【新车】雷克重机“青鸾450”系列评测报告——英伦复古街车&城市攀爬车

春风行 2807 0

2022年了,中国制造开始向着越来越好的方向发展了,从身边慢慢推出的摩托车产品看,越来越有进步了,今天,我隆重推荐我个人目前最认可的国产摩托车!雷克青鸾450英伦复古街车!

先看一下产品广告片

《青鸾拾贰时》

我说摩托车的规律想必大家都了解了,首先就是发动机!其次是整体驾驶感受,再根据驾驶感受聊聊车上面的零部件设计,包括材料,做工,细节.紧接着就是可玩性的一个分析与分享,最终报出价格,让大家根据实际情况自行判断值不值得买!

完整版评测内容

视频内容与下面图文一致,可以先收藏,上厕所时候再看……

别的品牌新车一上马,先祭出一面大白旗!上书世界各地品牌韭菜刀,其实就是”很快!不疼!”现在都2022年了,来点实际的吧!

雷克摩托工厂也一样,只不过这一面旗是红色的!我突然觉得这别具意味。

映入眼帘的是100%中国制造!

开头第一个!宗申动力!

这也是我来说车的第一步,摩托车的核心,发动机!

雷克青鸾的这款并列双缸、水冷、360度相位角曲轴的发动机,忠实的还原了最初英伦摩托车的动力输出,不过看起来这发动机像是一款风冷,这就是一种风格化的展示,从左边磁电机边盖,与双联齿轮盖组成的三角形,到充满上个世纪经典英伦摩托车散热片,无一不在彰显特立独行的个性。

排气量446cc

压缩比11.2:1

最大功率23.5千瓦·时/7500转,也就是有31.5马力

最大扭矩33牛·米/5500转

缸径65.5㎜,行程66.2㎜。

…………

唉……我最不擅长背数据,这次也不得不聊聊这些参数。

行程66.2㎜,缸径是65.5毫米,差距不大,虽然不是完全的1:1,但是是行程略大于缸径,所以,这台发动机骨子里与生俱来的特质就是扭矩优先的设定,当然,1:1的缸径行程比例,更有助于后期ECU调校时候改变车辆运行的动力输出状态。

雷克青鸾450在我试驾过之后,我明显感到,看这个100%中国制造大旗的第二位,荣茂电喷。

我明显能够感受到ECU的设定是非常贴近的还原了传统英伦复古摩托车的那种感觉,并且油耗表现非常棒。

激烈驾驶,有一段300多公里的时候,这里面包含了非铺装路面150公里,最大油耗是4.23升/100公里。

而正常市区代步,就是台州市的椒江区、路桥区、温岭市、黄岩区,以及临海县几个地方,一半在市区代步,一半在几个区间穿行,油耗是3.71升/100公里。

如果是规规矩矩按照最省油的方式郊区行驶,转速控制在5000~6000之间,这样的最经济速度下,油耗只有3.28升/100公里。

那综合油耗,是否是可以按照三种油耗的平均数来公布呢?

是3.74升/100公里。

计算油耗的目的不是需要表达雷克青鸾450的经济性,是要告诉大家,中国自己品牌的电喷系统,能做到一个非常不错的一致性,电喷调校技术水平并不比国外的差!

雷克自己有信心,相信中国制造,而中国制造的荣茂电喷,也更有技术实力来证明中国制造已经是中国智造!

在这样的ECU调校之下,该发动机做到了最大扭矩33牛·米/5500转,最大功率23.5千瓦·时/7500转,也就是我们常提及的31.5马力 。

关于宗申动力与雷克动力的密切合作,这款青鸾450发动机,是由雷克动力在宗申动力提供的成熟动力单元的基础之上,进行了改进,比如外观、散热,尤其是凸轮轴桃尖的细微变化。

这一切的细微调整与变化,造就了雷克青鸾450的核心,发动机。

这里插一条凸轮轴的广告,浙江玉环三耐凸轮轴,很多我们国外拍回来的改装凸轮轴,有很多是这家企业生产代工的,因为我在找凸轮轴的时候,意外看到了他们出口的产品,我看一下,这不是KFX250的嘛?这不是YZF250的5气门的吗?

