详细测评春风450SR︱不开玩笑,我是带着批判的心情来测试的

春风行 2157 0

熟悉我的朋友都知道,我这人写测评的目的,就是特别烦你某人教我说这车怎么样。

曾几何时,汽车我也是相当喜欢的,基本也是属于出新车就屁颠屁颠跑去试驾。

我被某众引领的键盘侠和充值人骗过,也被某驰的尊贵洗刷过,也经历过“只要是国产一律垃圾”的言论时代。

一直到摩托车热这几年兴起,我也经历过“进口车怎么都香,国产车全是废铁”的言论时代,当然,也许说的不是那么直接了。(正常人发表的正常观点)

几年前我也坚持尽量不做测评,因为我觉得我的观点不一定每个人都觉得对,特别是键盘侠们,不制造点话题就难受。

我确实没有必要通过摩托车这个我心爱或者说极度热爱的东西来改善生活,我也不想像某些人刻意引战去博取流量。

我说实话,联系我一起做流量的朋友不在少数,我依然认为只要是带有主观倾向性的观点,那就不客观了。

但是,这份对摩托车的热爱和对国产车无比的期待又让我特别希望跟有独立、正常思考能力和健康心智的车友们分享交流我们对车的看法,所以测评我还是会有时间就做。

犀牛老师跟我说过:坚持自己的独立,别太在意无聊的人的看法。

我真心认同,今后我也会更加坚持自己的独立评价。

其实很简单,我就算是跟大家一起聊一台车,我能保证100%就是我的想法。

赶紧开始吧。

其实对于450SR这台车,我是很努力地在屏蔽一切外部对这台车的评价。

首先我自己基本是不看抖音等短视频的,B站的长视频我也只有几个媒体老师朋友的关注,貌似到现在一共就关注了个位数的UP主。

就像文章开头那样,我特别不喜欢有人教我应该怎么说,我只想传达我的感受。但是没有不透风的墙,还是有“450SR这车真不错”的观点被我听到了。

所以,今天我是完全带着一个批判的心态去测评这台车的,我想看看是不是真的有这么神。

毕竟,平心而论,春风之前的产品,完成度能非常到位的真的不多。

这句话如果伤了不少车主的心,我道歉,但是我依然是这个观点。

预售不到3.2万,正式价格还不到3.3万的一台春风400级别仿赛,特别是前期我还分别测评了赛科龙RC401和QJmotor赛400之后,我更是对这台车的表现有一个大大的问号:这么多人吹,能有多好?

定位

既然叫跑车,反正按目前市面上的一众400级别跑车的做法…我不清楚是能力所限还是什么原因,几乎所有车统统贴的标签都是“外观像仿赛适合新手的玩乐型中排”。

当然,我指的是原厂状态。

我们把范围加大一些,川崎ninja400和雅马哈R3虽然是非常成熟的车型,但是原厂状态还是有不少槽点。(好像我还没有发过,今后有机会我再发一下这2台车的测评)

如果想要定义为真正的仿赛,目前国内我觉得最配得上这个定位的就是凯越321RR了。但,321RR问题也不少(继续挖坑)

那真正的跑车应该是什么样的呢?

从外在来说,跑车想要降低其高速带来的不稳定性和给人的恐惧感,趴低肯定是一个不错的方法。

所以,更低更靠前的车把、更高更靠后的脚踏、舒适的油箱加持感那是最容易想到的。

内在的话,发动机出力特性必须是偏高转的,偏高转表现在几个方面:一是高转动力延展性必须要到位,二是高转转速攀升速度不能有明显降低,三是高转带来的震动最好不要过于恼人。

当然,你非要纠结完全不震,那你真的不适合摩托车。

我刚才在路上大概开车90公里的速度巡航,被后面跟炮弹一样飞出来的两台X号电车直接给秒得看不到尾灯了。目测速度绝对在130以上,那种车可能比较适合你。

变速箱的表现自然没得说。行程要短,质感要好,鉴于目前的大趋势,滑动离合还是要标配,有没有快速换挡不重要,我个人是特别不喜欢快速换挡的,个顶个没一个好用的,最好的杜卡迪的也就那样。

