入门运动复古街车7.48分选手,实测赛科龙RE250

春风行 2014 0

赛科龙RE250定位于运动复古街车,在250级别复古车市场,幼狮250已经老去,250CL-X尚未形成稳定口碑,跟仿赛和ADV相比,复古车虽不算一片蓝海,但至少竞争没那么激烈。

而且在复古车上赛科龙具备一定优势,比如RE3的销量在国产复古车里面还算不错,那么只要对RE3进行一些定向的改动,比如让车再轻一些,设计上再灵活一些,配置上再丰富一些,赛科龙就可以拿出一台有模有样的入门级复古车。

这也是我对RE250的第一印象,它就像一台缩小版的RE3,只是它看起来更轻巧,外观上更加现代,设定上也更适合新手入门。

按照惯例,在展开聊这台车之前,先概括一下RE250的优缺点。

一、优缺点。

1、优点:

A)坐姿舒适,车不挑人。

身高185公分的我从未在250cc的车上感受过何为舒展,弯腰驼背才是骑行的常态,但是在RE250上,我感觉到了这种坐姿上的舒适,RE250给我的感觉就像是一台ADV,你可以挺直后背,关爱脊柱健康。

对于身材娇小的摩友来说,RE250的775mm坐高也是目前一线复古车中的最低选项,身高164公分的女骑双前脚掌落地,骑起来和推车都是很轻松的,没有吃力感。

B)整车做工细致、实用。

RE250车身运用了大量铝合金部件,和铁质部件相比,铝合金材质更能营造出一种高级感,并且重量上也更加轻盈。

(水箱侧护盖是塑料的)

C)骑乘灵活,可玩儿性高。

RE250应该是赛科龙这几年轻量化做得最好的一款车,这个好体现在赛科龙在整备质量上已经追平了友商,这是个好的开始,希望它能继续保持下去。

可玩性体现在这个车灵活的操控上,我感觉这台车是足以支持金卡纳练习的,同时RE250还有一根直径为41mm的前叉,在激进驾驶时,这根前叉可以提供越级的支撑性,跑山很快乐。

D)车灯很亮。

RE250支持远近光同时开启,在照明条件不好的路段,它能提供非常好的照明距离。

2、缺点:

没有侧踢熄火。

我理解压缩这块成本的原因,这个车售价已经很便宜了,但是对于摩托车来说,还是希望这东西能成为标配,因为它具备一定的必要性。

准确来说,RE250是一台运动型复古街车,有良好操控性能的入门级复古街车,41mm的前减震提供了优秀的支撑性,更短的轴距和155kg的整备质量让操控更灵活,它胜在亲民、好骑,对于入门级车型来说,除了没有侧踢熄火功能外,RE250其他方面的表现都很出色,而且官方有零首付购车政策,所以对新手入门来说门槛不高。

先听听声浪,这音质在单缸机型中不难听。

二、各项评分。

1、外观7.2分(满分10分)。

RE250在设计上继承了同门大哥RE3的衣钵,圆灯、圆表、小风挡构成这台车家族式的外形。全车标配LED光源,近光和远光灯在夜晚支持同时开启,调试得当后铺路效果很棒,200米范围内的照明不是问题。

(尾灯很简约,而且足够亮)

RE250采用的是铝合金变径车把,高度设定比较休闲,虽然座高只有775mm,但是搭配上这根车把,RE250给你的骑行感觉就像在骑一辆老式的28自行车,轻松又惬意。

(RE250的上下联板都是铝合金的)

车把两侧的底座接缝整齐,开关按键位置合理、手感清晰,整体做工符合这个车的价位水准。

(双油门拉线是标配,透明的前刹油壶比较出戏)

RE250的仪表很有意思,在各家复古车都在想尽办法对仪表进行复古优化的时候,赛科龙已经看淡了这点,它走了另一个属于实用派的捷径。这个仪表真的是很棒,在夏季太阳直射的强光下,显示特别清晰亮眼,仪表的转速反馈灵敏到几乎看不出延迟。和骑车相关的主要信息都全,比如时速、档位、水温、剩余油量这些内容。总而言之就是实用,这个仪表就是加分项。

(CYCLONE的logo还带呼吸灯效果)

RE250搭配了一个15L的大油箱,我觉得赛科龙厂家肯定有人超级喜欢摩旅,当然大油箱并不是什么坏事,除了大之外,这个油箱的夹持感也很舒服,跑山和日常骑行都没什么问题。

