSV4 Factory的实际排量略小一些,但却有着足足7匹的马力优势。

关于在车架的打造上,阿普利亚也有着自己的独家特色。得益于对制造优质车架的技术掌握,以及对优化各类车架结构方法的熟知,使得阿普利亚拥有对超精细车架结构封装的技术实力。下到入门级,上到公升级,市场上从不会有人质疑阿普利亚的车架。

而对于RSV4 Factory来说,历史以来最具特色的就是车架的调节技术,这也是市场上非常罕见能在市售车上搭载的一项功能。终端表现为可以提供车主对于发动机离地高度、转向前倾角、摇臂支点、车尾高度等部位的调节,真正做到因人而异,使车子完全适应车手的身材以及驾驶习惯。

当然在重心分配上,RSV4 Factory也是一如既往地贯彻“集中”策略。通过仔细地考量,将油箱的大部分燃料集中在车座下方,使车辆的动态平衡不会因为油量的变化而受到影响。进而带来更加灵活、可控的驾控感受。

配置层面上,RSV4 Factory也是给出了旗舰级的表现。Ohlins Smart EC 2.0半主动式减震系统透过ASC(电子控制单元)将实时数据传递给11MP ECU,进而实现在任何情况下,电脑都可以根据实际骑行反馈,对减震系统和转向阻尼器进行全局调节。并且这套系统还支持多个模式个性化调节,也可随机切换到手动模式下运行。

制动系统也同样是赛用级的Brembo Stylema®卡钳,配合高性能刹车片。在降低7%配件重量同时,还能大幅度降低制动液在卡钳内的流动速度,进而确保强力制动时的安稳性。另外新增加的卡钳内置通风道,搭配原厂选装的碳纤维散热导流罩,可以更加有效地降低刹车温度,减少热衰影响。

电控系统就不多说了,当今时代,顶级厂牌的性能车款,在电控层面的投入也是巨大的。而RSV4 Factory更是具备标杆级的最新一代APRC电控系统,其中包括ATC牵引力控制系统、AWC防翘头系统、AEM发动机图谱、AEB发动机制动系统、ALC弹射控制系统、AQS快速换挡系统、APL Pit line限速器、ACC定速巡航系统。以及标配多图谱弯道ABS系统、六种骑行模式等等。

TUONO V4

而作为RSV4 Factory的孪生兄弟,TUONO V4无论是在性能还是配置上,也仅仅只是做了些街道化的调整。在阿普利亚独特的车架技术下,TUONO V4可以通过对车架的精准调整将仿赛变为街车,并不只是单纯的拆壳而已。

动力部分,虽然搭载的虽然是和RSV4 Factory相同形制的发动机,但为了提升街道驾驶的舒适性,在动力性能上都做出了适应性调整。实际排量下调至1,077cc,最大马力则来到了172匹。

当然,由于应用场景的改变,使得TUONO V4无论是在硬件配置还是电控层面多做了相应的调整。减震系统是机械全可调的SHOWA减震,轮毂也改为铸造轮毂。不过在电控系统方面,TUONO V4除了减震控制系统外,其余均与RSV4 Factory保持一致。

并且在设计上,TUONO V4除了贯彻家族传承的超强运动基因外,还加强了旅行性能。包括对风挡尺寸及角度的调整,以及采用了舒适型的一体式座椅。再配合出色的空气动力学设计,将能够带来轻松且惬意的旅行体验。

编后语

就阿普利亚近两年来在国内市场的动作不难看出,其对于国内市场的信心以及诚意都很足。而随着用户数量的提升和对于赛事活动的耕耘,相信未来大家对于阿普利亚车型产品会有着更加深刻的认识。

那么关于这两款车型你们有什么看法呢?来评论区一起聊聊吧!