制动不说了,走得动、跑得快,更要站得住,还要多次站得住不衰耗,这才叫跑车的制动系统。

纯跑车的悬架当然要越坚固越好,当然如果有那种电子可变悬架就更好了(碎钞机?)车身配重也一定要合理,要紧凑。

其他方面嘛,如果一台跑车你非要跟我扯续航差、低速顿挫、后座带人不舒适这些,那我觉得可以看看上面我说的那几台车。

我绝对不是贬低那几台车。存在即合理,能真正驾驭得住纯跑车的,那叫操控性能车;带蝴蝶结挡泥板到网红店打卡咖啡店,那叫享受生活。

二者不矛盾,都是玩,都没错。

根据上述要点,我们就来一点点看春风450SR,算不算一台真正的跑车,它现在大概是个什么Level的产品。

静态表现

整体外观

营销公文怎么说的我就懒得查了,反正这车一看就是春风。

好不好看我不评价。但是,我异常欣赏春风能确定一个设计语言,这在国产车中真的太少了。

各位想想:这么多国产车,除了春风还有谁一眼就看得出来这是什么品牌的车?

有的品牌的车,一会突然像奔达、一会又突然像杜卡迪、一会又突然像宝马…各位就想,一台国产新车发布,你不看文章标题,把logo挡住,有多少能一下看出来这是什么品牌的车?

从这一点来说,豪爵高金无极等就外观整体性和家族特点来说,没一个能比得上春风。

家族设计语言,真的是说起来简单,能做好的国产品牌太少太少。

春风450SR外观上最大的亮点,就是前面这个巨大的定风翼。

整体感非常强,你非说它有多大的实际作用,反正跑到190公里以上是会有几公斤的下压力。

99.9%的时间把它当成一个装饰件就行。

我自己之前有这么个疑问,这么大的定风翼会不会除了好看以外就是一个防摔棒?

所以,咱们实际测试了一把摔车。(各位不用担心,人没任何意外)

整个车朝右边摔倒滑出,定风翼和防摔胶的近景如下:

无结构性损伤,防摔胶完全能起到效果。

当然,排气尾段摔坏了,右侧脚踏也有损伤。

我也不知道网上有没有摔车以后的车况展示,这一点一般的测评根本不可能出,键盘侠们车都没摸过肯定更不知道了。

事实如此,所以各位基本可以放心,只要不是过于激烈的中高速意外,一般的摔车定风翼不会有结构性损伤。

再说做工等方面。

我认为450SR外观方面的不能做到国内顶尖的,就是塑料件的漆水和图案处理。

我个人是不怎么喜欢仿碳纤维的贴纸的,但是这油箱上、定风翼上都是这种贴纸,又没有杜卡迪那种光泽,所以如果我是车主我大概率会重新绘制图案。

贴纸全部是外贴的,这一点还比较方便我自己DIY。

焊工方面没有任何问题,妥妥的国产第一梯队水平,已经和豪爵、高金的金属件处理可以比了。

接缝方面,全车我来来回回看了不下10遍,没有找到完全不能接受的接缝瑕疵。

可能唯一有一点缺憾的是从驾驶位置看出去这个上三星的缝隙左右不对称。

全车覆盖件我帮大家都使劲仔细按过了,我没有发现有明显异响的地方,当然也可能有我没有按到的地方,欢迎评论区有车主提醒我哪里有异响。

骑行三角

作为一台跑车,那么最基本的当然就是骑行三角。

如果新手入门,如果非要选跑车,GSX250R、赛科龙RC401、川崎Ninja400都是不错的选择。

至少在绝大多数速度不快、或者快不起来的时候能不那么累。

但是纯种的跑车,为了降低急加速带来的拖拽感和高速带来的本能的恐惧感,驾驶者都是尽量趴在车上的。

这样的好处有不少,比如能够降低重心,比如能够提供很大的过弯倾角。所以,这类车很多人也叫它趴赛。

我们一定要明确我们要的是什么,如果你非要用这种车去跑什么川西小环线,我不能说错,只能说你是真年轻,身体真棒。

手把

春风450SR的手把就是这种标准的分离把。

还是那句话,你要把它用巡航车的标准看那肯定是不舒适的,但是激烈驾驶过弯侧挂,你就知道这种车把形式多舒服了。

以我的身高172cm来说,我觉得车把还可以再低一些。不过95%的车主我认为都不会觉得有太大问题。

还是那句话,买这台的车友我觉得真正要武装到牙齿天天下赛道的凤毛麟角,上下班通勤绝对是一个占大头的工况,激烈驾驶,假期转个山绰绰有余。

很明显厂家是考虑到了这一点,否则你说为什么进口大品牌经常会推出赛道版、SP版呢?

