高金GK1200与凯旋同场对比,它俩真不是一个东西

春风行 4086 0

这几天我没怎么顾得上更新推送,主要是两件事让人比较上头,一个是某国产巡航车ECU问题,我花了点时间,和几百位ECU车主共同研究学习这方面的知识,所以码字的进度受到些影响,稍后我再出篇内容,咱们专门聊聊ECU。

另一件事就是骑车,我终于快乐地骑上了国产公升车高金GK1200!

机缘巧合下,突然就借到了一台GK1200,骑国产公升车的梦想一夜实现,这台车带给我的快乐溢于言表(面部表情就是这么扭曲),这台车才是实打实的扭矩大师。

如果MT09给你的感觉是——哦,不错,那么GK1200给你的感觉则是——哇塞、哇塞、哇哈哈……前者的扭矩还算在预料之内,而GK1200则是提供了超出预期的动力表现。

不过本期咱们先不聊车,因为这台车我骑得还不是很透彻,需要再玩儿一段时间。

今天咱们先从大多数人都关心的相似度开始聊起,GK1200和凯旋T120到底有多像?它们有什么不一样?高金GK1200到底能不能成为平民凯旋/凯旋平替?

为了不键盘评车,我怀着比较忐忑的心情把车骑到了凯旋店门口,准备找台T120对比看看。

说实话社交不是我的强项!去之前心里也很犯嘀咕,猜不准凯旋店的销售代表会是什么表情,会不会嫌弃我来“踢场找茬”,不过到了地方以后才发现完全想多了,店内的人都对这台国产“凯旋”抱有强烈的好奇心,我的第一次“踢馆”还算成功(感谢凯旋店工作人员)。

于是我对GK1200与凯旋STREET TWIN(街道双缸,简称街双)进行了一场简单对比。

为什么用STREET TWIN作对比?而不是T120这类车型?

主因是因为凯旋门店暂时没有T120和T100的试驾车,而这台街双也是摩友的,正巧车主同意,我就拿来做对比了。

其次是因为从价格和风格上来说,我也认为GK1200更适合对比街双,因为都是单仪表+运动取向,并且售价也接近。这样对比的首先会更加公平,其次也更能体现高金到底值不值。

一、外观设计:

复古车的加分项一定是圆形大灯、圆形仪表、圆形反光镜、带着防尘套的正置减震、一体式的座垫,以及发动机上个性化的时代印记。虽然两车都具备上述要点,但在细节上,凯旋街双给人的感觉更符合大众对复古车的定义。

我们先看看街双的细节,凯旋对于复古的认知摆在这里,我可以用水冷发动机,搭配复古式三星形磁电机边盖,也可以把电子节气门伪装成化油器,但是LED大灯是万万不能用的,仪表也必须是指针式仪表,否则不符合复古精神。

而换到高金这里,我们能明显发现GK1200的整体风格开始像另一个范围靠拢,有复古感,但复古风格明显没有凯旋那么浓厚。

从设计上来说我赞同凯旋的做法,这不是成本问题,而是风格问题。

从细节上看,GK1200在风格上并没有像凯旋靠拢,虽然外观接近,但是在大灯的和发动机细节的处理,就可以发现高金其实没有那么想抄袭凯旋,和GK500基本一致的大灯就能说明这个问题,当然这也可能是欧洲设计公司的想法。

(凯旋大灯。由于是白天无法查看亮度,但是从质感来说,这灯说得过去)

(高金大灯)

(凯旋仪表)

(高金仪表)

在发动机边盖的处理上也能看出高金在为去“凯旋化”而做着努力,凯旋用三角边盖,高金就用菱形边盖,发动机中缸的散热片也没有英伦复古的张扬,可惜高金没有把电子节气门藏好,我们可以看到凯旋很精巧的把节气门藏到了装饰件内,而GK1200的电子节气门有小范围流露在外,这种犹抱琵琶半遮面的感觉我不是很理解。

值得一提的是高金的链条罩为金属材质,而凯旋的是塑料材质。

(凯旋发动机)

(高金发动机)

在车身的后半部分,GK1200与街双的差距就没有那么明显了,这两车车座的长短我在现场甚至都没看出区别,后来用手比划了一下才发现,GK1200的后座比街双短了一点点,街双带人在理论上会更舒适,两车座垫的乘坐感我没感觉到有什么区别。

(凯旋)

(高金)

车架布局和焊接工艺也大差不差,用的也都是钢管后平叉,但是在车架漆面的质感上,街双采用了亮面漆,而高金使用的是哑光漆,所以视觉上街双会显得更有质感。至于排气造型,两车各有侧重。

(凯旋)

(高金)