追问之下,是国外客户委托生产的,凸轮轴工厂自己也不知道自己生产的零件是用在什么车上的,我也没说,我到现在都没说他那些凸轮轴出口之后是干什么用的,我怕以后他卖给我凸轮轴的时候,卖的贵了,我反正就按照你之前生产国外客户的标准给我供货就行了……

好了,发动机部分说完了,最后介绍一下维护保养,这台车我从0公里开始,就是暴力磨合,原发动机里面的机油,直接干了3000公里。

换油保养短视频

更换一次润滑油需要3.5升,除了清洗粗滤网、清洁磁铁放油螺丝,再就是需要更换一个支支机油滤芯。对于润滑油的要求并不是很高,毕竟发动机转速不高,

别人家都是1万公里,我自己很有信心2000公里就行了,不过还是干了3000公里,最后这1000公里,我相信,很多摩托车是熬不过来的,很幸运,雷克青鸾450坚强的熬了过来,最后这个1000公里里面,有150公里非人的操作,大家应该知道我是职业特技车手跟越野赛车手出身,我的那些玩车的朋友别的不会,暴力非常规操作摩托车都是专业的,甚至有朋友说,摩托牛仔骑摩托车是”SM”式的。

好了,还有关于发动机的问题,如果我没说到的,请在留言处留言,我一定会一一解答,除非我也不会……

下面应该聊驾驶感受了吧?感受之后是车上面的零部件设计,包括材料,做工,细节.紧接着就是可玩性的一个分析与分享,最终报出价格了,是吧?

一百个人心中有一百个汉姆雷特,摩托车好不好骑,关键在于轴距、拖曳距、转向角、前倾角、等一系列的参数组合出来的方程式,再加上七星三角的参数,组合起来之后形成的静态方程式决定的,还要加上动态参数方程式,这包括反拉斜角、前后悬挂行程、动力输出曲线,悬挂动态参数等等一系列的参数组成方程式。

数个参数的集合,决定着这是不是一台好车,或者说,数个参数的集合,决定着这是一台什么样子的摩托车。

可能大家背参数非常的流利,也非常善于记住官方公布的这些参数,但是这些参数对于您来说,有何意义?是不是每个人都能看懂这些参数呢?

比如我,我在看常规摩托车工厂公布的参数的时候,我会首先看是个什么车,比如说巡航车,我就关注轴距与拖曳距,这一点决定这台车行驶的稳定性,之后才会根据车重,动力参数,判断这个车大概在中、高、低哪个方面会比较容易驾驶,相当部分工厂公布的参数就是告诉能看懂的人,我这是一台中高速度比较优秀的车,但是真正能读懂的又有多少?如果不这样,直接写上答案,又会是“王婆卖瓜,自卖自夸”,消费者跟车迷是不是又不开心了?

所以在我看了雷克青鸾450的参数之后,我的出来的答案就是,这是一款低速、中速都非常灵活轻巧的车,即便是187公斤的车重,驾驶起来都非常灵活,高速150以上之后,就目前参数看,会变得更加灵活,也就是不稳定,但是看了官方公布的130公里/小时之后,我也就没有任何觉得不对的地方了,经过自己试驾,表头速度151,是我平路出来的最大数字了,GPS挂上测试,是138的速度参数,表头是有点快乐了,多出了10.94%的误差,这个也在国家规定的15%的范围内,也能给驾驶者带来一定的“快乐”,那么这个问题其他的品牌跟工厂是否是公布过?

方法很简单,也不是很危险,找个没人的地方,一档油门给到底,给到断油后看录制表头速度,再打开高德地图,随便导航一个点,同样的路线也是一档给到断油,看看速度是多少,这样就对比出来了,看看表头虚多少,如果不会的,请还是联系一下小学5年级的数学老师吧……

所以说,大排量摩托车的水,一开始很深,有些人可以浑水摸鱼,但是随着时间的流逝,水会越来越浅,最后没穿裤子的都会浮出水面,我也不能一下子教会大家全部,但是关注我,一定会学到有用的知识。

从试驾青鸾450开始,到现在,总计是5000公里左右了,之前上面说过了油耗表现了,再复述一下动力表现跟驾乘感受。

5500转一下骑行,扭矩表现非常好,一旦过了5500转,一直到9000转左右,可以说是有一个递增的动力输出表现,这一点非常像日本本土版本的摩托车,比如说我曾经骑过朋友买来全新的CB400SF的6代,转速保持在VTEC不开的区间,怎么跑,都是3.5左右的油耗,但是跑高速公路,转速始终是7000以上的高专,油耗是8个!