Aprilia RSV4Factory-技术参数

发动机

纵向65°V4发动机,4冲程,液冷系统,双顶置凸轮轴 (DOHC),每缸四气门

缸径冲程

81 x 53.3 mm

实际排量

1,099 cc

压缩比

13.6:1

进气系统

带有前动态进气口的气箱。4个独立48mm Marelli节气门体,8个喷油嘴, Ride-By-Wire 电子油门控制系统。

变速箱

6速卡式变速箱

变速杆配Aprilia 快速换挡电子系统 (AQS)

离合器

多片式湿式离合器,配防跳离合系统

电控系统

APRC 系统(Aprilia Performance Ride Control)包括Aprilia 发动机图谱 (AEM)、Aprilia发动机制动系统(AEB)、Aprilia 牵引力控制系统(ATC)、Aprilia防翘头控制系统(AWC)、Aprilia弹射控制系统 (ALC)、定速巡航控制 (ACC)、Aprilia 维修站通道限速器(APT)。

6 种骑行模式(3 种公路模式,3 种赛道模式)

悬架

冲压和铸造制造的双梁铝合金悬架, 配备Öhlins Smart EC 2.0主动电子控制转向阻尼器

前悬挂

倒置式,Smart EC 2.0 电子管理 Öhlins NIX 前叉。

Ø43 mm TIN 表面处理支柱, 铝制径向卡钳安装座,液压压缩、回弹阻尼和弹簧预载可调,行程125 mm

后悬挂

倒置双支撑铝制摇臂;Smart EC 2.0 电子管理 Öhlins TTX 单避震悬挂,弹簧预载、轴距和液压压缩和回弹阻尼可调。行程 115 mm

制动系统

前轮:Ø330mm浮动式不锈钢双制动盘。Brembo Stylema® 单体径向卡钳配4个Ø30 mm 对置活塞

后轮:Ø220mm制动盘;Brembo卡钳,配2个Ø32 mm活塞

Bosch ABS防抱死系统,配转弯功能和 3 种设置,带 RLM(后轮提升缓解)策略

轮毂

锻造铝合金轮毂

前轮:3.5”x17”;后轮:6”x17”

轮胎

前轮胎:120/70 ZR 17;

后轮胎:200/55 ZR 17;

车辆尺寸

轴距1,435 mm

长度2,055 mm

宽度735 mm

车头转向角度(前倾角):24.6°

拖拽距:104.5 mm


整备质量

油箱容量

202 kg

17.9 L(包括 4 L储备容量)



Aprilia TuonoV4 1100 - 技术参数

发动机类型

纵向65°V4发动机,4冲程,液冷系统,双顶置凸轮轴 (DOHC),每缸四气门

缸径与冲程

81 x 52.3 mm

实际排量

1077 cc

启动方式

电启动

变速箱

6速卡式变速箱

变速杆配Aprilia 快速换挡电子系统 (AQS)

离合器

湿式多片式离合器,带防跳离合系统

电子管理系统

APRC 系统(Aprilia Performance Ride Control),包括发动机图谱 (AEM)、Aprilia发动机制动系统(AEB)、Aprilia 牵引力控制系统(ATC)、Aprilia防翘头控制系统(AWC)、Aprilia弹射控制系统 (ALC)、Aprilia 定速巡航控制 (ACC)、Aprilia 维修站通道限速器(APT)。

6 种骑行模式 (3 种公路模式,3 种赛道模式)

悬架

双梁铝合金悬架,带压制和铸造板材。Sachs 转向减震器

前悬挂

倒置式,Sachs前叉,Ø43 mm支柱。

后悬挂

倒置双支撑铝制摇臂。Sachs单避震悬挂,弹簧预载、液压压缩和回弹阻尼可调

制动系统

前轮:Ø 330 浮动式不锈钢双制动盘. Brembo M50 单体径向卡钳,配 4 个 Ø30 mm 对向活塞。

后轮:Ø 220mm制动盘;Brembo 卡钳, 配 2个Ø 32mm活塞

Bosch 9.1 MP ABS系统,配转弯功能和 3 种图谱设置,带 RLM(后轮提升缓解)策略(可禁用)

轮毂

铸铝轮毂

前轮:3.5”x17”

后轮:6.00”x17”

轮胎

前胎:120/70 ZR 17;

后胎:190/55 ZR 17

车辆尺寸

轴距1,450 mm

长度2,070 mm

宽度810 mm

车头转向角度 (前倾角)24.7°

拖拽距 99.7 mm

整备重量

209 kg

生成海报

标签: 阿普利亚摩托车 仿赛 RSV4 Factory Tuono V4

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