设计细腻,风格迥异的“非双”同胞,本田NT1100车型展示

春风行 2982 0

本田的新款“非双”的改款由于风挡的缩小,很多车友表示对风阻保护能力的担忧;恰好今天又到了周末,今天就来介绍一款风阻保护出众的车型,本田NT1100,售价:19.9万元。作为本田承上启下的新作,这款车在设计上透露出很多全新的概念,下面为大家逐步介绍。

本田NT1100是今年6月中旬来到国内的。作为顶级车款中的晚辈,配置上倒是一如既往的继承了本田的“够用即可”的理念;虽然采用了与非双相同的发动机,但是在用途和外观上基本看不出是同胞的关系。从车头设计来看,NT1100更像是和X-ADV去乡下住几天带回的产物。

前脸和非双干练又带点小脾气的大灯轮廓比起来,NT1100的灯组更加“元气”向;车头宽阔并且侧护板也增大许多,虽然有点“婴儿肥”,但还不至于失衡,与整车保持了一个匀称的比例。

风阻保护方面,是这台车的特长之一;风挡采用五档可调,但调节起来非常省事,双手把住主风挡,沿着滑轨方向上下移动即可,不需要其他工具,到指定位置会卡在固定结构上。

在主风挡两侧靠后位置,有一对手部风挡。由于是DCT变速箱,自然也就没有离合手柄了。与非双不同的是,驻车装置并没有设置在左手位置。而是重新设计到了右手侧。

手把按键段落感清晰,质感较好;但是按键较多,需要一段时间来适应布局。

驻车装置在右手把手的左侧,手柄很轻,只需要一根手指就能操作,带手套也不影响操作手感。

仪表布局与非双相似,仪表由两块液晶屏幕组成,主仪表采用了6.5寸TFT触控屏幕,具备APPLE CarPlay和Android Auto功能,下方的LCD副仪表可显示挡位,速度,指示灯等信息。其他电控方面,拥有三种预设骑行模式和两种用户自定义骑行模式。搭载HSTC,可关闭三级牵引力控制系统。

采用φ43mmShowa SFF-BP可调倒置前叉,行程150mm和阻尼独立可调多连杆后避震,行程150mm。在原厂设定上,偏向舒适定位。

侧护板靠近腿部位置有一处下切设计,可以让腿部贴在油箱两侧,缓解了夹持时因为车身增宽而产生两脚不易着地的感觉。

NT1100的坐垫采用了分体式坐垫的设计。与刚开始发布时的非双同款坐垫有细微差别,新坐垫乘坐感受相较于现售非双的坐垫更厚一点。

原厂有一款50L的带后靠背的尾箱,但实拍车型上并未看到这个配件。

相较于车头,车尾的设计感略显敷衍,不丑,但比较平常;

散热器面积视觉上非常大,具体尺寸不详。与非双的左右“双腰子”布局是不同的。

排气头段在散热器下方暴露在撞风位置,最后汇合到右侧,被排气护板遮住。

发动机下护板并不是金属的,并且设计了脚部护板。左侧脚部护板与下护板连接。

右侧护板被排气护板拆散,单独固定,发挥作用。

前轮采用310mm配合径向四活塞Nissin卡钳,后轮采用256mm单盘单活塞卡钳,标配双通道ABS制动系统。轮胎选择前120/70-17,后180/55-17应对铺装路面的组合。

NT1100采用了与“非双”相同的1084cc水冷直列双缸发动机,但是出力特性上做了一些调整。拥有最大功率75kw@7500rpm;最大扭矩104Nm@6250rpm的动力储备。整备质量248kg。相对同级别竞品车型来说,动力并不出众,属于中游水平。

小编乘坐演示,可以大致观察到这台车的风阻保护面积。由于不同人的身高体重存在些许差异,座高不具备参考价值,推荐车友亲测。

边箱容积左侧33L,右侧32L。并且使用快拆固定方式,单手可以单手拆卸,不过安装时是需要双手的;在目前车型来看,人机工学设计已经是很不错的了。

值得注意的是,排气尾段并没有夹在边箱内侧,而是设置在了下部,没有凹陷的造型,让边箱的实际可用性更高。

总体来说,NT1100更像是对“旅行”这一概念的另一个答案;在官方的产品规划中也有所体现。NT1100在人机工学的设计,以及为了用途需求而针对性的设计都是比较不错的。

你是更喜欢野性十足的“非双”还是喜欢安逸从容的NT1100呢?欢迎在评论区说出你的心中所想。未来计划做一个“梦想之车”车型展示的版块,想看哪些车款可以在评论区留言。

生成海报

标签: 本田摩托车 休旅摩托车 NT1100

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