那么骑过本田CB400SF这种直列四缸车的朋友都知道,转速一旦超过7000那种“开阀”的表现,对吧?那么雷克青鸾450在5500转以后到9000转的时候,也有类似的感觉,虽然不如CB400SF来的猛烈,但是感觉是有了。这也就是关于青鸾450油耗表现最暴力时候在4.23/百公里左右的原因了。

当然,这个车功率并没有CB400SF那么大,所以油耗也很难做到8个这么夸张,毕竟是一台复古车。

那么青鸾450跑到138就上不去了吗?

这个时候,6档跑138的时候,转速缓慢的停留在了9500转,那么6档转速到了断油是多少呢?青鸾450断油保护转速设定在11500转,我看了动力曲线参数,10200转的时候,动力曲线已经开始往下走,多出来的1300转是不是多余的呢?

假如路况允许,青鸾4506档11500转的时候,急速应该是156,那么表头速度再加上10%的误差,应该是171左右。可能需要一个大下坡了。

再告诉大家为什么后面的10200转的作用啊,呵呵……看评测学知识系列来了。

后面动力曲线图看是往下走,是通过多喷油实现的,目的是动力曲线往下走,其一给驾驶者一个断油前换挡的时间,其二目的是让燃烧室有燃烧不完的混合气,带走燃烧内的温度,以来在极端情况下保护发动机工作温度。

这就是雷克青鸾450的供油系统提供的工厂“浙江荣茂电喷”的技术实力的体现,与智慧的具体表现。

驾乘感受这一块不得不提出坐垫海绵,形状,坐垫皮材质,以及雷克传统的车把底座软连接,还有悬挂系统的设定,还有人机工程的参数设定,我们先从简单的开始聊。

人机工程设定很简单,坐上去看看脚的位置,手把的宽度、角度、以及骑上去之后,是否是可以让车手更好的控制车辆,是不是很别扭不自然即可,我经常玩日本本土版本的那些车,当然,我骑没有上路,在朋友家的后院,一个国家5A及风景区,封闭道路啊,别想多了。

我的感觉就是跟CB400还有川崎W650,特别接近,也欢迎有经验的朋友,到全国各地的雷克摩托经销商处试驾体验,对比体验,看看是不是我说的这种感觉。

如何找到试驾体验车呢?微信公众号搜索雷克重机,抖音搜索“雷克重机”,注意别认错了,关注起之后呢,私信询问地点就好了,全国各地都有,私信记得留下您的电话号码,也方便官方的体验试驾服务专员与您进行及时联系与沟通,“小雷子”一定会给您安排妥当的,如果他做的哪里不好,找我投诉即可……

下面就说悬挂的设定,青鸾450的减震器前面使用的是41㎜的倒立式油压阻尼减震器,全部参数都不可调整,这一点我就觉得雷克工厂挺鸡贼的,跟着本田学坏了。

不过前面减震器的设定还是非常让我满意的,总的行程有120㎜,空车自重预载是7.5毫米±2.5㎜。我体重90公斤的情况下,掐面在人预载是17.5㎜±2.5㎜。跑起来前减震工作行程在102.5±5㎜。

那么作为一款街车,这也是非常标准的数据了。

下压阻尼比较小,回弹阻尼设定也非常的合适,可以吸收并且缓慢释放来自于路面的大小冲击,时速120左右的时候,通过比较大的缓冲坑,偶有前减震解除内部缓冲块的情况,但是如果是加油门状态,就不会出现,关油门偶发,概率不高,刹车状态下,我这个体重是偶发,概率很高。

经过询问,官方工程师给出答复是该车前减震弹簧设定参数是60-180公斤负重范围,因为骑行的时候,中连基本在中后位置,所以选择了这个前减震弹簧预载参数,体重太轻的车手,可能会体验到少许的10~35速度下的过滤小颠簸不完美,在这里解释一下就是体重小于60公斤的负重的话,15公里~35公里速度过隔离带,前减震吸收可能不太完美,问题解决方案就是慢点过隔离带。

说这些都是感受与参数,找到试车,上车,捏着前刹车,尝试压一下前减震,您就立马感受到雷克青鸾450前减震器的真实感受了,相信很多车的设定,都比不上哦。

再说后减震器,后减震是是带有氮气瓶的油气混合减震,只有弹簧余载可调一项调节功能,工厂提供后减震弹簧预载是按照75公斤人员体重设定的,负重的时候,重心在中后位置,所以后减震弹簧对于形式参数影响比较大,所以必须要可以调节。