手把转动角度也很大,好评。

按键部分,这套按键跟800mt上面那套不同了,但是很明显我自己更喜欢450SR这套,800那套按键我总觉得里面浆糊一样的感觉。

450SR目前这套按键手感清脆,质感也非常好,国产依然是第一梯队水准。

油壶真精致,真是点睛之笔。

后视镜忘了拍了,不过镜框在位置调整好了之后,下方有一个螺丝可以将角度固定好。

细节,好评。

脚踏

国内一众中排中,450SR的原厂脚踏位置已经是顶级水平了,比较靠后也比较高。

以它的定位来说,非常好。

我也测试过封闭路况中绕桩和画定圆,倾角可真的是大,磨手肘了都没有磨到脚踏。

不过,我觉得如果还想要更加激烈驾驶,这套脚踏应该还可以再加高和靠后一些。

厂家当然比我还了解情况。我打听了一下,官方版升高脚踏套件也快出了,我个人是强烈建议大家去换一套升高脚踏,我是车主我肯定会换。

座椅

一个跑车怎么能不说座椅?

这套座椅同样在跑车里算是宽大厚实的。支撑性中等,其实我觉得我这个身高795的坐垫完全可以了。官方可以加个300块钱还是多少可以换815座高的坐垫。

各位反正自己试,试好以自己实际情况为准看是不是需要换坐垫。

落脚情况大家自己看,我172cm,69Kg。

双脚踏踏实实膝盖弯曲全脚掌着地,160cm的女骑妹妹应该同样没有任何问题。

非常感谢小米帮我拍的照片,小米今天身高170cm,55Kg(真瘦啊…)

同行的曾老师身高178cm,75Kg。

这车其实真没必要纠结那个落脚,如果你觉得250SR能够驾驭和落脚,那么450SR几乎没有任何区别。这车无论数据看起来,还是实际感受下来,就是个250SR的体量感。

整备质量168Kg,没记错的话比很多250还要轻是吧?

我知道肯定有人要说人家321RR更轻,拜托,321RR的排量也更小好吧。321cc VS 449cc 排量差了多少?

如果要以一个纯跑车的视角去看这套坐垫,明显还是偏软了一些。其实450SR在很多方面有意无意都在考虑日常通勤。

这一点绝对是对的,不考虑日常通勤想纯靠性能取胜,这台车的多数目标人群可能还是受不了。

仪表

这个级别目前国内在售的所有车型,包括进口车型,无论从UI高级感、逻辑、字体大小、亮度、流畅程度等各方面综合考量,春风450SR这套仪表堪称第一。

谁说国产车仪表做不出高级感?还有就是别搞那么复杂,逻辑别搞那么混乱,好用、关键信息显示清晰就足够了。

之前800mt我就批评那个仪表逻辑混乱,这一点在450SR上明显就不是短板了。

排气造型

排气造型我个人觉得非常一般,特别是之前那个SC-21概念车一对比,啧啧。

这一点我就觉得还是隐藏式排气在造型上会更好一些。

灯光效果

不好意思这车我是真的骑高兴了,我小群里我就一直在说这台车爽死了,以至于我都找到地下停车场想拍灯光效果,结果忘了拍了~

说个特色:前日行灯在车辆通电以后有流水效果。

后尾灯有呼吸灯效果。

动态表现

动力系统表现

作为一个跑车,发动机表现那绝对是重中之重。

春风450SR的发动机是国产量产跑车中第一个270度曲轴夹角的直列双缸机。为什么要说第一个跑车,那是因为那个不怎么行的贝纳利752S属于街车,赛科龙RX6属于休旅车

有朋友要说不是还有高金GK1200吗?