不管摩友会不会用它去摩旅,就这个续航里程来说它是能胜任摩旅的,而且RE250原车还带着一些适合摩旅的配件,比如塑料的底盘护板、金属的油箱护网,以及水箱边框保护罩,无论你用不用得着,反正这些东西都给考虑安排上了。

这个仿皮革材质的一体式的复古座垫比较有设计感,触感软硬适中,质感倒是比较上乘。后座的舒适度我也试了一下,短途无压力。

后平叉采用的是一根很普通的平叉,这没啥可挑的,价位在这摆着,在刚性和坚固性方面我也没骑出来什么问题。

前后脚踏和换挡杆、刹车杆都给了铝合金的,这点给个好评。

RE250的外观在目前这个复古车领域内还是比较独特的,我感觉它更像是一种另类的现代复古。这台车用料比较扎实,做工水平和一线厂家保持一致,只是在装配方面有着一点瑕疵。如果能接受RE250的设计风格,那么外观这项它是可以拿到8分的,而我对这个风格无感,所以我主观给了它7.2分。

2、动力7.2分(满分10分)。

扣分项主要在极速,这个车的极速并不出众。

RE250搭载的是来自宗申动力的PY250发动机,这台发动机跟GPR250的发动机有一定的渊源,至少中缸和参数完全一样。

RE250的最大功率为20.5kw/9000rpm,最大扭矩22nm/7000rpm,在骑行中这台发动机给我的感觉是低扭有劲,高转有力。

低档位时这台车的动力反馈比较直接,1到4千转你拧动油门就能感受到一股冲劲,随后平稳出力。当转速超过6000转之后,你会明显感受到发动机迎来了一个动力上的小爆发,但是这个时候整车的震动也逐渐增大,随着转速的升高,最初是手部先感觉到明显震动,随后是脚部的震动开始逐渐增大,酥酥麻麻。

当然RE250是有转速保护的,当1到4挡的转速超过9500转时,这台发动机就会自动断油,限制转速的上升。但是处于5档时,这个断油似乎又不会触发。

实测中极速表显128km/h,GPS实际速度117km/h,仪表欢乐度不高,可惜对于20.5kw的参数来说,这个极速确实很一般,但它不是一台激进的车,所以我认为117km/h的极速对于复古街车而言,是可以接受的。

RE250在高档位巡航时的震动抑制会好一些,5到6档时速80~90km/h比较轻松惬意,此时的转速维持在6~7千转。时速到100km/h之后会出现轻微的手麻,此时的转速在8千转左右,仍然处于可接受的范围。

时速到了表显120km/h时,转速大致在9千转左右,整车的状态还算稳定。

这台车的换挡手感非常好,因为有滑动离合器,左手拉离合轻松极了……这么说吧,我小拇指都可以拉动这个离合器,离合手感的轻盈可见一斑。在实际功能上,连降2挡这样的情况它也能很好地处理,但是不建议新手进行这样的操作,大家就把这个功能当成是省力离合器就行。

同时RE250的换档脚感也很清晰,宗申官网写着这台发动机搭配的双轴拨叉换挡系统,这点你可以骑出来,这台车换档一下是一下,档位间隙明了,这对于新手来说十分友好,再也不担心空档不好找。

而且RE250对于档位的兼容性也处理得比较得当,这台车我在3到4千转左右可以从1挡换到6挡,所以骑这台车你不用太在意转速和档位的匹配,休闲骑就行。

RE250这台发动机的调教偏向日常使用,对动力的压榨并不严苛,百公里综合油耗3.72升。并且发动机的硬件设计也不错,除了水冷外,宗申还为它搭配了轻量化活塞以及活塞喷淋技术,如今高转也被封印,所以这台发动机在耐用性方面应该没啥问题。

我们这次实测不太注意省油,市区通勤路况大约占30%比重,其余时间都是在高速公路和郊区山路上跑,实测一箱油续航里程不低于400km。

我们这次的试车主力是身高186+200多斤的大体重选手,试车路况以高速和连续弯道和起伏山路为主,几乎没有悠闲骑的部分,考虑到新车还没过磨合期,如果换小体重+匀速80,这车加满一箱油的续航有望达到450km。

