为什么从R6换RSV4?APRILIA RSV4 1100 Factory历代进化介绍|特别企划

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前一阵子拥抱新欢——APRILIA RSV4 1100的站长,终于趁着好天气的空档出外晒车。在购车前做足功课的站长,除了分享RSV4历代的介绍外,也透漏了分别旧爱R6并升级RSV4的原因。

站长这次趁好天气出晒车,也发表了RSV4的历代进化介绍。

APRILIA RSV4 1100 Factory历代进化介绍影片

RSV4的诞生与开发过程

首先时间推回到2009年,当时APRILIA开发了一颗除了用于量产车外,也要用于参加WorldSBK及目标进军MotoGP的引擎,于是65度夹角、1000c.c.的V型4缸引擎就此诞生。所以在量产的RSV4上,可以体验到媲美WorldSBK及MotoGP的加速动力!

RSV4的升级引擎在最初也为了GP级别的赛事设计。

对于初代的RSV4,大家对于它的印象就是猛爆的动力,从低转开始的加速扭力,在拉起来以后呈现扭力高原并延续至高转,在如此强悍的动力之下,设计出合适的车架及悬吊系统便十分困难,也因此许多初代RSV4的车主认为在操控上比较难以驾驭。

初代RSV4 FACTORY。 (图片来源)

直到2015年推出RF限量车款,站长认为对于操控性上,RSV4才迎来非常大的改动。首先车辆的整体的操控性提升十分有感,尤其在入弯时改善了车架的生硬感,变得轻松许多。此外,RSV4也导入当时在WorldSBK及MotoGP场上研发的电控技术,让骑士能更容易操驾。

2015 APRILIA RSV4 RF。

2019年,APRILIA推出全新大改款的RSV4,排气量从原本的1000c.c.来到了1100c.c.(1077c.c.)。除了排气量加大,让马力来到217匹外,配备部分更搭载了OHLINS NIX系列的金筷子(前)以及TTX36顶级的避震器(后),但车友们期待的Smart EC2.0电子可调避震器系统,当时并无搭载。此外,加大排气量引擎的操作模式并非APRILIA车款首见,早在2015年时推出的RF车款,便一并推出了Tuono 1100,缸径由78mm增加到81mm,让低转的扭力输出更大。

2019 APIRLIA RSV4 1100 Factory。

Smart EC2.0电子可调避震器系统在19年改款中并未搭载。

时间来到2021年,APRILIA再次推出改款的RSV4,在整流罩方面做了不小改动。全新的整流罩设计概念是来自RS660,让整个RSV拥有同样的家族特征,全新的LED头灯,还提供弯道照明的功能,而最重要的则是悬吊系统终于配备OHLINSS Smart EC2.0电子可调,排气量也从原本的1077c.c.扩缸到1099c.c.,虽然最大马力还是维持在217匹马力,但扭力确实有小幅度的增加。

21年式的RSV4无论是外观或配备都有不小的改动。

电控部分,则是提供六种行车模式可以来做选择,包含循迹防滑及动力的调整。而坐垫下方则是搭配了轻量化的锂电池。此外,5吋的TFT液晶萤幕也是不小的改动。骑姿部分,则因为油箱变窄,后面的骑乘空间变大有所改变。

5吋的TFT液晶萤幕以及六种可调的行车模式。

另外十分特别的是,与其他车厂的做法不同,RSV4身为顶级的旗舰车款,APRILIA却没有将最新的配备及设计首先套用在RSV4身上,令站长十分疑惑。举例来说,外观部分,最新款式的车头造型选择在RS660上首次发表。而动力部分,RSV4所搭载的1100引擎,早在2015年就搭载在Tuono上,而刚刚提到的悬吊系统EC2.0,更早在2019年就已在Tuono上搭载,直至2021才放到RSV4上。

站长对于APRILIA旗舰车款的配备搭载顺序十分疑惑。

告别R6与购入RSV4的原因

站长身为两代R6车主,无论是17年后最新的R6,或是17年之前大改款之前的版本都曾拥有过,并都有在台湾的赛道及一般公路行驶的经验。站长甚至在早年更驾驶过07年以前超大改款前的版本,在珠海赛车场比赛。R6无论是直接的机械感或是单纯的操控特性都让站长深深着迷。

站长身为两代R6车主,并对操控性赞誉有加。

直至站长购入上一台19年的R6之后,随即进行完全的赛道化,包含赛道壳、制动、动力,都针对赛道做调教,但在获得赛道最佳体验的同时,也牺牲了能在一般道路上行驶的机会,让站长觉得十分可惜。因此,站长便希望能够拥有一台可以兼顾赛道及一般行驶的车款。而这样的想法直到站长试乘RSV4 1100 FACTORY时被正式点燃,除了感受到与R6不同级距的大动力外,RSV4身为新一代车款,无论是入弯或是弯中的灵巧及稳定性,都已经超过了已经赛道化改装的R6。而这样的感觉让站长觉得两台车仿佛相隔了不只一个世代,也让他认真考虑换车的计划。

站长的R6已全车赛道化,难以应付一般道路骑乘。

在体验过RSV4 1100 FACTORY的操驾性能后,站长对换车的想法更加明确。

此外,升级仿赛不需要做太多的改装动力非常充足,所搭配的悬吊跟制动等级也十分足够,再加上21年式的RSV4搭载了EC2.0电子可调悬吊,让赛道与一般道路之间的悬吊设定切换十分容易。同时,对于升级仿赛的另一个选择——BMW S1000RR,站长则认为身边已经有许多朋友骑乘,自己想要选择不一样的车款,如果日后想要体验不一样的骑乘感受也可以互相交流。

综合以上种种因素考量以及霸气的车头、好看的配色,让站长下定决心购入,而接下来站长会以原厂设定的RSV4挑战赛道,并在原厂可调的电控范围内,找出在丽宝赛道最佳的设定,并挑战个人单圈。此外,也会利用RSV4做一般道路骑乘教学内容,以及告诉大家如何利用电子可调系统来找出最佳的悬吊设定,请大家拭目以待!

生成海报

标签: 阿普利亚 仿赛 RSV4 1100 Factory

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