不对,高金GK1200可不是像凯旋的双缸都是270度,而是像KTM790那样的285度曲轴夹角的。

我觉得还是简单说说什么叫多少多少度发动机,不少朋友还是不算很了解的,总还是有感兴趣的朋友。

老手直接忽略即可。

目前市面上的绝大多数直列双缸发动机,基本就分为360度、180度、270度曲轴夹角三大类。(其它还有,不过太少太少)

360度曲轴夹角简单来说就是第一个缸在冲程一的时候,第二个缸正好在冲程三,看起来两个活塞就是同上同下。

这种发动机的好处当然就是声音好听,但是油耗更大,高转动力攀升会明显放缓,曲轴在横向的震动也很难做到平衡(T-max脑洞真大)。

目前主流的性能车,特别是运动街车和跑车,都不大可能再用360度曲轴夹角的发动机了。

180度曲轴夹角简单来说就是两个气缸中活塞的往复运动正好是一个在上止点,一个在下止点。

这种发动机就比较适合做高转机,缺点依然是震动较大。

上面我提到的两个进口车对手川崎ninja400和雅马哈R3都是180度曲轴夹角发动机。

简单来说,270度曲轴夹角的发动机就是180度和360度折了个中。

那么它就结合了180度和360度的优点,变得更中庸了,低转高转理论都有一定提升空间;同时震动也能控制得最好,发动机声浪高转也更有味道。

那说了半天,我们是不是可以理解成:270度曲轴夹角发动机都更“高级”呢?没错,总的来说就是这样。

上面我提到那几台车绝大多数都是好玩的车,不是吗?

那么说回春风450SR的发动机表现,我先说结论:大好评,大好评,大好评!

首先我们还是从定位来说,只要不是样子货的跑车,应该有的发动机高转动力输出、转速攀升、震动抑制,春风450SR以一个国产车的标准来说,做得都是极其的优秀。

这台车从点火开始,震动抑制就十分的优秀。

怎么形容呢?如果这个震动都受不了,那性能车你是注定无缘消受了。

随着转速上升,个人感觉大概在6500-6800转左右有一个震动区间,即使是最大震动区间,但我依然觉得根本不可能会有恼人的感觉。

加一段:这一段话是我在写完测评还没发出时,跟朋友聊到的,我说的共振区他不认同,他感觉是5000多转有。

兜兜转转半天,我们好像都不确定,这说明真的震动是异常的轻微,车主朋友们多骑骑看吧。

我之前非常疑惑这车震动怎么会这么小,明显都不正常了。后来我想到我的奥迪A6L,有没有车主?各位有没有过里程长了以后,A6震动就跟三缸机一样?

原因就是发动机机脚垫坏了,有左右两个,不需要抬发动机,换了之后世界立马安静了。所以这个东西就是个易损件,我有理由推测春风450SR的发动机连接结构也有机脚垫一类的设计,如果真的是,时间长了铁定震动变大。

不是什么大问题,只是我确实不相信就一个双平衡轴,能把发动机震动控制得这么好?就跟小踏板一样。

一个跑车说什么低转?

当然要说,厂家很明显是为了这台车的实际使用工况是下了功夫,或者说牺牲了一部分性能的。

这台车的买家我相信99%都会在日常通勤的时候使用它,我认为基本不会有人连牌都不上,大灯、边撑、后视镜、后座等等边角料全拆了,纯跑赛道吧?

那既然要通勤,既然有小短途跑山需求,那一定要考虑发动机低转运行品质。

我试过模拟城市拥堵路况,二档、三档极低速行驶,几乎可以说毫无压力,发动机不会有那种一直憋着劲的感觉。转速甚至低至2000转发动机才有拖档的感觉。

加上滑动离合这种轻盈的换挡体验,低到令人发指的落脚状态,柔软的坐垫,以及忽忽悠悠的前后减震,拥堵路况这台车的表现在跑车中绝对算是舒适的那一等。

其实我在测评450SR之前,想把赛科龙RC401跟QJmotor赛400拉在一起对比下,但是试完450SR我觉得确实是全速域都没有可比性,450SR的表现完全是另一个层次了。

这么说吧:城市通勤代步,450SR一点问题没有。

买这台车的朋友,除了耍帅和通勤,跑跑山那是肯定的。

跑山各位觉得需要什么?

那当然,是要到山上去是吧?虽然现在的路都修得很不错了,但万一一起相约跑山的朋友知道一条近路呢?