像我,90公斤,原厂状态下,我骑上去之后,明显感觉到减震偏软,回弹偏慢,下压跟来自地面的冲击是一回事儿,非常不错。于是我把弹簧预载向下调节了5个㎜!虽然空车预载只剩下5毫米了,但是保证了我人坐上去之后的12㎜±2.5毫米的在人预载。

后减震行程是65㎜,工作起来,星成就只有42.5±2.5㎜,这个双后减在这个位置,也就说明后轮会有60~70㎜最有的行程后,这对于一个街车来说,达到了标准范围,结合前减震的100㎜左右,那么离地间隙是150,那么可以判断出通过性还是非常高的,虽然是一个街车,这一点,大家可以仔细对照进口400~650级别复古街车对比,非常的接近,接近到……接近到我不能说的接近,呵呵……

如此优秀的悬挂设定,自然离不开青鸾450的减震器供应商“浙江鹿城机车部件”,也就是我们说的“鹿城减震”,这家企业我需要认真地简短介绍,虽然大家可能不太了解,但是来自台湾的卓多踏板车大品牌都选择这家企业,如:光阳、三阳、本田、宗申隆鑫……

毕竟减震器的“一致性”,才是工业产品的硬指标,但跟减震调校的好,不难,但是保证批量化一致性的问题,才是减震器工厂最大的指标。

既然有了“一致性”的保障,是的,我这里要说“保障”!

鹿城减震的董事长,陈显友先生,年过花甲了,依然每天在一线保障两个问题,生产一致性与产品技术开发,陈总呢,以前在创业之前是军队的机修厂厂长,1994年之前负责东南沿海的军械的技术保障,包括登陆艇、高射炮、迫击炮、重机枪、轻武器的“除碱保养维护”……

那么1994年,这个特殊的年份之后呢,1994年,大家都知道为什么特殊吧?我在这里就只能表示:“不该说的不说,不该问的不问,不该看的不看,不该记的不记……”

1994年之后,陈首长还是下海了,不能下海就只能下海!啊,你们懂的。

陈首长下海之后,创办了浙江鹿城机车部件,一直重点从史研究减震器,毕竟减震器阻尼系统与加农炮,榴弹炮,高射炮有着丝丝相关的联系,还算是:“不忘老本行,时刻准备着”。

直到今天,雷克摩托选择了鹿城减震,鹿城减震依然保持着那份特有的气质,这也就是雷克青鸾450悬挂系统,在我看来是非常优秀的原因,光说不练假把式,欢迎全国车友亲自体验试乘一下,看看我说的到底对不对。

对了,体重小于75公斤的,后减震预载调节可以向上调节的,还有20毫米呢,45公斤的柔弱小女生,依然可以体验到雷克青鸾450悬挂的美妙之处,再轻的朋友,您需要一个挡泥板……

也就是说,雷克青鸾450的悬挂可以满足45~180公斤范围内的负载。两个胖子的话,悬挂很吃力,但是两个胖子估计也很难跑出120的急速,如此重量对于刹车系统也是巨大的考验,再跟大家说刹车之前,简单说一下坐垫。

英伦复古摩托车的坐垫可是一项非常重要的选项,尤其是造型第一,舒适性第二,对吧?有时候大家为了好看,宁可牺牲舒适性,选择看起来轻薄的坐垫。

青鸾450的海绵参数设定是75公斤的人坐上去,刚好最完美,像我90公斤,100以上过那种可以让减震偶发触底的坑,才会感觉到海绵支撑力不够,那么说,日常骑行,还是足够了,如果您是体重45公斤的小姐姐,还是有机会再选择轻薄一下坐垫海绵的。

坐垫外形,是由山东的专业改坐垫的“大师”做的第一个,海绵材料的参数也是这位“大师”提供的,唉……我就直说了吧,海面材料样本,就是宝马1000XR的……“大师”那里车友换下来的,就提供给工厂了……

“大师”说要低调,比较忙,不想做宣传,每天忙不过来,于是让我不要讲……

大家去试驾的时候,不用发动车,上面说的就都能体会到了,赶紧去亲自体验吧。

下面轮到刹车了吧?

