趁热打铁,试驾Z900RS SE版避震真舒服!

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※本篇原为2022年1月21日刊登于「Kawasaki1ban Web」的文章。

撰文/井田 幸雄、照片/关也 温

自发表以来,Z900RS SE便受到了热烈的瞩目。本次打铁趁热地试驾了1月21日开始在日本发售的Z900RS SE,并且由川崎 Bike Magazine编辑部的景田幸雄进行试驾体验。

引出标准款所蕴藏的运动性能的「SE」

近年来,川崎陆续推出了ZRX1200 DAEG 川崎正规经销商特别版、Ninja ZX-14R Ohlins Edition等等,将标配的后避震器改为Ohlins后避震器的特别版车款。虽说先前推出的各种特别版车款,比起标准款都有着更加运动化的驾驶体感,但Z900RS SE与过往的特别版车款相比,驾驶体感运动化的程度并无大幅度的差距。「SE」在机能表现方面,与标准款的区别在于悬吊与刹车系统。悬吊系统方面,后避震器改为搭载Ohlins产品,而为了配合后避震的变化,前叉的设定同时也有所调整。刹车方面则是前轮刹车系统有所更动,将卡钳、碟盘、来令片都改为Brembo产品,并且换上口径比标准款更小的Nissin制直推式刹车上泵,以及金属刹车油管。虽说从前述的这些更动来看,可以想像得到车辆的性能变得更加运动化,但实际上的驾驶表现又有如何的变化呢?

在更动悬吊配备后,便能明显感受到Z900RS SE与标准款的差异。整体的调性可说是往更加硬朗的方向设定。举例来说,从悬吊的初期作动表现便能获得「比标准款更硬朗」的印象。以一般摩托车骑士也相当熟悉的情境而言,当经过柏油路上的坑洞或是高速公路的伸缩缝时,悬吊系统便会将路面传来的细微震动直接传递到骑士身上。但即使如此,也并非悬吊本身的作动变得更硬,反而可以说是作动得更细腻了。也就是实际而言,Z900RS SE的悬吊系统能够对荷重的变化做出适当的反应。

「对荷重的变化做出适当的反应」到底是怎么一回事呢?例如在和缓过弯等施加大幅荷重的情况下,悬吊会滑顺地伸缩,并让车身保持稳定。在这样的状态下即使通过了路面凹凸不平的部分,悬吊也能将这些凹凸带来的跳动仔细吸收。并且当行经路面的凹凸时,也能透过传递至手上的震动来仔细感受路面状况的细节。也就是说,在被施加较大荷重的状态下,悬吊会滑顺地伸缩,而在下沉到某种程度时压过路面时,也能够吸收路面凹凸传来的冲击。就像这样,在背负较大荷重的状态时,能够展现出非常安定的动态表现。另一方面,当荷重较轻时,也可能会给予骑士前述较为硬朗的印象。

即使整体的驾驶表现更加运动化,也并非变得刁钻、难以驾驭,甚至可以说是相反。由于悬吊能够适当地作动来稳定车体,因此便能更加轻松地行驶在想要的路线上,车辆整体的动态就像这样变得更加易于掌控了。同时刹车也有着易于控制的特性,因此从刹车减速到进入弯道,一连串的动作都会相当流畅。也就是说与标准款相比,SE整体的特性与其说是变得更加运动化,不如说是变得更好控制了。

虽说操驾体感比标准款变得更加运动化、易于掌控,但要说是「升级」似乎又有些不太符合,当作与标准款有着不同的特性,会是比较正确的思考方向。那么,Z900RS SE与标准款又有着如何的差别呢?实际上在本次的试驾中,笔者也再一次地感受到了标准款Z900RS出色的平衡性。但即使这么说,也并非认为SE版本的整体平衡较差。有着复古外观与宽广高手把的Z900RS,一方面有着与ZEPHYR车系、ZRX1200 DAEG这类与过往的街车明显不同的运动化驾驶表现,另一方面却也稍稍承袭了这些经典车款所具备的豪迈气质。也就是说,从外表到细节的感受,以及实际驾驶起来的表现,都能带给骑士一致的印象。另一方面,SE则有着比外表所让人联想的印象还要更加运动化的驾驶体感。也可以说,SE比表面上看来还要更加重视驾驶性能。正是如此,笔者才会认为标准款与SE做出了明显的区隔。

本次针对Z900RS SE的试驾报告强调了驾驶感受的运动性,不过标准款Z900RS,以现代街车的标准而言也有着相当高的水准。并且最重要的是,SE能有如此的驾驶表现,便是因为标准款已经蕴含了相当高的运动潜能。

标准款的座高为800mm,而SE则为810mm,比起标准款高出了10mm。

SE除了悬吊、刹车配备有所变更以外,更采用了以黄、黑为基调的涂装设计。

后悬吊采用Ohlins S46避震器。

前叉设定也配合后悬吊做出更动,并采用金色外管。

前刹车系统采用Brembo制造的M4.32卡钳、φ300㎜碟盘、来令片。

虽然与标准款同样选用Nissin制造的直推式刹车上泵,但比起标准款的φ19.1㎜,SE则缩小为φ17.5㎜。

前刹车油管改为网眼金属材质。

油箱的配色采用黄色与黑色的组合,也被称为「Yellow Ball」 (黄球) 配色。

轮毂采用具备特别感的金色涂装。

在标准款上是银色的挡泥板支架,在SE版本上则改为黑色。

水箱侧盖与喷射系统护盖采用黑色的阳极处理表面。

2022年款 Z900RS SE主要规格

车名(通称名)Z900RS SE
产品代码ZR900NNFNN
型式2BL-ZR900C
全长x全宽x全高2,100mm×865mm×1,150mm
轴距1,470mm
最低离地高140mm
座垫高810mm
前倾角/拖曳距25.0°/98mm
发动机种类/形式水冷四冲程直列四缸/DOHC 4V
总排气量948cm³
缸径x行程/压缩比73.4mm×56.0mm/10.8:1
最高马力82kW(111PS)/8,500rpm
最大扭力98N・m(10.0kgf・m)/6,500rpm
启动方式电启动
点火方式电瓶&高压线圈(电晶体点火)
润滑方式湿式油底壳
机油容量4.2L
燃料供给方式电子燃料喷射
变速形式常时咬合6段往复式(国际6档)
离合器形式湿式多片
变速齿比1档2.916(35/12)
2档2.058(35/17)
3档1.650(33/20)
4档1.409(31/22)
5档1.222(33/27)
6档0.966(29/30)
一次减速比 / 二次减速比1.627(83/51)/2.800(42/15)
车架形式钻石式
悬吊形式潜望镜式(内管径 41mm)
摇臂式
悬吊行程120mm
140mm
轮胎尺寸120/70ZR17M/C (58W)
180/55ZR17M/C (73W)
轮毂尺寸17M/C×MT3.50
17M/C×MT5.50
刹车形式双碟盘300mm(外径)
单碟盘250mm(外径)
转向角度(左/右)35°/ 35°
车辆重量215kg
油箱容量17L
乘车定员2名
油耗数据(km/L)28.5km/L(日本国土交通省测出値:60km/h・定地燃费値、2名搭乘时)
20.0km/L(WMTC模式値 Class 3-2、1名搭乘时)
最小回转半径2.9m
颜色Metallic Diablo Black(BK3)
制造商建议售价1,606,000日元
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标签: 川崎摩托车 复古摩托车 Z900RS SE 摩托车试驾

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