比如,这条近路就长成这样?

正好,我就体验了一下碎石路、颠簸路面的行驶品质。

这套软乎乎的避震完全没问题,甚至一些坑都不用站起来。

顺便看了看甩泥效果:

实测后背完全没有被甩上泥。(忘了拍照了,各位做个参考就好)当然特别大的水坑我也没遇到。

上面在涵洞我特意跟各位录了一段声浪。

说实话,270度曲轴夹角发动机的声浪确实不是那么浑厚,在意这一点的朋友我觉得也不是不能改排气。(500风险各位还是需要衡量一下)

顺便也可以换个尾段,毕竟这个排气造型,哈哈~

重点,当然是激烈驾驶部分。

这台车要超速真的是太容易了,具体能跑多少我就不说了,总之这台车的定风翼是能提供出下压力的。

对了,之前我是听说这台车零百快得很,能超过赛科龙RC401、赛400,甚至ninja400、R3这些都不是对手。

我不管别人是怎么测的,上面几台车我都做过详细测评了,以我的实际感受,春风450SR在成都这个天气条件下(当天最高温度36度),零百就是一个5秒出头的数据。

我69公斤,我觉得如果换一个50公斤左右的朋友测,技术很好的情况下可能会在5秒以下,但是4.5秒以下,无论用什么方式起步,我这台车是绝对做不出来的。

不过即使是5秒出头,这台车依然是国产这个级别绝对的王者。

跟这个级别的标杆Ninja400比,应该不相上下。

静止起的加速能力聊完,我觉得应该说说重点。

这台车是跑车,高转延展性是异常的出色。

从7000多转开始,一直到12500转断油,这台车的高转转速上得特别快,这让人不得不想起KTM。

这个转速上升快可不是仪表骗人,真的是非常快,动力源源不绝。

转速虽然高,不过发动机此时的震动可谓小得可以忽略,这样能给驾驶者更加集中注意力在驾驶本身上。

甚至我认为这台车的高转运行品质要强于目前市面上主流的所有原厂车。

不过,一台发动机并不是说性能好,震动控制好就是好,可靠性和油耗同样也是关键的两环。

在这两天的轮番轰炸下,这台车的油耗来到了5.9升。

请你相信,不吃草又要它跑到最快的马儿是不存在的。更为极限的压榨一定会带来不低的油耗,能量守恒定律初中生都懂的道理吧?