刹车我们再来看雷克供应商的大红旗!刹车……

反正我不说你们肯定不知道这个刹车品牌,之前就是给出口的越野摩托车做啥车供应商的,还有国内前三名的电动车品牌的刹车供应商,从这一点判断,“一致性”、“稳定性”是没有问题的,为什么不用世界品牌?这一面红旗!上面没有一家五星红旗之外的品牌……

最重要的就是“贵”!刹车越贵越好吗?配合度才是最关键的,上泵与下泵的活塞匹配,刹车油管的走线,与ABS工厂的配合,还要与减震器安装孔位的配合……

上面忘了说了,前减震下角,就是安装辐射式对向4活塞卡钳的这里,是锻打铝合金材料的,目前就是我们比赛的越野赛车跟高端的跑车在使用,很多工厂都没用上的技术哦。

那么雷克摩托是1996年的老厂,曾经年产15万台车的规模,在转进大排量摩托车之前呢,也是经历了“萧条”的那段时间,在之前辉煌的时候,发动机、车架、烤漆、线缆……自己厂区内自主生产的零配件非常齐全,其中就包括“刹车系统”!

我去参观过之前的刹车部门的车间,已经变成了仓库了,不小,那些20多年前一流设备已经不能使用了,但是主要技术人员早在10年前就搬到了距离雷克工厂不远的新车间,买了全新的设备,专职做起了两轮车、四轮车的刹车系统生意,这就是我们雷克100%中国制造大红旗上的“吉强刹车”!

能说是外人呢?不能!甚至是可以说吉强刹车是非常愿意与雷克摩托“再创辉煌”的企业,我也去过,老板吴庆新先生一说起雷克要做大排量车,需要更好的刹车系统,话语之间那种“再创辉煌”的迫切之情,我在这里是难以言表,这就是中国人的那种叫做“感情”的东西,也有那种想让自己企业与国家命运重叠在一起“伟大复兴梦”在里面。

好了,吉强刹车就说到这里,想继续听的话,视频可以打赏的啊,充值后,我可以单独介绍一下……呵呵……

雷克青鸾450的刹车选择的是“吉强刹车”,前刹车上泵是16㎜的直推泵,下泵是两个对向4活塞辐射式刹车卡钳,使用了320㎜的两个双向浮动式刹车盘,下泵活塞参数工厂说保密,只给出了上泵16㎜,反正手感是一流的好用,像我,我从来都是用一根手指就完全拿捏的,关掉ABS之后,玩特技,玩前轮滑动作,也只用到两根手指即可,而且力度反馈非常精准!

我们比赛用的那些进口专业刹车,也就是这种效果,刹车片用的是“铜基烧结片”,这也是高端刹车片的典型,那么刹车油的选择也是DOT4的,高温之后也不会出现疲软,我曾经问过刹车长工程师这个问题,那边说自己的刹车油有他们自己的加注工艺跟“保压”方式,目前不公开,也不给你看。

说的五迷三道的,还以为我不懂呢,呵呵……我能不懂吗……………………(因保密,有删减,相关内容在付费阅读内查找)

……………………………………统内部去油路的密闭吗?有什么高科技呀?

吉强刹车的吴总,我问你,还记得我去参观你们工厂的时候,最后我摸了一下你们刚下线的普通刹车跟雷克青鸾刹车的温度吗?呵呵呵……真以为摩托车媒体不懂摩托车呀?青鸾450刹车下线之后温度多少我不知道,但是比我手指头温度高一点点吧?其他的普通刹车是环境温度吧?

至于你们工业化的设备,加温的、干燥负压的,加注保压的,我没看到,但是也就是一个很昂贵的机械而已。

好了,大家学到知识了吗?该点赞关注了吧?

没事儿,后面还有!

刹车盘再说点小细节!

上面提到是双向浮动,可能大家对于浮动式刹车盘的认识就是“带着铆钉”,“外盘与内盘是分开的”,“能动”……

肤浅了啊,之前看过抖音,说赛车的浮动盘“旷量大”,民用车的“旷量小”……还配着视频……留言之处,一片叫好与懂了,少数持反对意见的,被骂了个狗血淋头,吓得我都没敢留言,在这里我说一下啊。

浮动式刹车盘分两种,一种是单向浮动,一种是双向浮动。

单向的是配合单侧活塞刹车泵使用的,因为单侧活塞刹车泵属于浮动刹车泵,所以,用成本比较低的单侧浮动刹车盘即可。

双向浮动刹车盘,是给辐射式卡钳,对向活塞使用的刹车盘,所以需要双向浮动。

浮动刹车盘只能向侧面运动,而绝对不能沿着刹车盘的圆弧运动,这个是必须的!