两车车架结构基本一样。所以从大面上看,我认为凯旋的设计更多是趋于英式复古+排气有一点运动感,而GK1200给人的感觉则是前卫+运动+一丝复古的结合体,在风格上两车难分胜负,只能说各有千秋。但是在设计方面,我个人认为还是凯旋对风格的拿捏更胜一筹。

二、做工细节:

看完了大面上的,咱们再看一看容易被忽视的其他细节,比如线束处理,以及常用件做工。

在线束处理上,凯旋的走线相对工整,没有凌乱的线头,但是高金对于线束的处理则更胜一筹,线束集成度更高,如果说凯旋的走线能打7.5分,那么高金的走线至少能打8.5分。

(凯旋)

(高金)

在手把按键的处理上则是凯旋更细致,街双的按键以圆形为主,不仅观感更好,实际按压的触感也很好。

转而看看GK1200的按键,从正六边形的按键上,只能看到理工男的不解风情,虽然触感也不错,但是观感上实在和整车风格不搭,可能老外觉得这种质感更个性吧。

除了按键上的不同,GK1200现有的这套按键在逻辑上也令人难以理解。

这点主要集中在左手的转向与喇叭的控制开关上,我们可以看到凯旋的左手按键,在逻辑上是转向开关在上,喇叭在下,大多数摩托车都是这么设计的,即便是高金自家的GK500也是和凯旋一样的按键逻辑。

但是在GK1200上,这套逻辑就变成了喇叭在上,转向灯在下。对于老司机来说这种设定真的是难以适应和理解,还好GK1200的手把胶还算好看,否则这套东西我实在难给好评。

虽然手把按键观感一般,按键逻辑也异于常人,但GK1200在手把上还有一个地方是超越凯旋以及大多数车厂的,那就是它的车把压盖装配顺序。

什么是车把压盖?

车把压盖就是车辆上联板与车把固定的地方,这里有个像盖子一样的东西,上面有四颗螺丝进行固定,是每台车都必备的一个零件,但是在这个零件的装配顺序上,大多数厂家都存在着一个无所谓的态度。

(大家可以看看自己的车把压盖,箭头处前后左右的缝隙是否一致)

(这台车明显就不太一致。但是不排除是后续改装导致的问题)

好的装配应该做到车把压盖缝隙宽度齐平,这样的好处首先是整齐美观,至于受力与耐用度我个人感觉没什么区别,但是美观也很重要,好的装配流程所组装的产品一定是美观的。然而除了自行车,目前在十万元内的摩托车里,我也就在部分大贸以及高金GK1200上,看到了严丝合缝的手把压盖装配工艺,缝隙齐平,赏心悦目。

在脚踏与侧车支上高金与凯旋无显著差别,但是凯旋的换档臂因为采用了铝本色,并且带着一些曲度,所以在质感上看起来更好一些,虽然大家材质都一样。

从大面到细节大致看完了这两台车,我有信心能对开篇的问题做出回答。

1、GK1200和凯旋到底有多像?

从车架构造和发动机来说,这两台车基本能判定是一台车,但是从细节风格上来看,它们的差距又很大,凯旋举手投足中流露出复古与精细,而高金则像开山立派一样,在凯旋的骨架上打造出了一副理工+复古+现代的外壳。

所以GK1200和凯旋的相似度只能停留在远观,以及大体风格上,这两台车在其他方面和细节处理上不是一回事,也不是一个风格。

2、高金GK1200到底能不能成为平民凯旋/凯旋平替?

这个问题要从两方面考虑,从动力特性上,GK1200可以成为凯旋的平替,如果你是为了体验国产的扭矩大师,那么GK1200简直是太值得入手了。反之如果你想体验的是英伦复古的腔调,那还是凯旋更适合你,精致和优雅一定是拿钱换来的,以此为出发点,即便二手凯旋,也比全新高金更具吸引力。

说了高金这么多不像凯旋的地方,我相信大家会有些费解,高金为什么不像其他厂家一样,在外观上来个一比一还原,像那些国产大海道或者国产大哈雷一样?就此谈谈个人分析。

简答来说,我们可以用“品牌追求”的不同来解释这件事。抄袭很容易,但它无法做到可持续发展,一旦正品停止不前,抄袭着的灵感也会跟着枯竭,并且在品牌价值上,搞过抄袭的品牌数年内也无法从负面影响中走出来。

如果高金想谋求持平甚至说超越凯旋的发展,那它就不能照搬凯旋。因为抄袭不是出路,借鉴也只能作为过渡,这其实很像五年前的小米,有过借鉴和迷茫,但最终还是会走出一条属于自己的道路。

PS:

大家对于GK1200还有什么关心的问题,可以在评论区下方留言,能解答的我尽力解答,因为接下来我还要对GK1200的油耗,运动表现、静态配置等方面进行测试,对这台车感兴趣的朋友可以关注我们的后续内容,咱们下期再见。

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标签: 摩托车横评 高金摩托车 GK1200

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