不过各位不用特别恐慌,日常行驶肯定没有这么高,我们这档档断油的骑法外加这么高的气温,省不了油。平时4升出头到4.5升应该差不多了。

不好意思,可靠性确实在几天的测评中试不出来,希望如此极致的车耐久性测试是做够了的。

但是,真不是我给春风说话,压榨极限的车,有多少可靠性好的?是吧?KTM,杜卡迪?反正决定买性能车,就认修,成熟点。这是一个心态问题,不是给春风找理由。

操控性

还是先说结论,比较好,但是有提升空间。

首先要讲灵活性,这台车特别轻,无论是体量还是整备质量,就是个250的小车既视感。

但是,你要以为这就是个小破250那大概率要出事。相信我,新手请慎之又慎。

这台车直线快速变向的过程,左右倾倒非常的快,异常的轻松。

但是,这里就是厂家明显在量产车上为通勤有所妥协之处了。这台车原厂的弯道性能不怎么好,具体表现就是悬架在中高速时支撑性不足,说不足都有点客气了,是比较差。

中高速车子过弯前后减震的多余回弹略多,虽然这套号称半热熔天花板的正新AS5轮胎抓地力异常优秀,但是问题还是出在悬架上。

我下车打量了半天,避震我都没有看到品牌名,并且不可调。

这确实有点拖后腿,这台车性能的最大短板目前看来就在这里。个人建议随着车主驾驶技术的逐步精进,下点本换一套平均水平以上的前后避震,你一定会打开一个全新的世界。

此外就全是好评了。

这台车因为轻,配重又出色,原厂脚踏设置明显是同级别中顶尖水准,所以这车的倾角可真大。

我绕了半天定圆,磨膝很轻松,但是探针可是一次都没蹭到。

说到绕定圆,这台车一档的动力输出是非常畅快的,一点闯动都没有。

离合器

FCC滑动离合标配,我确实找不出离合器方面的问题。

握感适中、开度可调、入档行程适中、换挡质感清脆、N档很好找,不用离合器换挡毫无顿挫,降档补油也是轻轻松松,没什么太多好说的,直接好评,国产车配置标杆。

制动表现

好多朋友说这就一单碟,上泵还是航特的。

我还是那句话,咱们别信广告,咱们信疗效。

这套制动系统同级别中完全可以打高分。

上泵表现肯定不能跟鲍鱼比,但是新车状态下的感觉我是挑不出毛病的。前段制动力很弱,中段起制动力就能轻松出现了,两指刹车就能获得很充足的制动信心。

ABS介入时机也比较适中,手感一试就知道是博世十代,同样没的说,照样直接好评。

总结

上述如此多的细节,咱们也能归纳出一些评价这台车的特质。

1.这台270度曲轴夹角的发动机装在这台车上,表现非常非常的好,放眼世界都是特别好的那一类。各位可以期待一下450Nk,甚至后续肯定会出的450SR赛道版等等。

2.制动表现出色,车架表现出色,仪表高级感十足且操作比较便利,轮胎极好。

3.厂家冒着键盘侠口诛笔伐的风险,让一些舒适性调校出现在450SR的量产车上。能看出什么?我觉得我能看到厂家的用心,目前素车情况下,国产顶尖水平,没异议吧?

大家都是原厂不改的情况下,除了还没上市的RC390我还不确定之外,450SR比市面上所有的车型都要强。

槽点

槽点肯定有:

1.我个人认为,手把还可以再降低,顺便可以一起把前避震换了;同时官方的升高脚踏个人强烈推荐。

2.后避震也不怎么样,如果有激烈驾驶需求,前后避震器必换。

3.排气声浪不算浑厚,且尾段造型可能会引起争议。

4.漆水,特别是塑料件的漆水依然有进步空间,特别是我才提了豪爵UHR,这漆水一对比…

5.部分地方接口有些不规整,强迫症看着略微难受。

当然,绝大多数都是为了让这台车在特定工况下发挥出色才建议,如果平时你绝大多数时间都在通勤代步,那就不用换了。

购买建议

个人建议:国产同级别甚至跨级别的车,同时又结合这个完全没想到的价格,这车不卖爆才有鬼。

果然,我一个经销商朋友说,之前盲订和定车的车友加起来,光他们一个店就有几百台了。天天愁死了不到交不出车。

这里再次强调:新手、自认为不是新手的新手、心智不成熟见人就想装X的车友、天不怕地不怕,车子拿到就想急于验证我说的发动机高转运行品质的车友、佛系车友,你们都不适合这台车。

这台车底子极好,相信通过一段时间的积累,这台车的改件也会越来越丰富,想要改装成一台真正的性能车一点问题没有,毕竟大件表现相当好。

回到文章开头,我因为不相信这台车能有吹的那么好,所以我亲自来试车,我就想批一些观点。

通过这次测评,我依然发现一些自媒体和平台对这台车是有明显吹捧嫌疑的。

不过这不妨碍这台车客观上真的非常非常优秀。当然我也不可能说的都对,还是欢迎各位在保持好敬畏心的情况下,前往各自城市经销商自己试驾。

虽然一般情况不能像我这样骑几天,但是简单看看是不是我说的这样也行。

如果你想买这台车,请一定先做好一个心理预期:无论什么车,头一批车完全没问题真的很难,即使像豪爵都有可能犯错。所以只要不是原则性问题,能及时解决就好。

一台真正的性能车,我就下定论,就不可能完全不出问题,出问题正常,不出问题暗自偷着乐吧。咱成熟点,客观点。

我时常都在说:大家对国产品牌还是尽量宽容一点,要相信我们中国自己的品牌也能做出不错的车。

这不?来了。这台450SR我自己几乎认定为今年的年度性能车了。

最后说一句:盲订的朋友们你们真的是赚了!这车行,太行了!虽然它只是一台国产车,同级别包括大贸原厂车中,它都是顶尖水平。更别说,它才3万3不到。

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标签: 春风摩托车 仿赛 450SR 摩托车评测

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