赛车用的浮动的幅度比较大,因为刹车在极限状态下,温度变化比较大,所以需要浮动刹车盘左右浮动的变量也比比较大!而绝对不是之前看到的视频那样,沿着圆盘方向有了很大的旷量与松动。

浮动式刹车盘的铆钉结构,决定刹车盘浮动的幅度,幅度越大成本越高,而且是每一个毫米就翻几倍的成本!尤其是控制浮动的圆形复位弹簧片,单向浮动的每个铆接处用一片,而双向浮动的需要两片,这个复位弹簧片才是核心科技!

复位弹簧片的材料很特殊,热处理之后才能达到弹性要求,但是刹车盘工作温度又很高,所以,浮动刹车盘的成本很高很高,效果也很好很好。

大家看到抖音上那些说赛车刹车盘旷量很大,稀里哗啦的浮动盘,是比赛之后,热量让复位弹簧片退火了,失去了功能,大力的刹车,是的内外盘铆钉也出现了磨损,导致“旷量”变得很大,所以会“哗啦哗啦”的响,这个时候就应该更换刹车盘了……

雷克青鸾选择的刹车盘是,我们看一下雷克大红旗啊,是“苏州华轮机械”,据雷克工程师介绍,这家刹车盘厂是“无锡凯圣轮毂”介绍的,很少做国内,价格贵一点别的没毛病,也给国外代工,经过去参观之后,发现了,上面说的关于凸轮轴的一样的情况,自己生产的刹车盘全世界卖,却不知道用在哪里,按照国外客户要求的技术指标生产,很贵,但是国外客户就需要……

我也看过照片,很明显是CB400SF的,还有内盘是红色的阳极氧化过的铝合金的,都是一些改装件……

怪不得价格贵,问题来了,最后给雷克青鸾450使用的浮动式刹车盘,用的什么铆钉跟用的什么复位弹簧,才是最重要的,雷克工程师说,铆钉需要开发自己的,不现实,复位弹簧片也不可能单独开发,都是配套的,用,就只有一种选择!后来选择了左右浮动范围值2.75的铆钉跟复位弹簧,反正是中国工厂最后卖给雷克的!那就一定是中国制造!

中国制造……

关于刹车盘的话题,我想,大家应该明白了吧?找个顶级进口车,用手掰一下试试看,看看浮动范围是多少,看看是单向还是双向,一目了然了,所以说,随着时间的发展,那些没穿底裤的,也就慢慢浮出水面了……呵呵呵……

不能再说了,再说就应该付费阅读了……有没有成长,只有我的付费阅读群的朋友再明白。

上面提到了“无锡凯圣轮毂”,说说雷克青鸾450的轮毂,要知道无锡凯圣轮毂目前重点产品是真空胎福条轮产品,轮圈与轮毂的材料跟工艺就是“低压浇筑”,之后在经过热处理,也就是“时效处理”之后,再进行加工的。

缺点有没有?有的,那就是如果是赛车的话,重量还是大了那么一点点,这种微量的簧下质量的增加,对于民用车、冒险车、攀爬车来说,微不足道,甚至普通车手,都感觉不到有太多的变化,这个实验甚至可以做,同样的三台车,同样的轮胎,三种不同的轮毂,铝合金整体轮,越野赛车的带内胎的轻量化轮,与凯圣轮毂专利的这种真空福条轮,用塑料盖子挡起来,让不同技术层面的赛车手去测试,看看能不能试得出来,再让那些常年摩旅的驾驶里程过百万的骑手过来试,看看能不能试的出来就行了。

这个实验如果大家有兴趣,我回头准备三台一样的车,做好遮挡物,就是封闭式轮毂,咱们直接公开报名来试试就知道了,技术有没有,直接来现场直播……

哎呀……我这个办法太坏了,这可能一下子就让很多媒体老师颜面尽失了,这个事儿,如果办了,我以后少不了遭黑,还是算了,我就说说,我觉得车友们都能判断出来三种轮毂的变化,也都能说出细微簧下质量给驾驶带来的不同变化,做这样的测试,简直就是浪费时间跟金钱,没必要……

车辆驾驶起来,肉不肉,除了发动机动力输出带来的前后的冲击力,还有横向摆动的力道,车架子材料结构都是很大的学问。

车架的刚性太强了,会带来“弹簧手”的感觉,甚至弹簧屁股,弹簧脚,这样说大家都懂吧?骑行之后的那种手指碰手指的那种回馈感觉,对吧?一般这样的车都是高性能运动车与专业赛车。

车架刚性做的不好呢?那就给骑行带来“很肉”的感觉,尤其是弯道中,根本没有“一体感”,没有驾驶乐趣,比如说小工厂生产的大型踏板车,以及小工厂生产的踏板车,因为车身与发动机机构的原因发动机是软连接到车架的,加上车身巨大,车架刚性也不足,过弯什么感觉,大家只要是玩过这种车的都知道的是吧?同样尺寸的大踏板,进口的、合资的、国产的、国产小厂的,是不是不一样的感觉?

