单缸、双缸差在哪?引擎特色与差异介绍

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继上次亚亚教导各位新手档车车友骑乘教学后,这次的档车小教室又来啦!有鉴于亚亚过往曾经在刚牵黄牌重机时,常常因不懂其中原理被朋友问倒,所以这次的档车小教室决定以HONDA CB300R以及YAMAHA MT-03为例,来为大家科普单双缸车款的差异以及特色。

这次亚亚要带来单双缸车款的差异。

moto7档车小教室:单双缸差异影片

引擎就是车辆产生动力的主要角色,其中汽缸又扮演着非常重要的一环,在引擎的运作过程中会不断地重复点火爆炸的过程,并透过爆炸的推力将汽缸上面的活塞往上推,在一来一往过程中产生动能,详细的过程站长也做过影片及文章讲解,接下来就跟着亚亚的脚步进入今天的主题吧!

今天要比较的对象分别为MT-03(左)以及CB300R(右)。

单缸特色—以HONDA CB300R为例

单缸特色的部分,亚亚决定以CB300R为例,实际骑乘在使用二档、转速来到7,500转~8,000转左右,引擎传来的震动感便十分明显,让手脚都呈现酥麻的状态,并一路延伸至11,000转断油。加速方面,大约6,000转~7,000转时感受到的加速最明显,但若要一直维持在这样的加速表现就必须频繁进行换档。而接下来,亚亚也统整了单缸车的各项优缺点供车友们参考。

亚亚准备骑单缸代表CB300R上路啦!

CB300R在低转时扭力丰沛,但随之而来的是引擎的震动感。

单缸优点

首先单缸的特色为低转时就有高扭力的动力表现,无论是市区路段的超车或加速,加速感都十分强烈。因为只有单一气缸以及周边的机构件,重量会比较轻盈、生产成本相对较低,价格对于消费者而言也比较好入手。此外,低转高扭的表现也比较符合一般大众对于车辆的基本需求,因此市面上大部分的速克达车款及入门轻档车,都是采用单缸的设定。

单缸车拥有低转高扭的动力表现,十分符合一般大众对于车辆的基本需求。

单缸缺点

首先,单缸车的尾速延伸性比较弱,骑乘乐趣主要着重在中低转速,所以当时速拉到比较高时,动力衰退感较为明显。而单缸车驾驶时,由引擎产生的震动感较明显,无论是往上传到手把或是往下传到脚部,都有酥麻的感受,也是单缸车款号称气血循环机的原由。此外,单缸车款容易断油,与其他缸数的车款相比需要较频繁操作换档。

单缸车款转速延伸较受限,也需要较频繁的换档。

双缸特色—以 YAMAHA MT-03为例

双缸由于多的一个气缸的关系,所以有不同的排列组合方式。举例来说,并列双缸就是两个汽缸是呈现垂直并列的状态;V型双缸就是两个气缸之间呈现V字型的夹角,而当中又有分为纵向跟横向;再来第三个就是水平对卧双缸,也就是汽缸分别位于同个水平面上的左右两侧。

MT-03为并列双缸引擎形式的车款。

双缸车款的实际骑乘,亚亚将以MT-03为例,二档大概在12,500转左右断油,相较于CB300R拥有较高的转速延伸。而引擎的震动感则是大约在9,000转时比较明显,扭力部分则是在8,000转左右感受最强烈,但加速感较为温和,缺少了骑乘CB300R时的猛烈冲刺感。

双缸的MT-03虽然有较高的转速延伸,但加速感没有单缸的CB300R强烈。

双缸优点

首先,动力部分较单缸大,但整体而言不会占用太大的空间。以消费者的角度来说,取得更多动力的同时车子体型不至于变得太大,所以市面上许多如R3、忍400等热门的新手车款,都是采用双缸引擎的设定。再来双缸车款保留了与单缸低转高扭相似的特性 ,但是尾速的延伸性比单缸好了许多。

双缸车款相比单缸车款,通常拥有较高的动力,以及保有了低转高扭力的特性。

双缸缺点

首先,引擎振动的问题依然存在,但是生产商大部分都会使用平衡轴来抑制震动,虽然能尽可能让骑士有舒服的骑乘感受,但是并不能完全克服。再来双缸车款由于多了一个气缸的关系,生产的成本也会比较高,消费者在后续如果遇到需要维修保养的问题,所花的费用也会比单缸多一点。

双缸车款无论在生产成本、养护成本方面都比单缸高。

在看完亚亚简单的介绍后,希望车友们借由两者之间的比较,可以更清楚单缸以及双缸的差别以及各自的特色,并依照自己需求、喜好选择出适合自己的车款,如果喜欢档车小教室系列内容,请持续锁定MOTO7!

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标签: 摩托车百科

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