2022 川崎KAWASAKI Z650RS新车试驾

春风行 542 0

※本篇原为2022年4月15日刊登于“Kawasaki1ban Web”的文章。

撰文/井田 幸雄、照片/古贺庸介、关也 温

从去年发表至今,Z650RS已经成为车坛中的瞩目焦点。而在4/28发售之后,本志如今也打铁趁热地进行试乘。无论是对骑士友善的气质,或是具备轻快感受的骑乘表现,简直就像是被称为“ZAPPER”的旧版Z650再世!

身披复古造型的灵巧车款

去年Z650RS发表时,Kawasaki原厂便公开了将Z650RS与1976年式气冷Z650并列的共同形象照。在形象照中,Z650RS更采用了与气冷Z650如出一辙的涂装。从这样的作法看来,便能察觉Kawasaki意图将Z650RS的形象与过往的气冷Z650重叠。说到气冷Z650,便不能不提它有着象征轻快的昵称“ZAPPER”。虽说更早一点发售的Z1也有着轻快的操控感受,但气冷Z650则是以“操控比Z1更轻快、追求更轻盈的车身”的方针进行开发。

Kawasaki赋予了Z650RS“呈现更加轻快、自然的操控体感”的概念,因此骑乘表现接近以往“ZAPPER”给骑士的印象。因此Z1与气冷Z650的关系,若用现正发售中的车款来比喻,就接近于Z900RS与Z650RS的关系。实际上,Z650RS的骑乘体感也相当轻快,可以说是成功达成了Kawasaki原厂所提出的概念。不过这份轻快可说是实现得相当极端,因此Z900RS与Z650RS所营造出的轻快感差距,甚至可说是高于Z1与气冷Z650RS的差距。

实现轻快骑乘感受的重要功臣之一,便是在设计上将质量集中与低重心化,以及如何设置引擎的特性。Z650RS将排气管尾段置于车身下方,采用水平多连杆式的后避震器,借此实现质量集中与低重心化。而车上搭载的并列双缸引擎,并非给人“过一阵子终于抵达红线区”的感觉,而是有着在加速途中便会一口气冲上红线般,相当轻快的特性。

例如在高速公路以120km/h速度行进,进行车道切换时,由于受到让车辆往前的动能与车轮的惯性影响,无论哪种摩托车都会在操纵时感受到或大或小的沉重感,而Z650RS便能在这样的状况中相对轻快地切换车道。即使前方的车辆将路面的塑料袋或纸箱小碎片往上卷,也能够轻松地避开。以防万一所以先在此说明,即使车辆的操控能用“轻快”形容,但车身并不会轻飘飘地乱晃,也不会发生超乎预期的倾倒或是转速急速上升。Z650RS,是一台能够给出骑士期望反应的车款。

不只轻快,更具备十足亲和力的Z650RS,并非仅靠轻盈的特质来营造亲和力,而也与良好的骑乘体感有所联系。由于悬吊系统采用较为柔软的设定,因此在高速公路或桥上的伸缩缝、恶劣路面的柏油裂痕、道路施工所留下的不平整痕迹之类的环境时,能够将路面传来的冲击妥善吸收。也正是因为如此,骑士才得以快速地上手这台车。并且一般而言,若是不断地承受路面传来的冲击,也会导致骑士疲劳。关于这点,笔者本次对Z650RS进行了1天内骑乘300km左右的试乘,并认为即使骑着它进行长距离的旅行,骑士也能够少承受一些路面冲击所造成的疲劳。

不过,在多弯的路段中用较为激进的方式操驾时,根据环境状况的不同,有时也会感受到悬吊如此设定所带来的缺点。在弯道入口大力刹车、准备进入弯道时,悬吊系统会进行大幅度的伸缩,使车身的晃动变大。不过即使这么说,悬吊系统的设定本就是一把双面刃,多弯的山路并非像赛车场那样地呈现路面均衡、平整,而是有着凹凸、潮湿等等不定性的外在影响因素。因此在多弯的山路上骑乘时,Z650RS较为柔软的悬吊设定也是相对友善的。

若要谈论Z650RS的骑乘表现,肯定不能不提及骑乘姿势,其中的关键便是把手与座垫。Z650RS采用了宽广的高平把,但不会过宽也不会过高,因此无论是轻松或是激烈操驾时都能轻易地控制车体,这样的设定堪称绝妙。而座垫也是软硬适中,不仅坐起来舒服,其中骑士乘坐的位置,由于座垫本身采用复古设计且不会过宽,因此也可以轻易地移动重心。