3、操控8分(满分10分)。

但是这台车右侧磨不到探钉,如果你在意这件事,那么操控分只能打7分。

RE250的操控真是让人很惊喜,我们国产250已经来到了一个全新的时代,不要170kg,也不要160kg,现在的250整备质量仅需155kg!这份努力减重自然会对操控产生影响,说白了就是灵活,日常骑车灵活,停车挪车也灵活。

弯道上这台车给我的感觉也十分轻盈灵动,这是短轴距加轻车身的天生优势。车辆倾角极限对于新手来说足够大,而且原车搭配的铝合金变径车把推舵也很顺畅,压车又轻又快,以50~60km/h的速度过弯很顺畅,你什么都蹭不到。

RE250原车搭配的是滕森高抓轮胎,虽然不是啥高端型号,不过轮胎抓地力很好,跑山信心比较足。

只是在刻意追求倾角的时候,会先摩擦到右侧的排气罩护板,此时距离轮胎极限还有一定距离。

但新手朋友们不用为此担忧,因为这不会对你的骑行安全造成隐患,从本质上来说,RE250的排气管是一个软连接在车身上的东西,即便蹭到了它,它也会像脚踏的探针一样,留有一定回弹的空间,不至于一下就把你顶起来,所以无伤大雅。

除非你要练习金卡纳,强调要用光每一寸轮胎,那你要么换个排气,让它可以压得更低,要么换一台车,因为RE250不是那种原厂就能让你探寻极限的车型。

除了操控上的灵活外,这台车减震和刹车的匹配也很棒,搭配了前国产的径向对四卡钳+300mm单盘,后218mm单盘+单活塞卡钳,标配双通道ABS。虽然没用品牌货,但在调教上还是下功夫了。

我很满意前刹,轻捏足够线性,大力捏制动感够强,对250cc的车来说,这个前刹用着真的很舒服,无论日常激进骑行还是弯前需要急刹,前刹车都能及时把车速降下来。后刹车脚感就一般了,但也处于同级别的中上水准。

RE2搭配了一个足够强大的倒置减震,直径为41mm,和不少500cc处于一个等级,在弯前减速、出弯加速或通过起伏路面时,这套减震可以提供良好的支撑性。有些可惜的是买这台车的人大概率骑不出来这个减震好在什么地方,可能在他们换车之后才能回过神来,感慨一下RE250的前减震挺给力。

后减震的表现相对一般,经典的中置后减,在同级别中也一般,没什么可说的。

RE250在操控方面让人觉得很惊喜,赛科龙对于整车调教的用心可以骑出来,所以操控分值得给到8.5分。

4、性价比8分(满分10分)。

性价比满分的车型一定是经销商吐血大降价的车型,我指的肯定不是DR250。

目前国产250cc的性价比都很高,RE250也是一样,该有的东西它都有,结合18880元的价格来衡量,在性价比方面说得过去,喜欢就可以买,目前和它竞争的也只有春风的250 CL-X,这两款车的做工和参数半斤八两,不存在谁吊打谁,但是赛科龙支持零首付,这对于新入坑的年轻人来说确实比较友好,能减缓银行卡压力。

5、质量7分(满分10分)。

去年赛科龙对产品线进行了一次升级,这点从RE250的零配件上就能发现,宗申发动自己强大的机加工能力,为赛科龙系列车型定制了许多专用的铝合金配件,这是它上进的一面。本次试的这台车在装配上存在一些瑕疵,虽不影响使用,但却拉低了分值,是需要改进的另一面。

三、总分7.48分(满分10分):

作为国内入门级复古车,RE250适合的主要场景是新手入门跑山、单人国道摩旅、两人日常短途代步,除了极速性能不够突出,以及复古造型不够经典外,我个人认为RE250没什么太大槽点。

它的优点主要集中在两部分,一方面是大家能感受到的舒适坐姿,另一方面是新手感受不到的优秀调教,所以除了讨好新手外,RE250也比较适合准备从150~190cc换车到250cc的进阶摩友,大家可以很好地感受到RE250的驾驶乐趣。

我对RE250的综合评分是7.48分,值得购买。

最后对试车的评价打分做个说明:

6分以下:不推荐,没达到及格线

6~7分:可以购买,基本及格

7~8分:值得购买,瑕不掩瑜

8~9分:推荐购买,各项指标都很不错

9~10分:闭眼购买,接近完美

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标签: 赛科龙摩托车 复古摩托车 RE250 摩托车评测

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