2022 APRILIA Tuareg 660意大利试驾:国外Off-Road体验!APRC电控满载的义式多功能车

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APRILIA已近15年没有推出多功能车款,直到去年APRILIA以RS660双缸引擎为原型推出Tuareg660,瞬间引起了众多车友讨论。适逢疫情趋缓,站长便趁此机会来到意大利,为各位带来APRILIA Tuareg660的新车试驾,究竟站长这次会发生什么趣事?骑乘心得如何?让我们一起来看看吧!

站长来到意大利试驾APRILIA Tuareg660!

APRILIA Tuareg 660试驾影片

车款特性

站长在出发试乘之前,也在产品简报上做足了功课,Tuareg660所设定的使用情境为85%道路骑乘、15%越野骑乘,跟强调off road的车款在设定上有不少落差,轮胎部分采用前21吋后18吋的设定;前后悬吊部分,最低离地高度的部分也有24cm,在多功能车当中算是相当足够;座高部分Tuareg660为86cm,比起站长先前试驾YAMAHA T700的87.5cm座高来说亲民不少,加上Tuareg660在胯下拥有收展设计,提升了着地性,能够提供初中阶的驾驶者更大的信心。

试驾前了解车辆特性必不可少。

座位的部分,从侧面来看长度十分充足,前半部是采用越野车的设计,坐着过弯可以把身体整个是往前移动,回复一般道路行驶时只要往后坐一点便有空间可以载人或载物。

目前Enduro的车款大部分排气量都相当惊人,同时也拥有较重的车重,而Tuareg660全装备重量仅204kg,与T700 205kg的车重相当接近,轻盈的重量在操控上显得十分灵活。动力部分,进排气的设定让Tuareg660引擎输出从原本RS660上的100匹的马力输出降为90匹,特别的是相较于RS660,较浅的油底壳设计,在上下坡都能保持油量稳定供给的情况下,同时也能保持最低的离地高度。

较浅的油底壳设计,让车辆能保持最低的离地高度。

另外引擎角度的部分,Tuareg660引擎设计较为靠后且直立,导致车辆重心可以维持在后方,从正上方来看,车辆的转动惯量较小,过弯小弯时比较灵活,越野路段面对车辆的甩动也比较容易操控。

站长试驾心得

本次站长来到意大利的中部米兰南方、Modena的上方,以平原及丘陵为主的地形试驾,除了视野分常开阔外,能骑的地方也非常多,轻巧的车身即便是新手或是拥有轻度越野经验的人骑乘都非常容易上手,另外车辆甩动也不会有横移的情况,骑乘中安全感也提升不少。

站长这次来到意大利中部开阔的地形试驾。

关于APRILIA近期车款最引以为傲的电控部分,Tuareg660和RS660设计十分相似,都可以从手把右方启动按钮的下方切换模式, Urban提供一般在市区骑乘使用、长途旅行时可以切换Explore模式、而在石头路或是越野路段则是使用Off road骑乘模式。以Off road模式而言,可以选择一段TCS或是关闭,站长建议新手使用第一段,在干预比较少的情况下,爬坡的越野路段相对轻松,若已经有相当经验的骑士,则是建议关闭TCS。值得一提的是,在Off road模式下,后轮的ABS是关闭的,若要关闭前轮ABS也可以自行设定。

总结

在试驾结束后,站长认为Tuareg660是一台具备APRILIA操控热血的多功能Enduro车款,从动力心脏直列双缸的660引擎开始,即便做出降马力的设定,但在道路上当转速超过7,000转之后,引擎的吸气声十分热血沸腾,高转速域丝毫没有其他双缸车种力道耗尽的感觉,高速骑乘的调性也没有因为长行程的悬吊而有不安感。

Tuareg660在铺装道路的骑乘也十分热血。

而Tuareg660在越野路段的表现也让他和同行的媒体感到意外,悬吊行程其实在石头土路段的适应性非常好,瘦窄的车身及相对低的座高也让越野路段的操控是非常的容易。站立骑乘时可以轻松的用双脚及膝盖来感受车辆的动态变化,前后移动的空间也相当充足,如果你换上更适合越野路况的轮胎,一定更能体会Tuareg660的优异性能。

站立骑乘的空间十分充足。

生成海报

标签: 阿普利亚摩托车 ADV 探险摩托车 Tuareg 660 摩托车试驾

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