再说下去就得罪人了,以后估计广告、评测都接不到了,不能再说了……

我也没有实力拆了这个车看车架结构,就是觉着跟W650特别特别像……特别像哦,看这个能看到的副车架跟中轴连接的地方,想看眼熟呢怎么?

雷克家传统的浇铸钢件,后平叉间隙消除的外丝螺母系统,等会讲啊这个,反正我看着这个车架结构,很眼熟……

我问过青鸾450的工程师,车架材质的问题,他说有两种,车头立管跟一些地方是Q345B的无缝钢管,还有一些地方是普通无缝钢管,测试了很久,保证了强度的同时,还让车架变得有韧性,车架横向变形量几乎没有,使用了雷克摩托之前的设计,外丝螺帽,来解决后平叉与主车架的间隙问题。

这里我来讲解一下,车架制作好之后,如果跟后平叉宽的间隙刚好,那么一旦有误差,极可能后平叉无法安装进去,大了之后呢,车架如果强度太大,又不能锁紧中轴螺栓,于是这个外丝的间隙消除螺母,就从车架的右侧拧进去,等后平叉传来之后,后平叉一侧与车架的间隙,用过向里面拧这个外丝螺母,来消除后平叉与车架的间隙,再用这个又大又扁的螺帽从内部固定主这个外丝螺母,再把中轴锁紧,这样车架的整体性与一致性就能保证了!

目前只有宝马的很多轴传动的车,使用这个技术,也是因为车架刚性太大了,如果用锁紧中轴螺栓的方式消除这个间隙,车架是始终处在“受应力”的状态下,刚性太强的车架可能会处在“崩裂”某个位置的风险,当然,软的车架就无所谓了,需不需要这样的设计,就看是什么车,什么车架形式,具体我也不懂了,咱也不敢问,问了也听不懂,大家知道这些,已经很专业了……

哪个厂做的呢?跟刹车一样,也是雷克工厂自己的车架厂,所以……如此复杂的车架才能设计与生产的出来。

这个技术也不是秘密,只不过成本很高,开发周期很长,应该是很少有工厂愿意这样做一个车架,当然,这绝不是衡量一台车好坏的标准啊,千万不要在我这里看点东西,就开始在互联网上口嗨,让人笑话的啊,车架形式、结构不同的情况下,不一定非得用这种形式。像是我们之前比赛的越野赛车,就不用这种的啊。

后平叉,全铝合金焊接的,用料是非常的厚实,估计是担心强度不够,放弃了轻量化的选择,铝合金后平叉的边腿,内部是“目”字结构,外壳厚度4㎜。内部加强筋厚度3㎜,使用了22吨的铝合金型材挤压机器挤压成型,材料是6061,据说全部都是一种材料,挤压成型的,包括前面的厚壁铝管,同样的材料,同样的挤压设备,不同的成型模具。

然后再经过CNC加工中心把切成小段的挤压型材,加工成需要的样子,用特定材料的焊条进行焊接,像是这个后脚这里,焊接缝的角度是斜的,这个与减震器的角度是有关联的,同时也是加长了焊缝的长度,中间这个千金孔这里,分别插在两个型材上焊接的。

后减震下支点这里,不是焊接上去的,是与挤压型材一体挤压出来的,后又加工成型的,从原材料,与机加工工艺来说,成本不便宜,效果非常好,这种形式的铝合金后平叉,成本比其他结构的贵很多,就是为了保证后平叉的一个“韧性”与“抗疲劳性”。

关于热处理,也就是“时效处理”,后平叉工厂不愿意做解释,我在经过了非正常操作,也就是暴力非铺装路面测试后,对这家铝合金后平叉工厂的产品,表示非常的喜欢!