也就是说,能够带来舒畅体验的骑乘姿势,将促使车体和引擎衍生出轻快感。再加上悬吊系统后,Z650RS可说是一辆将轻快感、亲和力有着将绝妙的平衡感融为一体的车款。正因如此,笔者才会想要尝试用较为激进的方式操驾。

虽说外表看来是复古车款,但实际骑乘后便像“ZAPPER”一般,运动感油然而生。能够寻求操驾快感的Kawasaki车款,如今又有一台诞生了。

由于骑乘姿势对骑士相当友善,因此即使是初次骑乘,对于把手、座垫、脚踏的位置也不会有任何违和感。大腿的位置较为缩窄,因此能够让脚部向正下方延伸,以一辆座高800mm的车款而言,着地性相当良好。(照片中骑士 身高:170cm / 体重:50kg)

与Z900RS同样采用有着复古外观的Z650RS。本次试乘的车款为Z车系问世50周年纪念版本。

车尾整流罩采用较短的设计,勾勒出轻巧、紧凑的外观形象。

由于采用并列双缸引擎,因此能够顺利抑制车体的宽度、形塑出非常苗条的轮廓。

Z900RS(右)与Z650RS(左)的关系,可说是Z1与气冷Z650关系的现代版本。

“将手臂自然向前伸,就能碰到把手”,对骑士相当友善的把手设定。

兼具复古风味、舒适性、操控性的出色座垫。

头灯为LED式,近光灯为上半部,开启远光灯时则是上下半部一同点亮。

看一眼便能感受到线条相当苗条的油箱。在Z车系问世50周年纪念版本上采用了“火之玉”配色。

模拟炮弹型的仪表酝酿出怀旧氛围。仪表之间的区块也致敬了Z1的设计。

左右侧的开关组。若要切换仪表的显示内容,则要运用左侧的开关。

虽然座垫下几乎没有收纳空间,但依旧配备了随车工具。ETC2.0车载套件为标准配备。

近年来有许多日本国内的Kawasaki车款,将安全帽锁列为标配。

Z650RS的并列双缸引擎,在低转时便能感受到扭力,而从中转速域开始便能轻快地往高转速域拉升。

配备在车身下方的排气管尾段,为质量集中化与车身低重心化有着莫大贡献。

前轮采用φ300㎜双碟设定,提供了十分充足的制动力道。

2022款 Z650RS/Z650RS 50th Anniversary主要规格表

车名Z650RSZ650RS 50th Anniversary
产品代号ER650MNFBNER650MNFANER650MNACN
型式8BL-ER650M
全长x全宽x全高2,065㎜×800㎜×1,115㎜
轴距1,405㎜
最低离地高度125㎜
座高800㎜
前倾角 /拖曳距24.0°/ 100㎜
引擎种类 /

进排气型式

水冷4行程并列双缸/DOHC 4
总排气量649cm³
缸径x行程

/压缩比

83.0㎜×60.0㎜/10.8:1
最大马力50kW(68PS)/8,000rpm
最大扭力63N・m(6.4kgf・m)/6,700rpm
启动方式电马达启动
点火方式电瓶&高压线圈(晶体管点火)
润滑方式湿式油底壳
机油容量2.3L
燃料供给方式电子燃料喷射
变速形式常时咬合往复6档 (国际6档)
离合器形式湿式多片
变速齿比1档2.437 (39/16)
2档1.714 (36/21)
3档1.333 (32/24)
4档1.111 (30/27)
5档0.965 (28/29)
6档0.851 (23/27)
一次减速比 /

二次减速比

2.095(88/42)/3.066(46/15)
车架形式钻石式
悬吊

形式

潜望镜式(内管直径 41㎜)
摇臂式(水平多连杆避震器)
避震器

行程

125㎜
130㎜
轮胎

尺寸

120/70ZR17M/C (58W)
160/60ZR17M/C (69W)
轮框

尺寸

17M/C×MT3.50
17M/C×MT4.50
刹车

形式

双碟盘 300㎜ (外径)
单碟盘 220㎜ (外径)
转向角度

(左/右)

35°/ 35°
车辆重量188kg190kg
油箱容量12L
最大乘载 (人)2名
油耗数据(km/L)31.8km/L(日本国土交通省测出値:60km/h・定速油耗值、2名乘车时)

23.0km/L(WMTC模式测出値 Class 3-2、1名乘车时)

最小回转半径2.6m
车色Candy Emerald Green(GN1)Mettalic Moon Dust Grey × Ebony(GY1)Candy Diamond Brown(BN1)
制造商建议售价1,012,000日圆(含税)1,100,000日圆(含税)
日本国内

发售日期

2022年4月28日
生成海报

标签: 川崎摩托车 复古摩托车 摩托车试驾 Z650RS

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