KTM 250 Adventure试驾:白牌缩小版390 ADV?仿赛、街车之外的乐趣选择!

春风行 3677 0

KTM向来经营车型的风格非常鲜明,可以说是专注于发展街车、滑胎/越野车、多功能车这三大类,并透过排气量的分野去满足不同的骑士。在台湾因为路权优势,黄牌390系列无疑是最热门的选项,不过倘若不考虑路权,受限于预算限制,那么白牌250系列将是一个更好的选择,今天就由拥有过“KTM 390全车型”的亚亚来试驾,告诉各位读者250 Adventure390 Adventure的差异!(250 ADVenture以下简称250 ADV)

试驾影片

KTM 250 ADV可以说是目前总代理安东贸易所引进排量最小的车款之一,就各方面来看,它就像是白牌缩小版的390 ADV,排气量只有248.8 c.c.。那么白牌的好处相信广大车友都知道,首先最显著的就是停车格相对比较好找,再者养护成本也相对而言比较便宜,更可节省一些税金,但最吸引人的绝对是验车问题,少了大型重机的五年一验、十年两验持有上会轻松不少,对于需要在都会区频繁使用的车主来说,这些优势真的是非常吸引人。

在外观上非常像390 ADV,经典的大盾头灯造型还是可以在250 ADV上面看到,不过250 ADV是采用卤素灯泡,在其余灯具则全数是LED的配置。ADV车系从车身侧面可以很明显看到宽大的油箱,14.5L的容量能满足骑士做较长途的旅行,但是在靠近骑士的椅垫,又把形状往上收,不会从头到尾都是很笨重的视觉感受,这是亚亚最喜欢的设计之一。KTM车系在头尾灯具的设计上,都算做得相当的大胆且有特色,有人说尾灯向眉毛,也有人说像是昆虫、獠牙加眼睛的感觉,所以就车尾来看辨识度相当高,一眼就能辨识这车的品牌、甚至车型。

身为ADV车型,便能看到原厂所搭载的短风镜,有两段可调但不是手动可直接调整,而是需要透过工具把螺丝松开才得以调整。就亚亚的过去的使用经验,如果今天是在市区使用居多,调到最下面就会比较刚好,除非今天你会行经风比较大容易需要高速撞风的路段,那就建议出发前将其向上调整即可。而短风镜的优势就是突然想去挑战林道时,比较不会造成视线上的阻挡。

250 ADV的轮胎尺寸采用的是前19后17吋的配置,前悬吊搭载WP APEX 43mm的倒立式前叉,搭配320mm的碟盘与对向4活塞的辐射卡钳;后悬吊搭载WP APEX的中置单枪多连杆避震器,且原厂就提供给你预载、压缩可以调整的功能,搭配230mm的碟盘与单活塞的卡钳。

在250 ADV上搭载的是LCD的单色液晶仪表,并于上方有一个GPS的安置座,也配有一个12V的充电座,由于250 ADV仪表原厂并没有像390 Duke/ADV一样支援GPS的功能,所以需要的话可以在此处连接一个支架,去选配安装GARMIN导航,会变成有点像是双萤幕的感觉。而车尾后方的支架还有侧包组也是选配品,看似容量好像不大,但是实际上已经塞下一个包包与一瓶水,相信对于载着你的另一半出去骑车,简单的行李就可以放在左右两侧的包包内非常方便。

因为是多功能车的设定,250 ADV的座高是稍微高了一些,来到了855mm,以亚亚160公分的身高双脚平踏地面,大概会需要由前脚掌支撑全部的重心,后脚掌会全部悬空,大概高了5公分左右。如果说身高是160公分以下的骑士,可能会在垫高一点点,稍微吃力一些,当然160公分以上就不会有什么问题了。

市区试驾

在市区中骑乘250 ADV能发现视野相当好,搭配ADV设定的把宽,可以让你把肩膀很自然的打开,整个人看起来神清气爽的,且操控非常灵活。目视仪表与390系列的TFT全彩仪表是不一样的,这一颗是只有在250 ADV上才能看到,时速、档显数字都相当大好辨识,转速则落在整个仪表的中间,并有时钟、油量、水温、平均油耗等资讯,相较390系列简单许多,对于还没有那么习惯全英文界面的朋友来说,这会非常好上手。

经过一些坑坑疤疤的施工路段,便能体会到骑多功能车的优点,以悬吊设定来说,几乎感觉不太到那种地面坑坑疤疤的状态,反倒是这一颗单缸引擎的特性,所带来的震动比较明显,会透过双手还有脚踏传来。在市区骑并不会感觉到你在骑一台这么大台的车,会觉得很轻盈、灵活,即便要在车潮中穿梭也非常轻松。同时,250 ADV有搭载滑离,走走停停也比较不会感到疲倦。

山路试驾

在山路上250 ADV车身反应虽然很灵活、重心高,但是不致于有多余晃动的感觉,整体还是很稳定的。跟250 DUKE的加速感受来比的话,250 ADV还是稍微略胜一筹。250 ADV动力数据拥有最大马力30PS、最大扭力24Nm;相比250 DUKE的31PS与25Nm,整体引擎上的设定的会往舒适取向调整一些些,会让你感觉没有像250 DUKE那么猛爆的输出,毕竟长途路程或是双载情况下,需要比较舒适的感受。

总结

250 ADV的骑姿真的很舒服,因为宽把的关系,肩膀会很自然的张开,再加上脚部油箱夹持的设计,能让你整个人把背挺直,维持一个很轻松但是看起来又很有精神的状态在骑乘。在弯道上,相比390ADV在我骑乘时,过弯感觉车尾需要等一下才会跟上,是更易于操控的。

针对轻度越野,就算是比较多坑洞的砂石,看起来以为很简单,就公路平地骑习惯的人,去行经这种路线还是要有一点点心理建设,但实际在水牛坑骑乘250 ADV时,便能发现这台车的配胎是足以抓住的, 且在恢复稳定后车身又不会乱扭,亚亚从一开始的紧张到兴奋,最后甚至有点享受。没想到即便是对于越野经验算是很入门的亚亚而言,都可以轻松驾驭水牛坑比较基础的路段,给予非常大的信心。

因为它的前悬吊行程非常长,应付这类型路面本来就很在行,反倒是后悬吊的反馈会有超乎我想像,前后悬吊存在一种很巧妙的平衡,在连续坑洞或是砂石,甚至像水牛坑这种沙石分布不均匀、不规则的路段而言,都可以非常轻松的克服,不会有过多的晃动产生。

如果近期正在面临购车选择的观众朋友们,亚亚强烈建议你,先不要纠结于仿赛或是街车,请你务必尝试看看多功能车,必能感受到其中的好玩、轻巧灵活。当然,还没有准备好应付动力较大的黄牌或红牌重机,白牌的250 ADV也会是一个很好的选择。

生成海报

标签: KTM 250 Adventure 探险摩托车 ADV 摩托车评测

发表评论 (已有0条评论)

还木有评论哦,快来抢沙发吧~