那么最后再说一下其他的常规的零配件啊。

前面上下三星,也就是方向柱总成,铝合金锻打的,这个基本在中国都是标配了,生产的工厂很多,没有什么技术难度,雷克选择的这一家我也认识,之前给越野摩托车供货的,质量信得过。

车把底座跟车把上压块,压铸铝合金的,强度还是说得过去的,以后做成大攀爬飞飞跳跳,没大问题。

前后泥瓦,左右脚格挡片,尾灯支架、号码牌支架,都是4㎜厚度的6061铝合金板冲压成型,强度、韧性都很不错,

前沙板,金属的冲压成型门表面做了喷塑处理,厚度质感都有,因为要支撑前泥瓦,所以没用塑料的,外形设计对于减震器内杆的保护非常到位!

再说点得罪人的话题。

有些工厂设计的大排量,就不说谁了,大家可以自己去看,根本没有防护减震器内杆的“沙盾”,或者沙板,这导致公路骑行的时候,来自于前车卷起来的细小沙粒会打到减震器内杆之上,时间久了就会产生“麻点”,这就会使得减震器油封被“拉伤”,减震就会漏油,而更换油封之后,过不多久,还会漏油……

这不是减震油封的事儿,而是减震器已经受伤了,换油封是不管用的,需要更换减震器内杆。说的谁呢?我没说谁,大家身边都有车,自己看看呗……

从正面看向车,看看减震器内杆,尤其是靠近油封的位置,是不是在您的视线里,如果在,那也就在急速飞行的小沙粒的攻击范围内……

可以用实验来演示的,用一把喷砂枪,初速度设定到100公里,找一个呢就得减震器内杆,喷上30秒。这差不多相当于你骑摩托车在过道上跑60左右跑1万公里吧,看看减震器内杆受的伤害有多大吧。

最后说一下轮胎的选择,公路上跑的纯铺装路面车型,比如这个黑色的青鸾450复古街车,使用的是正新的S1半热熔轮胎,攀爬风的原厂轮胎是滕森的公路越野两用花纹的多功能轮胎。

未来雷克青鸾450还会延伸出更多不同风格的车型,我剧透一下啊,会有分体车把的复古跑车版本,也会有加长悬挂的攀爬车型,还会出一台前所未有的“超级攀爬”……我个人是非常的期待。

据说复古跑车,也就是咖啡车型跟攀爬车型甚至超级攀爬的车架结构一样,材料不一样,这就是雷克重机2022年以至于未来的一个规划与发展,那么雷克摩托车在迎来了大排量的复兴之后,之前的发动机生产线会不会再重启呢?一切都未知!我们期待雷克重机在未来做出更多更好的产品,让众多车友有更多的选择!

最后说一下价格:雷克青鸾450A款,英伦复古街车零售价:25980元;雷克青鸾450B款,城市攀爬风复古车零售价贵了2000元,售价是:27980元!

前500台车用户免费赠送:雷克青鸾450专用橡胶油箱贴,官方设计报香港,以及最贵的一个就是,油蜡帆布单侧复古边包,带一个防水罩啊,我这个在里面放了一件雨衣,一双硅胶鞋套,还有行车证,随车工具,充电线等……

说到充电线了,雷克青鸾450的USB口在车身右侧,又向前面车头立管这里,橙色的,很好找,下雨进水短路的概率几乎没有啊,向侧面的,只有一个插头,我半电,跑100公里路程,开着导航,连着蓝牙听着音乐,就能满电了,另外一侧是OBD接口,检测故障非常方便,打开防水盖后就可以连接ECU读取信息了。

仪表室全液晶的,不是TFT的,有总里程跟小计里程选择,可以切换英里公里,在仪表下面有一个按钮,按一下,切换总里程跟小计里程,小计里程状态下啊,长安5秒归零,总里程状态下,长按8秒切换公里英里。

后面我会好好对待这台车了,全国第一台上牌的青鸾450,呵呵呵……

感谢您的阅读与观看,看摩托车评测学知识系列到这里就结束了,很多付费阅读的内容是雷克摩托车以及雷克100%中国制造大红旗的供应商给我充值之后,买走了付费阅读的内容,感谢雷克摩托以及其供应商购买付费阅读内容,让我做到本期栏目中,感谢大家对我的支持!谢谢!

特别鸣谢AVA头盔提供王朝头盔两个!

最后是福利时间

请大家睇靓女!

最后是我!

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标签: 雷克重机 青鸾450 复古摩托车 摩托车评测

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